汽車焊裝廠機艙班生產(chǎn)線分析與改進設(shè)計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-19 18:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 班組績效考核分排名班組績效考核分排名機艙班878右側(cè)圍2前地板6總焊線3后地板897調(diào)整線1071左側(cè)圍4四門班5 機艙班屬于半自動化的生產(chǎn)方式，需要人工操作和機器操作同時完成。機艙班主要是進行車身機艙生產(chǎn)加工，全班共有41個焊接工位，其中關(guān)鍵工序1個。 機艙班定崗定編情況表序號工位號工位名稱工種工時人員定額1A0101左右前橋后梁總成保護焊工8422A0102左縱梁中前段總成點焊工973A0105左減震器總成點焊工7514A0111前圍下主板10點焊工7225A0111前圍下主板10點焊工696A0110前圍下主板20點焊工7527A0110前圍下主板20點焊工628A0109前圍螺柱焊10螺柱焊工6819A0108前圍螺柱焊20螺柱焊工58110A0113右縱梁中前段總成點焊工81111A0116右減震器總成點焊工84112A0119散熱器上橫梁總FC1點焊工83213A0119散熱器上橫梁總FC2點焊工8314A0120散熱器安裝框總成點焊工83115A0121散熱器下橫梁總成點焊工83116A0126左縱梁側(cè)圍限位板點焊工83117A0127左縱梁后段10點焊工102318A0128左縱梁后段20點焊工10419A0129左縱梁總成10保護焊工76120A0130左縱梁預(yù)總成20保護焊工41121A0131左縱梁總成20點焊工77122A0132左縱梁總成點焊工97123A0133右縱梁側(cè)圍限位板點焊工88124A0134右縱梁后段10點焊工82125A0135右縱梁后段20點焊工80126A0136右縱梁總成10保護焊工69127A0137右縱梁預(yù)總成20點焊工39128A0139右縱梁總成20點焊工75129A0139右縱梁總成點焊工86130A0141機艙總成101（左前）點焊工87131機艙總成102（左后）點焊工77132機艙總成103（右前）點焊工88133機艙總成104（右后）點焊工77134A0142機艙總成201點焊工83135機艙總成202點焊工88136機艙總成203點焊工80137A0143機艙總成301（左）點焊工87138機艙總成303（中）點焊工83139機艙總成302（右）點焊工861 為了更加方便的了解其波動性，我們繪制出各工位工時的折線圖。 機艙班各工位工時折線圖 根據(jù)對個工位的工時定額折線圖可以看出生產(chǎn)線不平整，而且是某幾個工位特別突出，我們就對每個工位進行初步的測時，[16]。 操作時間及生產(chǎn)平衡率表時間/s1次2次3次4次5次平均值平衡率率A0101a1615171516%A0101b1817171618A01028788898689%A01057773857970%A01085151555453%A01095854575356%A01107265596368%A01106458535757%A01116366646264%A0111535455525654%A0111485151485250%A01136163606469%A01166973717172%A01197879817881%A0119505254565554%A01207273747375%A01267473727572%A01275759605859%A0128555255545454%A0129676569676767%A01302726262726%A01315859595859%A01337474787380%A01347774757476%A01357272686872%A0136656462626263%A01372526242526%A01385658565556%A01396971716972%A0141左后8078818083%A0141右前8280798179%A0141右后788079828180%A0142左后7172707269%A0142左前7374727471%A0142右前6972707171%A0142右后7172707269%A0143A7371737270%A0143B7475737675% 