互聯(lián)網(wǎng)時代對交通發(fā)展的現(xiàn)實和未來(編輯修改稿)
2025-07-19 19:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 來了日活躍用戶超過200萬人。出行之前查看路況、提前安排出行路徑已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)時代人們出行的基本步驟之一。隨著互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，出行行為的計劃性將更強(qiáng)并逐漸成為常態(tài)，出行的時空分布結(jié)構(gòu)將得到優(yōu)化。3. 互聯(lián)網(wǎng)改變交通運輸服務(wù)的供給方式（1）“需求”驅(qū)動“供給”，運輸服務(wù)形式日趨多樣化傳統(tǒng)運輸服務(wù)模式由于難以獲得準(zhǔn)確的出行需求，很容易造成供給與需求的脫節(jié)，導(dǎo)致供給不足或供給過度。借助互聯(lián)網(wǎng)便捷的溝通方式，交通供需關(guān)系更為透明，交通運輸更能夠適應(yīng)需求，圍繞“需求”提供差異化、多方式的供給服務(wù)。比如在租車出行領(lǐng)域就細(xì)分為專車、快車、順風(fēng)車、代駕，汽車租賃分為長期租賃、短時租賃、隨租隨還等多種形式。借助互聯(lián)網(wǎng)的泛在鏈接能力，交通供給提供模式不斷創(chuàng)新，提高了城市交通供給資源的使用效率。例如，“眾包拼車”使相同線路乘客合乘出行，在不增加機(jī)動車出行量的前提下提供更多機(jī)動化出行機(jī)會?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”P2P停車，使車主將自己的車位空閑時間段開放出來，從而提高了車位利用率。（2）私人交通開始參與專業(yè)運輸服務(wù)借助互聯(lián)網(wǎng)的第三方信息平臺，大量私人交通參與到專業(yè)運輸服務(wù)中。比如私家車參與載客運輸服務(wù)、企業(yè)班車或者租賃大巴參與公共交通乘客運輸?shù)?。一方面，由于存量運營車輛有限，非專業(yè)運營車輛的參與交通運輸服務(wù)，確實擴(kuò)大了交通供給能力，部分解決了現(xiàn)存的交通供給不足的問題。另一方面，非專業(yè)運營車輛的服務(wù)人員缺乏專業(yè)訓(xùn)練，配套的監(jiān)管和審核體系尚不健全或執(zhí)行不嚴(yán)，存在大量的交通安全隱患、社會糾紛隱患。由于目前尚缺乏明確的法律界定，基于私人交通的運營行為很難監(jiān)管界定，難以進(jìn)行規(guī)?？刂?、價格監(jiān)管，增加了行業(yè)的低價惡性競爭、交通資源的無序擴(kuò)大化占用等新問題。（3）運輸服務(wù)企業(yè)趨于規(guī)模化發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)使企業(yè)內(nèi)部構(gòu)成日趨扁平化。管理者和“員工”之間通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了更直接的“連接”，不再需要復(fù)雜的中間層級，“員工”可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速加盟。此外，企業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式，使運營不受地域限制，可以簡單復(fù)制，快速推廣、形成規(guī)模化，再借助規(guī)?；档统杀尽Ｒ缘蔚未蜍嚍槔?，不到3年的時間，注冊用戶人數(shù)達(dá)到4500萬人，加入平臺的車輛數(shù)達(dá)到百萬級，接近形成行業(yè)壟斷地位。圖4 打車軟件注冊人數(shù)與增長速度貨運行業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)第三方平臺，實現(xiàn)貨運車輛在同一平臺下的匯聚，集中監(jiān)管和運營調(diào)度，部分解決了我國長期困擾貨運行業(yè)的“散、小、亂”難題。但是，目前由互聯(lián)網(wǎng)推動的運輸服務(wù)規(guī)模化，其根源是互聯(lián)網(wǎng)資本為追求轟動效應(yīng)的快速擴(kuò)張，缺乏穩(wěn)健、有效的篩選和考核機(jī)制，平臺與員工的約束非常脆弱，更沒有形成共同的價值目標(biāo)。例如，在PP租車、寶駕租車等互聯(lián)網(wǎng)租車平臺，車主和租客只需通過平臺的會員認(rèn)證即可進(jìn)行交易。交通運輸服務(wù)的規(guī)?；胁粔蚍€(wěn)定。（4）交通行業(yè)勞動力需求發(fā)生改變 “互聯(lián)網(wǎng)+”交通產(chǎn)生的新增交通運輸服務(wù)提供了大量的就業(yè)機(jī)會，包括專職與兼職。保守估計，在不加干預(yù)的情況下，（包含專職司機(jī)和相關(guān)服務(wù)人員等）。同時，互聯(lián)網(wǎng)“眾包”模式（如順風(fēng)車），還為百姓提供了兼職就業(yè)的機(jī)會。另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”需要就業(yè)人員具備基本的互聯(lián)網(wǎng)操作能力，對傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)人員的從業(yè)素質(zhì)有了更高的要求。使一部分年齡較大、接收互聯(lián)網(wǎng)較慢的從業(yè)者陷入困境。