【文章內(nèi)容簡介】 元容積與排出孔口相連通的瞬間為止，此刻排氣過程開始。由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時基元容積不斷縮小，將壓縮后具有一定壓力的氣體送到排氣腔，此過程一直延續(xù)到該容積最小時為止?！　‰S著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述吸氣、壓縮、排氣過程循環(huán)進(jìn)行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機(jī)的工作循環(huán)。 由上可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相迎合的一面，氣體受壓縮，稱為高壓力區(qū)；另一面，轉(zhuǎn)子彼此脫離，齒間基元容積吸入氣體，稱為低壓力區(qū)。高壓力區(qū)與低壓力區(qū)由兩個轉(zhuǎn)子齒面間的接觸線所隔開。另外，由于吸氣基元容積的氣體隨著轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)，由吸氣端向排氣端作螺旋運(yùn)動。因此，螺桿式制冷壓縮機(jī)的吸、排氣孔口都是呈對角線方式布置的。 1）在螺桿與壓縮室以及陰陽螺桿間形成動態(tài)密封, 減少制冷劑在壓縮過程中由高壓側(cè)向低壓側(cè)的泄漏。 2）冷卻被壓縮的制冷劑, 油被噴入壓縮機(jī)內(nèi), 吸收制冷劑氣體在壓縮過程中產(chǎn)生的熱量, 降低排氣溫度。 3）在軸承以及螺桿間形成油膜用以支撐轉(zhuǎn)子, 并起潤滑作用。 4）傳遞壓差力量, 驅(qū)動容量調(diào)節(jié)系統(tǒng), 經(jīng)由壓縮機(jī)的加卸載電磁閥的動作, 調(diào)節(jié)容調(diào)滑塊的位置, 實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)控制。 5）降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音 壓縮機(jī)內(nèi)部潤滑油系維系壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之關(guān)鍵，一般潤滑油的問題有：1)異物混入，致潤滑油污染，阻塞機(jī)油過濾器。2)高溫效應(yīng)致潤滑油劣化，失去潤滑功能。3)系統(tǒng)水分污染、酸化、侵蝕電機(jī)。 螺桿壓縮機(jī)組的油分離器主要有立式和臥式兩種，并且以填料式為主。我公司目前普遍采用臥式二級油分、三種分油方式，分油效率高，可達(dá)10PPm。油分離器并且也是壓縮機(jī)、電機(jī)的基礎(chǔ)，使機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊。油分內(nèi)部分隔成三個腔，靠壓縮機(jī)一側(cè)桶體是保持油位的，其外部殼體上有兩個上下布置的視油鏡，是監(jiān)視油位高度（自動機(jī)組有油位控制器）。靠電機(jī)一側(cè)的桶體是安裝二次油分高效分油濾芯的，其外側(cè)也有一個視油鏡，根據(jù)油位判斷是否采取回油措施。油分分離出來的潤滑油因為吸收摩擦熱及氣體的熱量而使溫度升高（接近排氣溫度）。潤滑油正常使用溫度是30～60℃，油溫過高粘度降低，會使密封作用減弱，內(nèi)泄漏增加，降低壓縮機(jī)的效率，所以潤滑油必須經(jīng)過冷卻才能循環(huán)使用。油冷卻器就是起冷卻油的作用。一般油冷卻器采用水冷卻方式。油走殼程，水走管程，清洗水路方便。優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡單，油溫可以降低至比較低的溫度（根據(jù)水溫而定）；缺點(diǎn)是水側(cè)管路易腐蝕。工質(zhì)冷卻。油走管程，工質(zhì)走殼程。優(yōu)點(diǎn)是油冷不易腐蝕，操作維護(hù)簡單；節(jié)省一套水路系統(tǒng)，適用于水質(zhì)差或供水困難的場合；油溫比較穩(wěn)定。