【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量。Ｃ、為了穩(wěn)定磅稱刻度。Ｄ、便于校準(zhǔn)磅稱。:Ａ、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開(kāi)的剖面。Ｂ、平行機(jī)體橫軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開(kāi)的剖面。Ｃ、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｄ、垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀, 所剖開(kāi)的剖面。:Ａ、一個(gè)小的正迎角。 Ｂ、一個(gè)小的負(fù)迎角。Ｃ、臨界迎角。 Ｄ、失效迎角。,Ａ、上翼面的壓強(qiáng)變大。Ｂ、上翼面的壓強(qiáng)大于下翼面的壓強(qiáng)。Ｃ、上翼面的壓強(qiáng)相對(duì)來(lái)流的壓強(qiáng)變小。Ｄ、只有飛機(jī)起飛時(shí), 上翼面的壓強(qiáng)變小。,升力方向是:Ａ、與相對(duì)流速垂直。 Ｂ、與地面垂直。Ｃ、與翼弦垂直。 Ｄ、與機(jī)翼上表面垂直。,Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速減小。Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。Ｃ、升力和阻力同時(shí)增加。Ｄ、只有升力增加, 而阻力不變。,Ａ、只要迎角不等于臨界迎角就可以。Ｂ、只要迎角不大于臨界迎角就可以。Ｃ、不應(yīng)以小于迎角飛行。Ｄ、不應(yīng)以接近或大于臨界迎角飛行。:Ａ、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線之間的距離。Ｂ、從飛機(jī)對(duì)稱面到右側(cè)翼尖的距離。Ｃ、從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。Ｄ、從飛機(jī)對(duì)稱面到左側(cè)翼尖的距離。Ａ、飛行速度成正比。 Ｂ、飛行速度無(wú)關(guān)。Ｃ、飛行速度的平方成正比Ｄ、飛行速度的三次方成正比。Ａ、空氣密度成反比。 Ｂ、空氣密度成正比。Ｃ、空氣密度無(wú)關(guān)。 Ｄ、空氣密度的平方成正比。?Ａ、只與翼剖面形狀有關(guān)。Ｂ、只與迎角有關(guān)。Ｃ、與翼剖面形狀和迎角有關(guān)。Ｄ、與翼弦有關(guān)。?Ａ、迎角達(dá)到臨界迎角時(shí), 升力會(huì)突然大大增加Ｂ、氣流變?yōu)殡s亂無(wú)章,并且出現(xiàn)旋渦和橫向流動(dòng)的附面層叫層流附面層Ｃ、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動(dòng),這部分附面層叫層流附面層Ｄ、迎角達(dá)到臨界迎角時(shí), 阻力會(huì)大大減小?Ａ、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。Ｂ、只有飛機(jī)的表面光滑程度影響摩擦阻力。Ｃ、空氣的粘性、飛機(jī)的表面光滑程度、飛機(jī)表面面積。Ｄ、最大迎風(fēng)面積。?Ａ、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小。Ｂ、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大。Ｃ、物體越接近流線型,壓差阻力越大。Ｄ、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無(wú)關(guān)。?Ａ、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。Ｂ、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。Ｃ、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。Ｄ、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。？