【文章內容簡介】 融合,都是為了減少溫室氣體的排放,希望能通過政府提高公眾的參與度,使得低碳理念不斷融入人民的社會生活中。所以建設低碳城市就必須先發(fā)展低碳經(jīng)濟,然后再逐步實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的道路。 王璟珉和聶利彬(2022)指出低碳城市的發(fā)展需要靠低碳經(jīng)濟的帶動,而未來的濟發(fā)展的重要渠道,碳稅在理論上就相當于是一種矯正稅,其實質都是為了使私人邊際成本等于社會邊際成本,私人邊際收益等于社會社會收益,從而達到經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時又能減少污染效果。而碳排放又從微觀和宏觀層面進行分析。前者的分析主要集中在碳交易市場的可行性和有效性等方面進行研究,而后者的分析主要集中在經(jīng)濟領域,如金融危機對碳交易的影響等方面進行探索。 連玉明[2022]指出人與自然和諧統(tǒng)一,人民生活水平的不斷提高能及城市競爭對比中找出缺點,在比較中找到切入點,(2022)把國外與國內城市低碳發(fā)展研究進行比較,國外主要側重于城市碳排放的綜合構成,城市空間密度再到城市能源消費結構進行探索。而國內的城市低碳發(fā)展還屬于初步發(fā)展階段,從低碳城市的界定到規(guī)劃,進而過渡到,低碳發(fā)展的政策所支持的模式和路徑等。從而可以看出，低碳發(fā)展研究仍處于探索階段，都需待進一步的深入和完善。胡鞍鋼指出，現(xiàn)今社會之所以可以逐步向低碳經(jīng)濟轉型的一個重要原因是由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展, 使得在消費和生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步向低碳化進軍。而非單方面的指能源低碳化或產(chǎn)業(yè)低碳化。中國學者付允、劉怡君、汪云林(2022)對低碳城市作出詳細的分析，采用了多種指標從城市的基礎設施、產(chǎn)業(yè)結構、消費體系等多層面進行探討總結。張泉(2022)認為建設低碳城市首先就是要轉變居民的消費觀念,實施綠色交通和建筑,研制新的低碳技術,需要以城市空間為中心進行低碳經(jīng)濟的拓展,從而減少溫室氣體的排放量。謝傳勝,徐欣等（2022）指出要建設低碳城市就要改變能源結構,借助政府,市場等手段來制約以實現(xiàn)節(jié)能減排效果.陳群元、喻定權(2022)認為,建設低碳城市的首要任務就是要進行良好的規(guī)劃,其次調整和控制交通、建筑排放等帶來的污染。最后則是要通過政府的調控來制定更切[深圳市低碳城市建設的若干思考]3實可行的政策法規(guī)。潘海嘯主要在城市交通層面進行改進,因交通發(fā)展中存在對大氣環(huán)境的影響,所以要進行交通規(guī)劃,加強這方面的技術改造,從而建立綠色交通體系。 綜上所述，學者們對具休問題做了具體分析,也從不同的層面進行了不同的分析和探討，為逐步走向理想的低碳城市道路而不斷努力，但革命尚未成功,探索低碳化的道路仍需靠人們的發(fā)掘和努力。 國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)國外對于低碳城市建設的研究,主要以政府為主力軍,注重理論聯(lián)系實踐,并制定了相對應的法律法規(guī)。Jenny Crawford 和 Will French 認為發(fā)展低碳城市必須要先發(fā)展低碳經(jīng)濟,而發(fā)展低碳城市則需要依靠國家層面自上而下的領導及地方權力分散的靈活性相結合。Hillman 提出了碳足跡計算方法，從而可以計算出各大城市所排放出來的溫室氣體，從而評估其中環(huán)境質量的優(yōu)劣。學者 Satterthwaite（2022）指出人類的消費、產(chǎn)業(yè)的升級、社會的發(fā)展是構成城市溫室氣體越來越多的原因。其中農(nóng)業(yè)、工業(yè)占主,城鎮(zhèn)由于經(jīng)濟較發(fā)達,所以溫家氣體的排放量會遠遠多于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的排放量。現(xiàn)如今，發(fā)展低碳城市這一主題已經(jīng)是一個風靡全球的追求,也世界各國或地區(qū)所達成的共識。其中,國外低碳城市發(fā)展較為經(jīng)典的有以下幾個模式:第一個是建立低碳社區(qū)的丹麥模式；第二個是踐行低碳社會計劃的日本模式；第三個是實行可持續(xù)發(fā)展的瑞典模式；第四個對城市進行低碳行動的美國模式。