【正文】 等）。（5）基礎(chǔ)設(shè)施逐漸實現(xiàn)物聯(lián)化道路、停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施，作為互聯(lián)網(wǎng)＋交通的基礎(chǔ)資源和實現(xiàn)條件，已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的數(shù)字化向與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、低成本感知技術(shù)融合轉(zhuǎn)變，逐漸發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)。后者可在云端收集橋隧群中各設(shè)備運行狀態(tài)、養(yǎng)護情況、路段交通流信息等資料，為橋隧群管理者和道路使用者提供交通信息，還可在云端進行緊急救援的統(tǒng)一管理。互聯(lián)網(wǎng)時代，政府管理部門能夠在智能化系統(tǒng)的輔助下，實現(xiàn)對龐大復(fù)雜、動態(tài)變化的交通系統(tǒng)定量化監(jiān)測和分析，實現(xiàn)“看得見、算得出、管得著”，極大地提高政府的管理效率和幅度。截至2015年10月8日，已有371名因交通違法記滿12分、酒駕、超員20%以上、超速50%以上而進入“黑名單”庫的重點車輛駕駛?cè)吮黄髽I(yè)解聘，最大限度避免了不符合要求的駕駛?cè)诉M入重點車輛駕駛?cè)祟I(lǐng)域。1）互聯(lián)網(wǎng)交通的共享經(jīng)濟下，私人交通參與運輸運營服務(wù)。對這些企業(yè)的監(jiān)管已經(jīng)超過了交通運輸行業(yè)本身的監(jiān)管范疇，對于其資金構(gòu)成和資金流動方式、其提供的服務(wù)對交通行業(yè)的直接和間接經(jīng)濟效益、稅收標(biāo)準(zhǔn)都難易量化，更難以由交通運輸部門一家施行監(jiān)管。如何快速適應(yīng)、應(yīng)對已經(jīng)成為政府行業(yè)監(jiān)管的一個重要難題。圖4 互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管法律法規(guī)數(shù)量發(fā)展趨勢（4）互聯(lián)網(wǎng)信息傳播要求政府具備更強的甄別和引導(dǎo)能力互聯(lián)網(wǎng)使用便捷性日益增加、移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備逐漸普及，民眾能夠通過網(wǎng)絡(luò)更加廣泛地參與交通信息收集和擴散，通過“眾包”模式輔助政府行業(yè)監(jiān)管，即能夠拓展政府信息收集的成本，也有利于推動決策的實施、增強公民的社會責(zé)任感。例如，全國范圍內(nèi)將征擁堵費，用標(biāo)號越高的汽油越省油等，經(jīng)證實均屬謠言。利用網(wǎng)絡(luò)民意完善政府決策時，仍需科學(xué)把握網(wǎng)絡(luò)民意和真實民意之間的關(guān)系，引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)民意的健康良性發(fā)展，增加政府對信息的甄別能力，從雜亂的信息洪流找出有用信息，輔助科學(xué)決策。尤其是購物、就餐等容易實現(xiàn)上門服務(wù)的出行。（2）集約化的公共交通仍將是城市交通的主體城市交通資源的有限性，決定了集約化、大運量的公共交通在未來仍將是城市交通的主體。車路協(xié)同全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。美國內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州等四個州已經(jīng)立法允許無人駕駛汽車上路行駛。此外，無人駕駛汽車不需要人工操作，不存在工作時長、工作環(huán)境等方面的制約，車輛可以長時間、高負(fù)荷、有組織地使用，改變交通行業(yè)勞動力需求。緊隨時代步伐，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)傳播手段，基于交通大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，開展數(shù)字化交通監(jiān)管是未來城市交通監(jiān)管的重要趨勢。第三，交通監(jiān)管的側(cè)重點向保障公益性出行傾斜。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的發(fā)展，未來必將有越來越多的跨界經(jīng)營企業(yè)進入交通運輸行業(yè)。但目前也存在對認(rèn)識不清楚、思想不統(tǒng)一、能力跟不上、規(guī)制不健全等問題，亟待加以解決。在互聯(lián)網(wǎng)交通發(fā)展過程中，需要正確區(qū)分城市居民的基本出行需求和部分群體的特殊需求。（2） 明確企業(yè)在運輸服務(wù)中的責(zé)任主體地位重視對企業(yè)的責(zé)任要求，強化企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、保障出行安全、規(guī)范運營的主體意識和責(zé)任。