Ａ、增大機(jī)翼展弦比可以相對(duì)減小誘導(dǎo)阻力。Ｂ、把暴露在氣流中的所有部件和構(gòu)件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力。Ｃ、在各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。Ｄ、提高飛機(jī)表面的光滑度反而增加摩擦阻力。,Ａ、空氣壓強(qiáng)突然加大。 Ｂ、空氣的壓強(qiáng)突然減小。Ｃ、空氣的密度減小。 Ｄ、空氣的溫度降低。？Ａ、局部激波首先出現(xiàn)在上翼面，隨著飛行速度增加,下翼面也會(huì)出現(xiàn)局部激波。Ｂ、局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。Ｃ、局部激波在上、下翼面同時(shí)出現(xiàn)。Ｄ、局部激波的形成會(huì)使升力增大。?Ａ、采用后掠機(jī)翼會(huì)降低臨界馬赫數(shù)。Ｂ、采用高速翼剖面能夠提高臨界馬赫數(shù)。Ｃ、采用梯形機(jī)翼會(huì)增大誘導(dǎo)阻力。Ｄ、采用翼尖小翼會(huì)減小干擾阻力。:Ａ、飛機(jī)的副翼。 Ｂ、飛機(jī)的方向舵。Ｃ、飛機(jī)襟翼。 Ｄ、飛機(jī)的水平尾翼和飛機(jī)的重心位置。97. 對(duì)飛機(jī)方向安定性影響最大的是：Ａ、飛機(jī)最大迎風(fēng)面積。 Ｂ、水平尾翼。Ｃ、垂直尾翼。 Ｄ、機(jī)翼的后掠角。?Ａ、上單翼起側(cè)向不安定的作用。Ｂ、上單翼起側(cè)向安定的作用。Ｃ、下單翼起側(cè)向安定作用。Ｄ、機(jī)翼后掠角對(duì)側(cè)向安定性無(wú)影響。?Ａ、鋼索容易斷絲的位置是滑輪和導(dǎo)向環(huán)附近的鋼索。Ｂ、硬式傳動(dòng)系統(tǒng)中有滑輪。Ｃ、7x19鋼索一般用在調(diào)整片操縱系統(tǒng)中。Ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統(tǒng)中。飛機(jī)液壓系統(tǒng)A207選擇題 (含 94 小題) ，往往裝的機(jī)械保險(xiǎn)裝置是Ａ、熱力釋壓活門。 Ｂ、單向活門。Ｃ、剪切銷。 Ｄ、安全活門。，其目的是Ａ、防止油流的過(guò)度損失。Ｂ、消除油泵的壓力脈動(dòng)。Ｃ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 卸去系統(tǒng)的壓力。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 卸去油泵的工作壓力。供壓組件是Ａ、比通常的供壓系統(tǒng)能提供更大的壓力。Ｂ、指它有一個(gè)能產(chǎn)生較大壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵。Ｃ、把所有供壓附件安置在一起的組合件。Ｄ、指它有一個(gè)自增壓式油箱。，發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸荷頻繁，然而又沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是Ａ、安全活門調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高。Ｂ、油箱通氣管被堵塞。Ｃ、油箱中油量過(guò)多。Ｄ、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。，下列哪些原因最可能引起壓力表的過(guò)大擺動(dòng)?Ａ、壓力表內(nèi)的波頓管破裂。Ｂ、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。Ｃ、供油不足。Ｄ、系統(tǒng)安全活門卡在關(guān)閉位。Ａ、一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。Ｂ、由于泵內(nèi)有壓力補(bǔ)償裝置，所以不需使用卸荷活門。Ｃ、使用安全活門保證在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵出口壓力為恒定。