【文章內(nèi)容簡介】 分工協(xié)作和支持性的上下游相關(guān)企業(yè)的存在，使得可以通過企業(yè)內(nèi)部分工的外部化或社會化，降低企業(yè)的交易費用。另外，集群內(nèi)企業(yè)間的關(guān)聯(lián)性，也降低了企業(yè)一體化的成本。四、克魯格曼新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論 20世紀(jì)90年代以克魯格曼為代表的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論①為產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生提供了很好的解釋?？唆敻衤砸?guī)模報酬遞增、不完全競爭的市場結(jié)構(gòu)為假設(shè)前提，在迪克西特—斯蒂格利茨（DixitStiglitz，簡稱DS模型②）壟斷競爭模型的基礎(chǔ)上，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集聚是由企業(yè)的規(guī)模報酬遞增、運輸成本和生產(chǎn)要素移動通過市場傳導(dǎo)的相互作用而產(chǎn)生的?？唆敻衤?1991)在《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)雜志》上發(fā)表的《遞增收益與經(jīng)濟(jì)地理》一文通過一個簡單的模型說明了一個國家或區(qū)域為實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)而使運輸成本最小化，從而使得制造業(yè)企業(yè)傾向于將區(qū)位選擇在市場需求大的地方，但大的市場需求則又取決于制造業(yè)的分布。所以，中心一邊緣模式的出現(xiàn)依賴于運輸成本、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與國民收入中的制造業(yè)份額③。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)最重要的基石和假定是任何制造業(yè)產(chǎn)品都具有運輸成本。這一運輸成本是廣義的，它包括看得見的運輸網(wǎng)絡(luò)形成的有形運輸成本，也包括地方保護(hù)引起的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘（即經(jīng)濟(jì)一體化的反義）。從直觀上看，制造業(yè)之間有上下游聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)如果能集聚在一起，則能減少中間投入品的在途損耗、縮小運輸成本，從而降低中間投入品的價格，因此廠商有內(nèi)在的沖動集聚在一起共同分工協(xié)作，這種產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的力量稱作“價格效應(yīng)”或“制造業(yè)前向聯(lián)系”。另一方面，廠商具有內(nèi)在沖動集聚在一起生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)集群，各專業(yè)化分工的工人也集聚在同一區(qū)域內(nèi)，產(chǎn)品種類數(shù)增多、市場規(guī)模擴(kuò)大；制造業(yè)產(chǎn)品從出廠到消費者手中，運輸成本降低，工人的名義、實際工資均高于其他非產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，非產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的勞動力受工資的誘惑而向集聚區(qū)內(nèi)遷移，這一集聚力量稱為“市場規(guī)模效應(yīng)”或“制造業(yè)后向聯(lián)系”④。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的核心思想是報酬遞增、運輸成本與要素流動之間相互作用所產(chǎn)生的向心力導(dǎo)致兩個起先完全相同的地區(qū)演變成一個核心與外圍的產(chǎn)業(yè)集聚模式，其中的關(guān)鍵是保持對勞動力流動的高度彈性。模型的結(jié)構(gòu)內(nèi)容是，兩個地區(qū)與兩個部門，兩地區(qū)最初是完全相同的，兩個部門分別是報酬遞增、產(chǎn)品具差異性的制造業(yè)與報酬不變、產(chǎn)品同質(zhì)的農(nóng)業(yè)部門。其中兩部門使用的生產(chǎn)要素都是勞動力，同一地區(qū)內(nèi)的農(nóng)民不能向制造業(yè)部門流動，反之亦然；但制造業(yè)部門的工人卻可以實現(xiàn)跨地區(qū)的在同一部門內(nèi)流動⑤。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的產(chǎn)業(yè)群模型是基于以下事實：企業(yè)和產(chǎn)業(yè)一般傾向于在特定區(qū)位空間集中不同群體，不同的相關(guān)活動又傾向于集結(jié)在不同的地方，空間差異在某種程度上與產(chǎn)業(yè)專業(yè)化有關(guān)。這種同時存在的空間產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域?qū)I(yè)化的現(xiàn)象，是在城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析中被廣泛接受的報酬遞增原則的基礎(chǔ)。當(dāng)企業(yè)和勞動力集聚在一起以獲得更高的要素回報時，存在本地化的規(guī)模報酬遞增為產(chǎn)業(yè)群的形成提供了理論基礎(chǔ)。不過，這種遞增的要素回報只在集聚發(fā)生的區(qū)位的有限的空間領(lǐng)域中表現(xiàn)出來。因為遠(yuǎn)距離的交通費用和空間通訊費用決定了這種凈收益的增長是有界的。于是，本地化的規(guī)模報酬遞增和空間距離帶來交易成本之間的平衡，被用來解釋現(xiàn)實中觀察到的各種等級化的空間產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展。 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的產(chǎn)業(yè)群模型從理論上證明了制造業(yè)（工業(yè)）活動傾向于空間集聚的一般性趨勢，并闡明由于外在環(huán)境的限制，如貿(mào)易保護(hù)、地理分割等原因，產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚的空間格局可以是多樣的，特殊的歷史事件將會在產(chǎn)業(yè)區(qū)形成的過程中產(chǎn)生巨大的影響力?