汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的策略畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-19 19:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 眾車企的一根救命稻草。這一市場(chǎng)的受益者并非是所有車商，但正是這一潛力市場(chǎng)，像一個(gè)大磁場(chǎng)，吸引著各大汽車廠商和4S店集團(tuán)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局4S店布點(diǎn)、調(diào)整營(yíng)銷策略，招兵買馬積極擴(kuò)張建設(shè)地市汽車銷售渠道。目前江西運(yùn)通汽車、江西國(guó)力汽車、江西華宏汽車以及江西歐亞等汽車集團(tuán)，都紛紛在省內(nèi)十一個(gè)設(shè)區(qū)市將4S網(wǎng)點(diǎn)翻了近一番。在新增的汽車品牌4S店中，有三分之二均分布于各設(shè)區(qū)市。隨著省城汽車保有量的迅速飆升，交通擁堵，出行受限，汽車銷量隨之急劇萎縮。同時(shí)，伴隨縣域經(jīng)濟(jì)的迅速成長(zhǎng)，汽車消費(fèi)也快速增長(zhǎng)，使得車企必須盡快轉(zhuǎn)變思路，渠道下沉才是硬道理。面對(duì)潛力巨大的下游市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，江西車市不僅在“金九銀十”，甚至未來(lái)十年發(fā)展在地級(jí)市以下。預(yù)計(jì)到2020年，我省設(shè)區(qū)市的汽車市場(chǎng)將占到全省汽車市場(chǎng)份額的50%60%。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好以及居民收入水平的不斷提升，汽車消費(fèi)逐漸由城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，快速步入鄉(xiāng)鎮(zhèn)普通百姓家庭。不過(guò)，雖然縣市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等對(duì)汽車需求增長(zhǎng)很快，但是汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)多布局在市區(qū)，這在一定程度上抑制了汽車銷售和服務(wù)。目前多數(shù)車企對(duì)如何建立地、市、縣及農(nóng)村的銷售渠道，還在嘗試和探索。江西畢竟是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，眾多的農(nóng)民才是車市增長(zhǎng)最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、影響汽車價(jià)格戰(zhàn)的主要因素根據(jù)成本定價(jià)模式，影響價(jià)格最大的因素就是成本，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)演化為成本的競(jìng)爭(zhēng)。我們知道，成本（TC）包括固定成本（TFC）和變動(dòng)成本（TVC）。固定成本TFC：短期生產(chǎn)過(guò)程中所有固定不變的投入要素的成本，是不隨產(chǎn)量變化的常數(shù)，主要包括期初的生產(chǎn)設(shè)備、廠房等固定資產(chǎn)投入，后期研發(fā)投入等；變動(dòng)成本TVC：短期生產(chǎn)過(guò)程中所有變動(dòng)投入要素的成本，是產(chǎn)量的函數(shù)，主要包括原材料、員工費(fèi)用、日常營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等。由于汽車生產(chǎn)中固定成本所占比重很大，因此汽車生產(chǎn)只有在達(dá)到一個(gè)相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量后，才能將成本降到一個(gè)相對(duì)合理的水平。購(gòu)置稅回升根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，但同時(shí)將降低減稅幅度。從2010年1月1日開始，小排量汽車的購(gòu)置稅優(yōu)惠稅率將由原來(lái)的5%%。提高以舊換新補(bǔ)貼財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于允許汽車以舊換新補(bǔ)貼與車輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享受的通知》，規(guī)定從2010年1月1日起，%征收的政策。將提前報(bào)廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購(gòu)新車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到500018000元。汽車價(jià)格在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，影響轎車進(jìn)人普通百姓家庭的關(guān)鍵因素是價(jià)格，過(guò)高的價(jià)格是短期內(nèi)影響轎車消費(fèi)的最主要因素。其原因不言而喻：中國(guó)是國(guó)民收入偏低的發(fā)展中國(guó)家，昂貴的價(jià)格必然制約消費(fèi)者的購(gòu)買能力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)達(dá)50年的貿(mào)易保護(hù)中，市場(chǎng)封閉、關(guān)稅高、價(jià)外收費(fèi)多，沒(méi)有和國(guó)際市場(chǎng)接軌，進(jìn)口車因各種壁壘而維持在一個(gè)相當(dāng)高的價(jià)位上，使大部分消費(fèi)者望而卻步。中國(guó)加入了WTO后，承諾關(guān)稅和國(guó)外轎車進(jìn)入的壁壘一定要降低，但是，到目前為止，進(jìn)口轎車的價(jià)格仍然保持在高水平，阻礙了轎車消費(fèi)的正常進(jìn)行。消費(fèi)者的收入隨著生活質(zhì)量的改善、收入水平的提高，除了滿足了基本的生活必需消費(fèi)之外，居民已經(jīng)有能力承擔(dān)更高層級(jí)的消費(fèi)活動(dòng)了，在這里，我們結(jié)合汽車需求的收入彈性的知識(shí)，來(lái)分析一下，居民收入水平的改變到底對(duì)汽車需求量會(huì)不會(huì)產(chǎn)生重要的影響。下圖為我國(guó)歷年來(lái)的汽車總銷量和增長(zhǎng)率圖表、乘用車銷量和增長(zhǎng)率圖表：結(jié)合城鎮(zhèn)居民可支配收入和增長(zhǎng)率圖表，得出以下的需求收入彈性分析表，由圖表可以看出收入彈性總體上都是＞1的，而且很多都是比1要大很多，需求收入彈性很高，說(shuō)明居民收入水平的變化對(duì)汽車的需求量有著很大的影響作用。消費(fèi)者養(yǎng)車的壓力汽車消費(fèi)稅費(fèi)種類繁多。價(jià)格以外的各種名目繁多的稅費(fèi)制約了汽車消費(fèi)。我國(guó)很多地區(qū)在購(gòu)買汽車階段，各種價(jià)格外收費(fèi)占據(jù)了買車費(fèi)用的較大比重。我國(guó)有關(guān)汽
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