缺點(diǎn)是油溫的最低溫度受冷凝溫度控制，系統(tǒng)需增加輔助貯液器或氨泵。輔助貯液器出液口與油冷卻器之間至少要有1米以上的高度差。為保護(hù)油泵的正常工作，在潤滑油進(jìn)入油泵之前通過粗油過濾器濾去雜質(zhì)。過濾器由殼體和金屬濾網(wǎng)組成，殼體上設(shè)有加油閥，初次加油都是通過此閥。加油可以通過系統(tǒng)抽真空加油，也可以通過油泵加油。對于初次運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，初運(yùn)轉(zhuǎn)后要檢查粗油過濾器的清潔度，并根據(jù)系統(tǒng)清潔度定期拆檢過濾網(wǎng)。可使用汽油或煤油清洗過濾網(wǎng)，并用干燥空氣吹干凈后繼續(xù)使用。精油過濾器也是由殼體和過濾網(wǎng)組成，裝配在油泵之后、油分配器之前，過濾油中的細(xì)小顆粒，保護(hù)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子及軸封。為了能濾去細(xì)微的金屬磨屑，在過濾網(wǎng)內(nèi)裝有永磁鐵。精油過濾器的過濾網(wǎng)比較細(xì)密，容易受到污染而使阻力增大?！?，就要對精濾器進(jìn)行清洗或更換。機(jī)組設(shè)有精濾器前后壓差保護(hù)。油泵在壓縮機(jī)組中的作用是增加油壓。常采用齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵。開機(jī)前要先檢查油泵旋轉(zhuǎn)方向。油泵齒輪或轉(zhuǎn)子磨損嚴(yán)重會導(dǎo)致油壓不足，必須檢修或更換；油泵軸封漏油也必須檢修或更換。油壓調(diào)節(jié)閥的作用是調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的噴油壓力。如果進(jìn)入壓縮機(jī)的油壓過高，會使噴油量過大，既影響壓縮機(jī)的吸氣量，又增加壓縮機(jī)的耗功，還會增加軸封漏油的可能性；油壓過低，會使噴油量過小，使?jié)櫥偷淖饔脺p弱?！烧{(diào)內(nèi)容積比壓縮機(jī)除外）。油壓調(diào)節(jié)閥位一般于油泵進(jìn)、出油管之間，一般是彈簧式的。當(dāng)油泵出口壓力高于油壓調(diào)節(jié)閥設(shè)定值時，自動頂開調(diào)節(jié)閥的閥頭，使一部分油流回進(jìn)油管或油分，使油壓降低。通常在剛開油泵或油溫比較低時，油壓會比較高，達(dá)到0．4～，此時不須要調(diào)整油壓調(diào)節(jié)閥的設(shè)定值。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，根據(jù)需要將油壓調(diào)整到合適值。止回閥又稱止逆閥或單向閥。因為螺桿壓縮機(jī)沒有例似于活塞壓縮機(jī)中的吸、排氣閥片可以自動隔開高低壓氣腔，當(dāng)壓縮機(jī)突然停機(jī)而又沒有來得及關(guān)閉吸排氣截止閥，制冷劑氣體就會從高壓側(cè)流向低壓側(cè)，同時壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子也會在氣流的作用下出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。螺桿壓縮機(jī)倒轉(zhuǎn)會產(chǎn)生很多惡劣的影響：轉(zhuǎn)子會產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損；低壓側(cè)（蒸發(fā)器）壓力升高，溫度上升；壓縮機(jī)中的潤滑油會隨氣流大量流向低壓側(cè)，會使機(jī)組油量不足，影響蒸發(fā)器換熱，或再次開機(jī)出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。