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 泵的出口壓力為最小。Ａ、紫色。 Ｂ、蘭色。 Ｃ、綠色。 Ｄ、紅色。，組成一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)至少需要的附件為:Ａ、作動(dòng)筒、增壓油箱、儲(chǔ)壓器、選擇活門。Ｂ、油泵、油箱、選擇活門、作動(dòng)筒。Ｃ、油泵、油箱、安全活門、作動(dòng)筒。Ｄ、油泵、選擇活門、液壓馬達(dá)、壓力表。，在卸荷時(shí)Ａ、油泵的輸出流量最小、壓力最大。Ｂ、油泵的輸出流量最大、壓力最小。Ｃ、油泵輸出壓力等于卸荷活門調(diào)定壓力。Ｄ、油泵輸出壓力由安全活門確定。，需要調(diào)節(jié)幾個(gè)壓力控制活門時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循下列哪些原則？Ａ、首先調(diào)節(jié)距液壓泵較遠(yuǎn)的活門。Ｂ、首先調(diào)節(jié)壓力最低的活門。Ｃ、首先調(diào)節(jié)壓力最高的活門。Ｄ、各活門相互獨(dú)立, 故可先調(diào)節(jié)任何一個(gè)。，哪個(gè)調(diào)節(jié)的壓力最高?Ａ、系統(tǒng)安全活門(釋壓活門)。 Ｂ、熱力釋壓活門。Ｃ、油泵卸荷活門。 Ｄ、調(diào)壓活門。Ａ、低的吸水性。 Ｂ、較高的粘度。Ｃ、閃點(diǎn)高。 Ｄ、閃點(diǎn)低。：Ａ、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵連續(xù)供油。Ｂ、當(dāng)油泵處于高峰負(fù)荷時(shí)作為油泵的補(bǔ)充。Ｃ、當(dāng)系統(tǒng)中沒(méi)有部件工作時(shí)，卸去油泵的壓力。Ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。，一個(gè)出口上有時(shí)安裝一個(gè)立管，這個(gè)出油口的油是供向Ａ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵或正常工作系統(tǒng)油泵的。Ｂ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵的。Ｃ、正常工作系統(tǒng)油泵的。Ｄ、放油活門的。Ａ、要操縱液壓系統(tǒng)某工作系統(tǒng)工作，以釋放壓力。Ｂ、要釋放油箱中的空氣壓力。Ｃ、要釋放儲(chǔ)壓器中的壓力。Ｄ、要斷開(kāi)所有電源。?Ａ、天然橡膠。 Ｂ、合成橡膠。 Ｃ、異丁橡膠。 Ｄ、氯丁橡膠。Ａ、動(dòng)作筒。 Ｂ、功率伺服機(jī)構(gòu)。Ｃ、位置伺服機(jī)構(gòu)。 Ｄ、速度伺服機(jī)構(gòu)。，而卻加入MILH8446(SKYDROL 500 A/B)液壓油將Ａ、沒(méi)有影響。Ｂ、系統(tǒng)將被污染, 密封圈損壞。Ｃ、系統(tǒng)將被污染, 密封圈不會(huì)損壞。Ｄ、系統(tǒng)不會(huì)受污染, 但會(huì)損壞密封圈。，對(duì)拆開(kāi)的液壓導(dǎo)管端頭，應(yīng)當(dāng)Ａ、用一塊干凈的布塞入管口加以封住。Ｂ、用堵蓋或堵塞封住。Ｃ、用膠帶封住。Ｄ、用標(biāo)簽貼在導(dǎo)管端頭處。，則Ａ、工作系統(tǒng)不工作時(shí)泵的出口壓力受系統(tǒng)安全活門(釋壓活門)限定。Ｂ、一般不需裝安全活門。Ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補(bǔ)償活門調(diào)定。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門的調(diào)定壓力。, 補(bǔ)救的辦法應(yīng)該是Ａ、放出油液, 沖洗系統(tǒng)。Ｂ、放出油液, 更換密封圈。Ｃ、放出油液, 沖洗系統(tǒng), 更換受損密封圈。Ｄ、放出油液并加入正確的液壓油。, 發(fā)現(xiàn)吸油后, 在壓油時(shí)手柄推不動(dòng),可能是因?yàn)?Ａ、手搖泵進(jìn)口單向活門裝反。Ｂ、活塞密封皮碗方向裝反。Ｃ、手搖泵出口單向活門裝反。Ｄ、手搖泵進(jìn)口和出口活門都裝反了。