，F(xiàn)實中的產(chǎn)業(yè)區(qū)的形成是具有路徑依賴性的，而且產(chǎn)業(yè)空間集聚一旦建立起來，就傾向于自我延續(xù)下去?？唆敻衤墓ぷ鲗嶋H上為主流經(jīng)濟(jì)分析理論框架下研究產(chǎn)業(yè)空間集聚形態(tài)的多樣性開辟了空間，證明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，“區(qū)位是重要的，市場結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)區(qū)位格局和貿(mào)易關(guān)系的影響仍然重要，尤其是跨國生產(chǎn)組織中出現(xiàn)大量的中間產(chǎn)品交易和差別產(chǎn)品市場的不斷細(xì)分，使得市場因素在地區(qū)間貿(mào)易中扮演越來越重要的角色，實際上市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變反映了地方專業(yè)化的趨勢?！雹倏唆敻衤哪Ｐ蜑槿藶榈漠a(chǎn)業(yè)政策扶持提供了理論依據(jù)，產(chǎn)業(yè)政策有可能成為地方產(chǎn)業(yè)集聚誕生和不斷自我強(qiáng)化的促成因素，包括貿(mào)易壁壘也可以改變產(chǎn)業(yè)分布的現(xiàn)實格局，不過產(chǎn)業(yè)政策或貿(mào)易保護(hù)措施只不過是各種影響地方產(chǎn)業(yè)集群形成與演變的因素之一，并不能必然導(dǎo)致政策制定者的預(yù)期愿望，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展所依賴的不確定因素是很多的。也就是說，克魯格曼將最初的產(chǎn)業(yè)集聚歸于一種歷史的偶然，初始的優(yōu)勢因“路徑依賴”（Path dependence）②而被放大，從而產(chǎn)生“鎖定”（Lockin）效應(yīng)，因此不存在空間上各要素報酬趨于相等的自動均衡，集聚的產(chǎn)業(yè)和集聚的區(qū)位都具有“歷史依賴”性。內(nèi)部的和外部的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，給集群內(nèi)企業(yè)帶來的集群外企業(yè)無法取得的收益誘使集群外企業(yè)紛紛攜帶資金、技術(shù)、勞動力等資源向集群靠攏，使得路徑依賴更為強(qiáng)烈。由于外部經(jīng)濟(jì)規(guī)模的存在和路徑依賴的存在，使得在集群形成前就進(jìn)入的企業(yè)可能面臨著更多的成本，產(chǎn)生出更多的外部性，而后來的企業(yè)往往可以免費享有這種外部性。 克魯格曼是第一位把產(chǎn)業(yè)集聚與國際貿(mào)易因素緊密聯(lián)系起來研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)家。他指出:產(chǎn)品的貿(mào)易活動實際上間接地起到了生產(chǎn)要素貿(mào)易的作用，無論生產(chǎn)要素最初的分配狀態(tài)如何，通過貿(mào)易活動，總會使某些產(chǎn)品的生產(chǎn)集中于某些工業(yè)區(qū)。產(chǎn)業(yè)集群中的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)因素在他的眼里是一種開放經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，是各國產(chǎn)業(yè)選擇和取得優(yōu)勢的決定性因素。這一點和他的“新貿(mào)易理論”是吻合的，即各國的貿(mào)易優(yōu)勢來自于各國內(nèi)部的地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工和在此基礎(chǔ)上所能達(dá)到的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的程度?？唆敻衤鼘①Q(mào)易理論和區(qū)位理論相結(jié)合，用模型化的方法通過嚴(yán)密的數(shù)學(xué)論證從深層次上揭示了產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)生的機(jī)制，他第一次通過數(shù)學(xué)模型分析證明了工業(yè)集聚將導(dǎo)致制造業(yè)中心區(qū)的形成，彌補了馬歇爾和韋伯觀點的不足。另外，他的壟斷競爭模型在融合傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論的基礎(chǔ)上，綜合考慮多種影響因素，如收益遞增、組織理論、向心力和離心力等的作用，證明了低運輸成本、高制造業(yè)比例和規(guī)模有利于區(qū)域集聚的形成。但是，他比較強(qiáng)調(diào)大型公司的內(nèi)部增長和組織間能量化的市場聯(lián)系，而忽視了公司活動所產(chǎn)生的難以量化的非物質(zhì)聯(lián)系（如信息、技術(shù)聯(lián)系）和非正式聯(lián)系（如人際關(guān)系間基于信任的聯(lián)系）。他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集聚空間格局的形成及鎖定效應(yīng)，是經(jīng)濟(jì)活動收益遞增和運輸成本相互作用的產(chǎn)物。他雖然也承認(rèn)制度、文化、社會因素在產(chǎn)業(yè)集聚過程中的重要性，但認(rèn)為這些因素難于捉摸，并很難模型化，因而應(yīng)把對它們的分析留給社會學(xué)家。五、波特新競爭優(yōu)勢理論 20世紀(jì)80年代以來，新的產(chǎn)業(yè)集聚原理對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大意義得到了國際上學(xué)界、商界和政界的空前重視。用產(chǎn)業(yè)集群(Industrial Cluster)一詞對集群現(xiàn)象的分析，首先出現(xiàn)于邁克波特1990年《國家競爭優(yōu)勢》一書。邁克爾?波特（ ）把產(chǎn)業(yè)集群理論推向了新的高峰，他從組織變革、價值鏈、經(jīng)濟(jì)效率和柔性方面所創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢角度重新審視產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理和價值。波特的產(chǎn)業(yè)集群研究是結(jié)合其對國家競爭優(yōu)勢研究而展開的。他在《國家競爭優(yōu)勢》一書中，通過不