螺桿壓縮機(jī)在吸氣截止閥與機(jī)體吸氣口之間、油分出口與排氣截止閥之間設(shè)有吸氣單向閥和排氣單向閥，用以防止制冷劑氣體反方向流動。不能把單向閥作為截止閥使用。吸、排氣止回氣閥安裝時應(yīng)注意方向，不可倒置。 在機(jī)體吸氣口和油分之間還設(shè)有一個電磁閥（俗稱B閥），人為停機(jī)時，電磁閥打開，使壓縮機(jī)吸、排氣口壓力迅速平衡，減輕壓縮機(jī)在停機(jī)時倒轉(zhuǎn)。造成壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因有：1）吸氣壓力過低，低于壓力繼電器的低壓下限值；2）排氣壓力過高，引起高壓繼電器動作斷電；3）油壓過低，油壓繼電器動作繼電；4）電動機(jī)過載，熱繼電器動作繼電；排氣壓縮過高的原因有：1)水冷冷凝器冷卻水量不足或風(fēng)冷冷凝器的冷卻風(fēng)量不足；2）冷凝器管簇表面水垢過厚或油污太厚，造成散熱困難；3）制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣；4）制冷劑灌注過多；5)排氣管道中閥門發(fā)生故障，造成壓力過高；第三章 活塞式壓縮機(jī)與螺桿式壓縮機(jī)性能1)壓縮機(jī)中的壓力降 2)制冷劑的受熱 3)氣閥運(yùn)動規(guī)律不完善帶來的效率下降。4)制冷劑泄漏的影響。5)再膨脹的影響 6)壓縮過程偏離等熵過程 7)壓縮過程的過壓縮和欠壓縮。8)潤滑油循環(huán)量的影響。9)壓縮機(jī)的機(jī)械摩擦損失和內(nèi)置電動機(jī)(封閉式壓縮機(jī))的電動機(jī)損失。內(nèi)容積比固定的壓縮機(jī)的附加功損失在那些具有固定內(nèi)容積比的容積型壓縮機(jī)中，在工作中會發(fā)生過壓縮和欠壓縮的壓縮過程。是指這類壓縮機(jī)吸汽終了的最大容積V1與壓縮終了的容積V2的比值，即 內(nèi)壓力比 工作容積內(nèi)壓縮終了壓力P2與吸汽壓力P1的比值，稱為內(nèi)壓力比 附加功損失內(nèi)壓力比與外壓力比不相等時，會產(chǎn)生附加功損失。討論三種情況：圖22①PdP2 ②Pd = P2。 ③PdP2 。如圖22由此，當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)壓縮終了壓力與排汽管內(nèi)氣體的壓力不相等，即內(nèi)壓力比與外壓力比不等時，將產(chǎn)生附加功損失，從而降低壓縮機(jī)的指示效率。所以，應(yīng)力求壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況與設(shè)計工況相等或接近，以使壓縮機(jī)獲得運(yùn)行的高效率。在一定工況下，單位時間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)量稱為在該工況下的壓縮機(jī)質(zhì)量輸氣量qma，單位為kg/h。 壓縮機(jī)的實(shí)際輸汽量與理論輸汽量之比稱為輸汽系數(shù)。 它用于衡量容積型壓縮機(jī)氣缸工作容積的有效利用程度。所謂壓縮機(jī)的制冷量，就是壓縮機(jī)在一定的運(yùn)行工況下，在單位時間內(nèi)被它抽吸和壓縮輸送的制冷工質(zhì)在蒸發(fā)制冷過程中從低溫?zé)嵩矗ū焕鋮s的物體）中所吸取的熱量。在給定工況下壓縮機(jī)的制冷量Q0可用下式計算。即： Q0 = qmaq 0 = qvtλqv kW 輸汽系數(shù)及其影響因素由于余隙容積，吸汽和排汽壓力損失，汽體與汽缸壁之間的熱量交換以及泄漏等因素的影響。壓縮機(jī)的實(shí)際輸汽量總是小于它的理論排汽量。壓縮機(jī)的實(shí)際輸汽量qVa與理論輸汽量qV t的比值，稱為壓縮機(jī)的輸汽系數(shù)，即輸汽系數(shù)綜合了影響壓縮機(jī)實(shí)際排汽量的各種因素，是評價壓縮機(jī)性能的一個重要指標(biāo)，輸汽系數(shù)越小，表示壓縮機(jī)的實(shí)際排汽量與理論排汽量相差越大。顯然，壓縮機(jī)的輸汽系數(shù)λ值總是小于1的。