(如YH10)或牌號(hào)為MILH5606的液壓油它的特性為:Ａ、淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。Ｂ、蘭色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。Ｄ、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。，,使其推動(dòng)同樣大小的負(fù)載，則需要的供油壓力為Ａ、相同。Ｂ、 倍。Ｃ、 倍。Ｄ、壓力相同, 只是運(yùn)動(dòng)速度不同。Ａ、放出管路或附件中的空氣。Ｂ、放出油箱中多余的油液。Ｃ、放出部分油液以帶出混入油中的氣體。Ｄ、放出被污染的部分油液。，哪個(gè)附件在傳動(dòng)部分(工作系統(tǒng))不工作時(shí)，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最小?Ａ、安全活門。 Ｂ、卸荷活門。 Ｃ、換向活門。 Ｄ、減壓活門。Ａ、管路系統(tǒng)上的顏色標(biāo)記。Ｂ、飛機(jī)附件手冊(cè)。Ｃ、飛機(jī)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單。Ｄ、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。，規(guī)定油液的種類可由何處給出?Ａ、維護(hù)手冊(cè)規(guī)定。Ｂ、標(biāo)在油箱的說(shuō)明牌上。Ｃ、標(biāo)在附件的說(shuō)明牌上。Ｄ、維護(hù)手冊(cè)，標(biāo)在油箱或附件的說(shuō)明牌上。，具有單桿的雙向式動(dòng)作筒的一個(gè)特點(diǎn)是：Ａ、往返行程運(yùn)動(dòng)速度相同。Ｂ、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動(dòng)速度快。Ｃ、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動(dòng)速度慢。Ｄ、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大。，:Ａ、 千帕。 Ｂ、。Ｃ、。 Ｄ、。，液壓泵發(fā)生抖動(dòng)，這表明:Ａ、壓力表的緩沖器不起作用。Ｂ、主系統(tǒng)釋壓活門卡在打開(kāi)位。Ｃ、油泵出口處未裝單向活門。Ｄ、在油泵進(jìn)油管路內(nèi)有空氣滲入。：當(dāng)液壓泵工作時(shí)，系統(tǒng)壓力是正常的，但當(dāng)停車后系統(tǒng)就沒(méi)壓力了，這表明Ａ、選擇活門漏油。 Ｂ、壓力管路受阻。Ｃ、儲(chǔ)壓器予充氣壓力低。 Ｄ、儲(chǔ)壓器充氣活門漏氣。，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，檢查儲(chǔ)壓器充氣壓力的方法是:Ａ、在所有傳動(dòng)裝置不工作情況下，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表上讀出。Ｂ、用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力達(dá)到規(guī)定的最大值，然后在儲(chǔ)壓器充氣端壓力 表上讀出。Ｃ、緩慢地操作某個(gè)液壓傳動(dòng)部分，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開(kāi)始向零下降時(shí)的壓力。Ｄ、用應(yīng)急泵給系統(tǒng)增壓，并記下壓力表讀數(shù)很快增大時(shí)的壓力。，如果液壓油從充氣活門芯子里放出來(lái)了，這表明:Ａ、儲(chǔ)壓器予充氣壓力過(guò)大。 Ｂ、系統(tǒng)壓力過(guò)高。Ｃ、單向活門內(nèi)漏。 Ｄ、儲(chǔ)壓器活塞密封損壞。?Ａ、兩端噴嘴的壓力差。Ｂ、力矩馬達(dá)。Ｃ、控制兩噴嘴的供油量產(chǎn)生不同的沖擊力。Ｄ、工作負(fù)載產(chǎn)生的壓力差。，它在系統(tǒng)正常工作時(shí)保持打開(kāi)，如果通過(guò)流量超過(guò)一定值它就自動(dòng)關(guān)閉，這個(gè)活門稱為:Ａ、自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門。 