綜合分析可以知悉國內外對低碳城市建設這條道路的探索和研究，從而可以指導我們對低碳城市規(guī)劃探索須用科學的方法，有效的途徑,創(chuàng)造出別具一格的城市形態(tài)；還要以低碳示范區(qū)作為重要的探索路徑,重視宣傳活動,和培養(yǎng)低碳理念，在城市區(qū)域中不斷宣揚低碳可持續(xù)的生活模式[14]。 研究框架 研究方向 本文對深圳市低碳城市建設水平進行深入細致的探討,以國內外對低碳城市建設先進經(jīng)驗的指引下，綜合深圳市的實際經(jīng)濟和科學發(fā)展現(xiàn)狀，對深圳市低碳城市建設中面臨的主要環(huán)境問題和困難，針對深圳市低碳建設問題提出建議和應對措施。 主要創(chuàng)新點根據(jù)當前國際低碳城市發(fā)展現(xiàn)狀,從更具體的角度出發(fā)對深圳低碳城市建設模式進行論述。通過由標準到實踐的研究方式進行論述，結合深圳市當前的發(fā)展狀況分析建設低碳城市的可行性與困難性，再從國際經(jīng)驗的層面進行誘導,借鑒和論述。最后再具體探索其優(yōu)劣勢,從而得出解決辦法。[深圳市低碳城市建設的若干思考]42 國際低碳城市建設現(xiàn)狀 國際低碳城市政策指導(1)制定低碳發(fā)展戰(zhàn)略 早在 21 世紀初丹麥、英國、日本等都確立了低碳發(fā)展路線，使得日本成為全球最早制定這個低碳戰(zhàn)略的國家，在工業(yè)行業(yè)、交通等方面定下了減排規(guī)范與政策。其主要措施是要重點發(fā)展核能,以發(fā)展清潔能源為輔,在一定程度上增進國際間可再生能源項目合作。英國政府也制定了一系列的能源措施,在一定程度上能夠大力發(fā)展低碳能源,增加綠色就業(yè)。使清潔能源在日本得到普遍的使用。與此同時,英國政府還積極研究低碳技術開發(fā)與應用、支持綠色制造業(yè)等。(2)頒布低碳法案 為了營造低碳城市和社會氛圍,走環(huán)保路，必須貫徹落實有關政策，各國政府相繼頒布各種法案，目的是為了有效執(zhí)行相關政策。英國于 2022 年首先全球頒發(fā)了具有具有法律效力性的文案，為了到達預期效果，組成能源和氣候變化部。 低碳城市建設的國際經(jīng)驗低碳城市建設是發(fā)展低碳經(jīng)濟，應對氣候變化更進一步的重要舉措。目前,英國、日本、美國等都在低碳城市建設中取得一定成效，并從農(nóng)業(yè)到工業(yè),從生產(chǎn)到消費等方面規(guī)劃出了發(fā)展低碳城市的路徑。這些豐富的經(jīng)驗對于中國來說,都是寶貴而極具借鑒意義的實例。例如:英國倫敦的實行“倫敦能源策略”,“市長氣候變化行動計劃”,主要體現(xiàn)在能源更新與低碳技術應用，用小型可再生能源裝置代替部分由國家電網(wǎng)供應的電力，改善現(xiàn)有和新建建筑的能源效益，引進碳價格制度，向進入市中心的車輛征收費用，提高全民的低碳意識[15]。美國紐約則實行“紐約規(guī)劃” “2030 氣候變話” ， 為了促進清潔能源的供應量，對政府、工業(yè)、家庭及建筑幾大領域制下節(jié)能措施，監(jiān)督能源的使用量，達到預期目標，因此廣泛推行 BRT 系統(tǒng)的使用，錯峰出行。 國際典型的城市低碳發(fā)展目標及措施從上世紀 90 年代開始，日本、美國、英國等發(fā)達大國是最早躋身進低碳城市建設行列的,他們通過一系列有效的政策措施，使當初建立的減排目標初見成效。表 23 國際部分城市的低碳發(fā)展目標 [深圳市低碳城市建設的若干思考]5哥本哈根 哥本哈根主要旨在實現(xiàn)碳中和的城市,希望能在交通方面,能源供給方面,還有工業(yè)生產(chǎn)方面進行大力的節(jié)能減排,為實現(xiàn)環(huán)保低碳,綠色家園,首先在交通方面進行綠色改進。東京 低碳目標是 2020 年溫室氣體排放比 2022 年少 25%，他們主要通過減少限制二氧化碳排出政策。倡導“生態(tài)行駛”活動和碳金融的發(fā)展。紐約 旨在減少溫室氣體排放、改善城市基礎設施和環(huán)境狀況。該計劃同時關注了氣候變化減緩和適應以及綠色增長等多方面問題，是紐約市邁向可持續(xù)未來的核心戰(zhàn)略計劃倫敦 希望打造成國際低碳經(jīng)濟的樞紐,通過吸引外來投資，打造成綠色產(chǎn)業(yè)帶，從而使得在經(jīng)濟上發(fā)展,在低碳方面也開拓更廣闊的造詣。柏林 意在對柏林建筑領域進行改造,因柏