城市公交換乘樞紐選址探討(編輯修改稿)
2025-07-20 03:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 系內(nèi)公共交通線網(wǎng)的優(yōu)化布局以及城市對外客運交通方式之間的合理銜接，協(xié)調(diào)各種交通方式之間的運能匹配，使各種交通方式之間的換乘與銜接高效、安全、舒適，以提高公共交通的服務(wù)水平和客流吸引力，減少機動車交通的需求總量，充分發(fā)揮城市綜合客運交通體系運輸效益?！?】樞紐的選址常用方法有以下三種【3】：1 連續(xù)模型選址。該方法主要運用重心模型，不限于特定的候選地點，靈活性較大。正因如此，實際上很難通過該法找到最優(yōu)的地點，因為選中的某一地點可能位于河流、建筑物上，不合客觀實際。2 離散模型選址。該法認(rèn)為客運樞紐的候選點是有限的幾處，只能按照預(yù)定的目標(biāo)從中選取，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)較完善的基礎(chǔ)上，適用該法得到的結(jié)果較符合實際。這類方法模型是比較復(fù)雜繁瑣的，理論復(fù)雜，實際運用中部分參數(shù)難以確定，同時交通調(diào)查工作量大，需要的基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)過多。3 Delphi專家咨詢選址。專家們憑各自的專業(yè)知識和經(jīng)驗對咨詢的選址作出回答，經(jīng)統(tǒng)計得出回答。這種結(jié)論往往受專家知識結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗、所處地點、時間的影響。對于有限的幾個候選地點，采用此法效果比較好。而應(yīng)用于城市公共交通樞紐規(guī)劃中，因候選地點多而很難得出較理想的地點。 考慮土地利用的樞紐選址 位置的確定公交換乘樞紐是為滿足人們出行需求而設(shè)置的，不是根據(jù)交通量的大小來確定，例如聯(lián)系兩組團的公交主干道，上面通過的公交客流很大，但是沿線沒有什么商業(yè)設(shè)施吸引乘客，沒有換乘的必要，因此沿線客流再大，也不用設(shè)置換乘樞紐。而在進(jìn)入兩組團的入口，考慮人們到達(dá)的出行目的不同，則要設(shè)置換乘點，服務(wù)到各組團不同出行目的的客流。因此樞紐的位置可以根據(jù)城市用地的性質(zhì)來確定。首先對外換乘地點的確定?；疖囌荆囌?，機場，港口等對外交通客運樞紐的地方，都是換乘樞紐的設(shè)置備選點。其次作為城市內(nèi)部的公交換乘，主要是考慮市中心商業(yè)區(qū)的可達(dá)性，以及與城市周邊地區(qū)的銜接換乘。線網(wǎng)模式采用環(huán)加放射，通過中心區(qū)的換乘點，做到一次換乘可以到達(dá)城區(qū)各個地方。因此這類換乘樞紐設(shè)置點一般在大型商業(yè)設(shè)施附近。再者，作為公共交通與私人交通方式的換乘樞紐，主要用于方便乘客進(jìn)入市中心，一般都布設(shè)在城市邊緣，大型居住區(qū)附近。用地不象市中心那么緊張，可以設(shè)置停車場地，這樣既可以把鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)入市區(qū)的客流截止在城市邊緣，也可以方便居民用自行車的個體交通方式到達(dá)，然后換乘公共交通，減少市中心的交通量。根據(jù)以上定性分析，可以確定規(guī)劃換乘樞紐的位置。 換乘樞紐規(guī)模等級確定的影響因素考慮公交對用地的導(dǎo)向性作用，公交換乘樞紐的建成也將會吸引更多的客流，促進(jìn)土地利用，提高土地的開發(fā)強度。因此在樞紐位置確定的情況下，樞紐等級可以在以預(yù)測公交客流的基礎(chǔ)上，參考城規(guī)對未來城市用地發(fā)展方向的預(yù)測進(jìn)行預(yù)測。OD客流是樞紐等級確定的一個方面，但不是完全依靠數(shù)據(jù)，因為預(yù)測公交客流是按土地利用，出行距離遠(yuǎn)近以及道路阻抗確定的，公交客流還受服務(wù)條件，方便程度，及可達(dá)性的影響。而土地利用是城規(guī)確定下來的，因此可以根據(jù)各個備選換
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1