（5）基礎(chǔ)設(shè)施逐漸實現(xiàn)物聯(lián)化道路、停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施，作為互聯(lián)網(wǎng)＋交通的基礎(chǔ)資源和實現(xiàn)條件，已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的數(shù)字化向與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、低成本感知技術(shù)融合轉(zhuǎn)變，逐漸發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)。比如，北京市在下凹橋區(qū)部署積水檢測器，在高速公路邊坡部署塌方檢測設(shè)施，實時并網(wǎng)絡(luò)化感知道路基礎(chǔ)設(shè)施的健康狀況。重慶兩江大橋建立了基于云平臺的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)和橋隧群運營安全管理系統(tǒng)。前者具備信息查看、預(yù)警、定期出具橋梁結(jié)構(gòu)狀況評估報告等功能，用戶可在任意網(wǎng)絡(luò)良好的場所通過多種智能終端訪問。后者可在云端收集橋隧群中各設(shè)備運行狀態(tài)、養(yǎng)護(hù)情況、路段交通流信息等資料，為橋隧群管理者和道路使用者提供交通信息，還可在云端進(jìn)行緊急救援的統(tǒng)一管理。 另一方面，基于RFID的車輛電子標(biāo)簽、基于道路橋梁感知的高清地圖等高精度、網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工作已經(jīng)開始推進(jìn)。在未來，出行者、管理者將能夠通過網(wǎng)絡(luò)實時了解每一個交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的管理和應(yīng)用。4. 互聯(lián)網(wǎng)引導(dǎo)交通行業(yè)監(jiān)管內(nèi)容和方式轉(zhuǎn)變（1）大數(shù)據(jù)提高行業(yè)管理與決策的效率和能力互聯(lián)網(wǎng)時代為政府的行業(yè)管理與決策提供了更加豐富、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)資源和強(qiáng)大的計算能力。互聯(lián)網(wǎng)時代，政府管理部門能夠在智能化系統(tǒng)的輔助下，實現(xiàn)對龐大復(fù)雜、動態(tài)變化的交通系統(tǒng)定量化監(jiān)測和分析，實現(xiàn)“看得見、算得出、管得著”，極大地提高政府的管理效率和幅度。例如，北京市交通指數(shù)計算系統(tǒng)，即利用在道路上行駛出租汽車的定位數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對1600平方公里城市道路的實時、動態(tài)掌握，并計算輸出數(shù)字化反映道路擁堵水平的交通指數(shù)，輔助管理者快速了解城市交通運行狀態(tài)的變化。貴州省搭建道路交通安全監(jiān)管綜合云平臺，、1755家公路客運、旅游客運、。還建立重點駕駛?cè)苏餍畔到y(tǒng)。截至2015年10月8日，已有371名因交通違法記滿12分、酒駕、超員20%以上、超速50%以上而進(jìn)入“黑名單”庫的重點車輛駕駛?cè)吮黄髽I(yè)解聘，最大限度避免了不符合要求的駕駛?cè)诉M(jìn)入重點車輛駕駛?cè)祟I(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算的使用，對政府管理和決策人員的技術(shù)能力和工作方式也提出了新的要求。（2）互聯(lián)網(wǎng)交通對政府監(jiān)管方式和范圍提出新要求互聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)相融合，形成了新的服務(wù)業(yè)態(tài)。傳統(tǒng)的政府監(jiān)管方式已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展需求。1）互聯(lián)網(wǎng)交通的共享經(jīng)濟(jì)下，私人交通參與運輸運營服務(wù)。私人交通的運營在時間和空間分布上更加分散，具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，很難實現(xiàn)集中化、連續(xù)的政府行業(yè)資格認(rèn)證和運輸過程監(jiān)管、考核。私人交通運輸工具的資產(chǎn)私有化與交通運輸服務(wù)的市場化并存，增加了行業(yè)安全監(jiān)管、運營執(zhí)法的實施難度。2）由于互聯(lián)網(wǎng)平臺的跨行業(yè)綜合發(fā)展特征，“互聯(lián)網(wǎng)+”交通企業(yè)多為跨界經(jīng)營企業(yè)。對這些企業(yè)的監(jiān)管已經(jīng)超過了交通運輸行業(yè)本身的監(jiān)管范疇，對于其資金構(gòu)成和資金流動方式、其提供的服務(wù)對交通行業(yè)的直接和間接經(jīng)濟(jì)效益、稅收標(biāo)準(zhǔn)都難易量化，更難以由交通運輸部門一家施行監(jiān)管?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”交通運輸服務(wù)的監(jiān)管問題已經(jīng)不再單純是交通運輸行業(yè)管理的問題，需要包括金融、
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