高性能汽車(chē)電源設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)(編輯修改稿)
2025-07-19 14:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 控范圍內(nèi)，大多數(shù)OEM廠(chǎng)商開(kāi)始對(duì)每個(gè)ECU的IQ加以限制。例如歐盟提出的要求是：100181。A/ECU。絕大多數(shù)歐盟汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定ECU的IQ典型值低于100181。A。始終保持工作狀態(tài)的器件，例如：CAN收發(fā)器、實(shí)時(shí)時(shí)鐘和微控制器的電流損耗是ECUIQ的主要考慮因素，電源設(shè)計(jì)需要考慮最小IQ預(yù)算。：OEM廠(chǎng)商對(duì)于成本和規(guī)格的折中是影響電源材料清單的重要因素。對(duì)于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，成本是設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。PCB類(lèi)型、散熱能力、允許選擇的封裝及其它設(shè)計(jì)約束條件實(shí)際受限于特定項(xiàng)目的預(yù)算。例如，使用4層板FR4和單層板CM3，PCB的散熱能力就會(huì)有很大差異。項(xiàng)目預(yù)算還會(huì)導(dǎo)致另一制約條件，用戶(hù)能夠接受更高成本的ECU，但不會(huì)花費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)用于改造傳統(tǒng)的電源設(shè)計(jì)。對(duì)于一些成本很高的新的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)人員只是簡(jiǎn)單地對(duì)未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源設(shè)計(jì)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單修整。：在電源設(shè)計(jì)中PCB和元件布局會(huì)限制電源的整體性能。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電路板布局、噪聲靈敏度、多層板的互連問(wèn)題以及其它布板限制都會(huì)制約高芯片集成電源的設(shè)計(jì)。而利用負(fù)載點(diǎn)電源產(chǎn)生所有必要的電源也會(huì)導(dǎo)致高成本，將眾多元件集于單一芯片并不理想。電源設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體的項(xiàng)目需求平衡整體的系統(tǒng)性能、機(jī)械限制和成本。：隨時(shí)間變化的電場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，輻射強(qiáng)度取決于場(chǎng)的頻率和幅度，一個(gè)工作電路所產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)直接影響另一電路。例如，無(wú)線(xiàn)電頻道的干擾可能導(dǎo)致安全氣囊的誤動(dòng)作，為了避免這些負(fù)面影響，OEM廠(chǎng)商針對(duì)ECU單元制定了最大電磁輻射限制。為保持電磁輻射(EMI)在受控范圍內(nèi)，DCDC轉(zhuǎn)換器的類(lèi)型、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、外圍元件選擇、電路板布局及屏蔽都非常重要。經(jīng)過(guò)多年的積累，電源IC設(shè)計(jì)者研究出了各種限制EMI的技術(shù)。外部時(shí)鐘同步、高于A(yíng)M調(diào)制頻段的工作頻率、內(nèi)置MOSFET、軟開(kāi)關(guān)技術(shù)、擴(kuò)頻技術(shù)等都是近年推出的EMI抑制方案。應(yīng)用與功率需求大多數(shù)系統(tǒng)電源的基本架構(gòu)選擇應(yīng)從電源要求以及汽車(chē)廠(chǎng)商定義的電池電壓瞬變波形入手。對(duì)于電流的要求應(yīng)該反映到電路板的
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