目前機艙班的生產(chǎn)線節(jié)拍為90s，通過現(xiàn)場測時的方法，得出了各工位生產(chǎn)平衡，則整個生產(chǎn)線的平衡率為： 通過對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的分析，可知目前生產(chǎn)線整體的生產(chǎn)平衡率很差；%，還不到節(jié)拍時間的一半，生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩；生產(chǎn)線的瓶頸工序操作時間明顯長于其他工序，也導(dǎo)致了生產(chǎn)線平衡率低。 第四章 生產(chǎn)線平衡的改善 針對機艙班生產(chǎn)線平衡率低的問題，運用工作研究的兩大技術(shù)對機艙班生產(chǎn)線進行分析，提出機艙班生產(chǎn)線持續(xù)改進的方案。 （1）現(xiàn)狀分析及改善，才百分之二十幾，才操作時間才生產(chǎn)節(jié)拍的三分之一不到，生產(chǎn)能力過剩，針對這個情況，做出改善。，A0130與A0137分布在相鄰的地方，如果在不影響其他工序的操作的情況下是否能把這兩個工位合并起來由一個人做，這樣生產(chǎn)線的平整就進一步提高了。，機艙班的平面布置基本上符合對稱布置的原則，各分總成工位基本對稱分布在總成流水線兩側(cè)，合理有效的節(jié)省了搬運距離和時間。為了能夠較清晰的看出機艙班的作業(yè)順序與流程，下面根據(jù)實際物流方向繪制出機艙班的物流簡圖。 機艙班物流流動簡圖首先，我們運用5W1H提問技術(shù)進行提問，尋求最佳方案。問：在A0130與A0137工序進行的是什么操作？答：左縱梁預(yù)總成20和右縱梁預(yù)總成20。問：是否必要？為什么？答：有必要；因為這是左縱梁預(yù)總成的必要工序。問：在何處加工？答：30號夾具臺和37號夾具臺。問：30號夾具臺和37號夾具臺處于機艙班什么位置？答：30號夾具臺和37號夾具臺處于機艙班的中間那條流水線，相鄰的位置。問：何時做？ 答：一直做問：會不會同時利用多個夾具臺進行此道工序的加工？為什么？答：不會；各夾具臺都有自己需要加工的工件，且沒有足夠的工作人員操作問：點焊機點焊功能是否最佳？能否更換？答：不是最佳；點焊機使用時間比較久了，可以考慮更換。問：由誰負責(zé)此道工序的操作？答：由負責(zé)左縱梁預(yù)總成20和右縱梁預(yù)總成20工人進行操作。問：兩個工序是否可以合并為一個工序？答：不能，因為左縱梁總成和右縱梁總成兩條流水線是對稱的，合并就會影響前面的操作。問：是否會更換操作人員？是否可以減少操作人員？答：不會更換，該操作人員已經(jīng)能夠很熟練地進行操作；可以減少操作人員，因為兩個操作時間都沒有達到節(jié)拍時間的三分之一，時間上可以由一個操作。問：兩個工序不合并為一個工序，但兩個工序可一個人操作，是否影響其他工序？答：不會影響。，中間一條線基本是對稱的，由此可知將A0130與A0137兩個工序由一個人操作并不會影響生產(chǎn)，現(xiàn)在確定其可行性。（2）驗證改善的合理性為了確認改進是否合理，讓工人按照改進后，進行操作，檢驗改善的合理性。首先我們作出改善后的工藝流程圖。 改善后的工藝流程圖 ，經(jīng)過嚴(yán)格的考察和分析，該工序的工藝內(nèi)容、工藝方法，工藝流程是合理的，可以這樣操作。為了進一步對整個生產(chǎn)現(xiàn)場的制造全過程所標(biāo)出所有加工、搬運、檢驗、儲存、等待等全部活動，進行分析研究，已經(jīng)觀測改進后各操作的進行研究，因此根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)，做出了改進后該工序的流程程序圖。 改善后該工序的流程程序圖流程程序圖地 點：湖南湘潭某汽車焊裝廠編 號：01 對象：左右縱梁預(yù)總成20操作人：工人B 日期：2013年3月 制表人：蔣 靜 日期：2013年3月方 法：現(xiàn)行方法統(tǒng)計活動次數(shù)時間/s距離/m加工○8加工同時檢查2搬運→4等待D00檢查□20說明距離/m時間/s符號備注○→D□檢驗左前縱梁預(yù)總成20合格后安裝用定位銷定位，取焊
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