輸汽系數(shù)可以寫成容積系數(shù)λv、壓力系數(shù)λp、溫度系數(shù)λt和泄漏系數(shù)λl 乘積形式，即： 、它反映了壓縮機(jī)中余隙容積的存在對壓縮機(jī)輸氣量的影響。由理論分析和推導(dǎo)可知，容積系數(shù)λV、可由下式進(jìn)行計算： △pC對λV的影響較小，可以略去不計，則式可以簡化為它反映了吸氣壓力損失對壓縮機(jī)輸氣量的影響。經(jīng)推導(dǎo)和分析可知，可用下式表示： λT它反映在吸氣過程中，因氣體的預(yù)熱對輸氣量的影響。吸入氣體與壁面的熱交換是一個復(fù)雜的過程，與制冷劑的種類、壓縮比、氣缸尺寸、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸冷卻情況等因素有關(guān)。λT的數(shù)值通常用經(jīng)驗公式計算。對于開啟式壓縮機(jī)為 對于封閉式制冷壓縮機(jī)為 它反映壓縮機(jī)工作過程中由于泄漏而引起的對輸氣量的影響。泄漏是的大小與壓縮機(jī)的制造質(zhì)量、磨損程度、氣閥設(shè)計、壓力差大小等因素有關(guān)。對于高速多缸壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)，可由上述四個系數(shù)的乘積求出，也可由試驗結(jié)果整理出來的經(jīng)驗公式求出。例如日本的木村亥之助推薦的經(jīng)驗公式(簡稱木村公式)如下當(dāng)轉(zhuǎn)速大于720r/min，c = 3%~ 4%時 壓縮機(jī)制冷量的大小與運(yùn)轉(zhuǎn)情況有關(guān)。當(dāng)外界條件或被冷卻對象的負(fù)荷發(fā)生變化時，為了既保持室(庫)內(nèi)所需要的低溫，又要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，就必須根據(jù)外界條件的變化，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的產(chǎn)冷量，也應(yīng)是調(diào)節(jié)輸氣量，使其和當(dāng)時的外界負(fù)荷相適應(yīng)。在小型制冷機(jī)中，經(jīng)常采用使壓縮機(jī)間歇運(yùn)行的方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)室(庫)溫的目的。這種能量調(diào)節(jié)方法只用于功率10kW設(shè)備中，對于容量較大的壓縮機(jī)，機(jī)器的頻繁開停不僅能量損失較大，而且影響機(jī)器的壽命和供電回路中電壓的濾去，影響其它設(shè)備的正常工作。主要原理是將吸、排氣腔連通，壓縮機(jī)排氣直接返回吸氣腔，實(shí)現(xiàn)輸氣量調(diào)節(jié)。圖23所示裝置為在壓縮機(jī)內(nèi)部旁通調(diào)節(jié)輸氣量的裝置圖23目前我國缸徑在70mm以上的高速多缸制冷壓縮機(jī)，廣泛采用頂開吸氣閥片的辦法來調(diào)節(jié)輸氣量。它的工作原理是：調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將壓縮機(jī)的吸氣閥片強(qiáng)制頂離閥座，使吸汽閥始終處于開啟狀態(tài)。壓縮機(jī)吸氣過程中，低壓蒸汽從吸氣閥吸入，壓縮過程中因壓力無法升高，排氣閥始終處于關(guān)閉狀態(tài)，低壓蒸氣又通過吸汽閥重新回到吸氣腔，因而使該氣缸的輸氣量為零，達(dá)到輸氣量調(diào)節(jié)的目的。由于吸氣閥片關(guān)閉時閥座密封面所在位置不同，頂開的方式也不同。，需將吸氣閥片向下頂開。，需將吸氣閥片向上頂開?？煞譃橛屑壸兯僬{(diào)節(jié)和無級變速調(diào)節(jié)兩種調(diào)節(jié)方法。有級變速通過改變電動機(jī)的級對數(shù)實(shí)現(xiàn)。無級變速的壓縮機(jī)，它的電動機(jī)轉(zhuǎn)速通過改變輸入電動機(jī)的