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的供給增長模式，通過互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、信息技術(shù)應(yīng)用，引導(dǎo)交通需求合理分布，引導(dǎo)發(fā)展差異化、錯位互補的多種交通服務(wù)模式，強化不同服務(wù)模式的配合和聯(lián)運，通過增加服務(wù)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)交通供給能力的增長。堅持“有利于交通行業(yè)資源公平分配，有利于公共交通服務(wù)提升”的底線思維，區(qū)別交通行業(yè)變革過程中根本矛盾和過程現(xiàn)象，理性對待社會輿論的影響。（3） 交通大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)工程促進與云平臺企業(yè)合作，在保證數(shù)據(jù)安全的前提下，建設(shè)交通行業(yè)大數(shù)據(jù)云計算中心，實現(xiàn)基于云平臺的行業(yè)監(jiān)管工作數(shù)據(jù)支持、智能化分析計算資源支持、公眾信息服務(wù)并發(fā)能力支持等，重點解決行業(yè)大數(shù)據(jù)在底層管理部門、中心企業(yè)應(yīng)用的技術(shù)能力瓶頸。（5） 交通運輸服務(wù)信用體系建設(shè)工程從具備條件的部分領(lǐng)域入手，逐步建立健全交通運輸服務(wù)行業(yè)的信用體系，并與公安、稅務(wù)、環(huán)保等部門實現(xiàn)信息互通共享，建立健全失信聯(lián)合懲戒機制，實現(xiàn)以信用信譽考核為核心的交通運輸行業(yè)事中事后監(jiān)管、事前準(zhǔn)入，建立交通行業(yè)劣質(zhì)服務(wù)的黑名單，提升政府的行業(yè)監(jiān)管能力和決策效率。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。 圍繞北京市交通行業(yè)發(fā)展需求，有意識地培育交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品，形成交通服務(wù)供給的新增長點，交通產(chǎn)業(yè)市場的新動力。選擇不涉及個人和企業(yè)隱私、不危及行業(yè)安全的數(shù)據(jù)，推進數(shù)據(jù)資源的開放與共享，為企業(yè)創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新提供數(shù)據(jù)資源支持，為研究機構(gòu)提供交通工具數(shù)據(jù)研究環(huán)境。以此為基礎(chǔ)，有序推進互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展。圍繞交通行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和服務(wù)定位，圍繞交通服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級、體質(zhì)增效，主動引導(dǎo)交通行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方向，形成交通發(fā)展合力。主動應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和模式引入到行業(yè)監(jiān)管中，拓展行業(yè)監(jiān)管思路和渠道，擴大行業(yè)監(jiān)管范圍、維護行業(yè)公平競爭、提高行業(yè)監(jiān)管效率。在此前提下，區(qū)分市場增幅服務(wù)和城市公共服務(wù)，并通過稅收杠桿、特許經(jīng)營，調(diào)控不同交通方式、運營模式對資源占用的均衡。1. 推進“互聯(lián)網(wǎng)+”交通發(fā)展的五項原則（1） 堅持公共交通在道路資源使用中的優(yōu)先地位交通運輸?shù)谋举|(zhì)是城市交通出行、客貨運輸?shù)淖畲蠡?、最?yōu)化。四、互聯(lián)網(wǎng)時代交通發(fā)展對策互聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)的深度融合，將推動交通行業(yè)技術(shù)進步、效率提升和組織變革，提升交通行業(yè)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，是交通行業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級、惠民服務(wù)的重要支撐。政府需要更注重對公益性出行的保障，維護城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的公平分配，保障弱勢群體的出行需求?；ヂ?lián)網(wǎng)時代對城市交通的監(jiān)管提出了更高要求。首先，交通監(jiān)管手段日趨數(shù)字化。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步發(fā)展，無人駕駛汽車將逐漸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、民用化，成為全新的城市交通出行、客運和貨運工具。結(jié)合車路協(xié)同技術(shù)，無人駕駛技術(shù)能夠更精確的感知周圍環(huán)境，優(yōu)化車輛控制算法，提高無人駕駛車輛的行駛安全性、便捷性，合理配置駕駛路徑等。公共交通將與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，更加注重服務(wù)類型的多元化和服務(wù)內(nèi)容的精細(xì)化，通過差異化、多樣式的