Ｂ、單向限流活門。Ｃ、定量器。 Ｄ、定流量器。，當(dāng)一個(gè)動(dòng)作附件完成工作后，怎樣處置已膨脹了的空氣?Ａ、將它儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)，以便進(jìn)入壓氣機(jī)重新使用。Ｂ、直接排到機(jī)外。Ｃ、循環(huán)使用。Ｄ、儲(chǔ)存在每個(gè)動(dòng)作筒附近的瓶?jī)?nèi)。： Ａ、加油前、后給油箱排氣。 Ｂ、加油前給油箱排氣。Ｃ、加油后給油箱排氣。 Ｄ、加油前給系統(tǒng)釋壓。?Ａ、油泵出口。Ｂ、系統(tǒng)回油進(jìn)入油箱前。Ｃ、泵殼體回油進(jìn)入油箱前。Ｄ、油泵出口，系統(tǒng)回油和泵殼體回油進(jìn)入油箱前。:Ａ、抗污染能力差。Ｂ、慣性較大。Ｃ、輸出功率大。Ｄ、零位泄流量大。液壓溫度高指示，造成油溫過(guò)高的原因可能是：Ａ、傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載過(guò)大或發(fā)生卡滯。Ｂ、泵殼體回油油濾堵塞。Ｃ、油箱油量太少。Ｄ、泵殼體回油油濾堵塞或油箱油量太少。:Ａ、系統(tǒng)的壓力過(guò)大。 Ｂ、系統(tǒng)壓力太低。Ｃ、系統(tǒng)中有空氣。 Ｄ、調(diào)壓器調(diào)節(jié)不合適。，多數(shù)系統(tǒng)是如何防止超壓對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的?Ａ、在主液壓泵傳動(dòng)軸上采用剪切保險(xiǎn)截面。Ｂ、在壓力管路中安裝液壓保險(xiǎn)器。Ｃ、在主系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)之間連接一個(gè)換向活門。Ｄ、控制通過(guò)主液壓泵傳動(dòng)軸封嚴(yán)裝置的漏油。、卸荷活門組成的液壓供壓系統(tǒng)中在調(diào)節(jié)安全活門之前，下列哪條必須首先作到?Ａ、消除卸荷活門的作用。Ｂ、調(diào)節(jié)好其它調(diào)節(jié)壓力較低的活門。Ｃ、放出系統(tǒng)中的油液并沖洗系統(tǒng)后加入干凈的液壓油。Ｄ、人工打開(kāi)所有系統(tǒng)中的單向活門, 使儲(chǔ)壓器中的油液返回到油箱中。：襟翼不能用主液壓系統(tǒng)放下，但能用應(yīng)急泵將其放下，下列哪條是最可能原因?Ａ、襟翼選擇活門有嚴(yán)重內(nèi)漏。Ｂ、儲(chǔ)壓器充氣壓力太低。Ｃ、油箱的油量太少。Ｄ、主系統(tǒng)安全活門調(diào)定壓力太低。 厘米的手搖泵給系統(tǒng)增壓，帕，則在手搖泵和動(dòng)作筒之間的導(dǎo)管內(nèi)的壓力為:Ａ、。 Ｂ、。 Ｃ、。 Ｄ、7660帕。O 形密封圈上將標(biāo)有:Ａ、一條蘭色條紋或園點(diǎn)。Ｂ、一個(gè)或多個(gè)白色園點(diǎn)。Ｃ、一條綠色環(huán)帶。Ｄ、一條白色或黃色環(huán)帶。，在駕駛艙內(nèi)都有操縱電門，飛機(jī)在地面時(shí)兩個(gè)電門放置的位置應(yīng)是:Ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門放在打開(kāi)位，電動(dòng)泵電門在關(guān)閉位。Ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門放在關(guān)閉位，電動(dòng)泵電門在打開(kāi)位。Ｃ、兩個(gè)電門均應(yīng)放在關(guān)閉位。Ｄ、兩個(gè)電門均應(yīng)放在打開(kāi)位。Ａ、紫色 Ｂ、蘭色 Ｃ、綠色 Ｄ、紅色Ａ、蘭色、合成液壓油、耐燃，適用合成橡膠密封圈。Ｂ、淺紫色、合成液壓油、耐燃，適用異丁橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油中提煉的，可燃，適用天然橡膠密封圈。Ｄ、紅色、合成液壓油、耐燃，適用氯丁橡膠密封圈。0形密封圈上將標(biāo)有Ａ、一條蘭色條紋或圓點(diǎn)。Ｂ、一個(gè)白色圓點(diǎn)。Ｃ