【文章內(nèi)容簡介】 勢又具強互補性的領(lǐng)域進行合作,如在旅游服務(wù)方面與獨具特色的泰國開展合作。在進口商品方面，云南從東盟工業(yè)發(fā)達國家主要進口精密儀器、電子機械、通訊設(shè)備等有較高科技含量的工業(yè)制成品。在出口商品方面，與云南對東盟的進口正好相反，對經(jīng)濟較不發(fā)達的東盟國家出口的主要是工業(yè)制成品；對經(jīng)濟較發(fā)達的東盟國家主要出口農(nóng)副產(chǎn)品和原料型的商品。這種特殊的經(jīng)濟和商品結(jié)構(gòu)，帶有鮮明的云南省與東盟合作的特點，使云南省進出口兩方面都能在東盟國家找到廣闊的市場。云南在中國西部大開發(fā)中擁有“多樣性”資源和獨具特色的自然風光及民族人文優(yōu)勢，再配以“自由貿(mào)易區(qū)”的市場機制，兩者的有機融合將為云南融入中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)這一區(qū)域經(jīng)濟，以及發(fā)展面向東盟、南亞的區(qū)域物流注入潛力無窮的內(nèi)在動力。我國市場潛力大、勞動力便宜、產(chǎn)品生產(chǎn)能力強等優(yōu)勢和東盟擁有我國可依賴的、需要進口的資源性豐富，兩者結(jié)合起來，雙邊貿(mào)易實現(xiàn)互補互利、互相競爭，實現(xiàn)長期利潤最大化。農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易機遇與挑戰(zhàn)并存除機電產(chǎn)品外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易居我國與東盟貿(mào)易的第二位。我國既有與東盟國家品種相同、質(zhì)量略遜、收獲季節(jié)滯后、競爭力較弱的熱帶水果，也需要東盟國家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)水稻、棕櫚油、可可和木薯等。我國由于緯度跨度大，溫帶、亞熱帶水果、玉米以及蔬菜、茶葉等豐富，這些商品東盟國家缺乏或者是生產(chǎn)成本高昂，價格大大高于中國市場，為中國產(chǎn)品進入東盟市場廣闊的空間。我國與東盟貿(mào)易原料進口和產(chǎn)品出口存在明顯的互補性。出口產(chǎn)品以東盟國家生產(chǎn)成本較高或國內(nèi)外差價大的商品為主，如鋼材、成品油等。由于國內(nèi)鋼材產(chǎn)量大幅增長，產(chǎn)品供大于求，過剩產(chǎn)量依賴出口市場來消化，而東盟國家鋼材生產(chǎn)成本較高、產(chǎn)能不足，為我國鋼材出口提供了廣闊的市場空間。同時，由于我國經(jīng)濟快速發(fā)展，國內(nèi)供應(yīng)不足，生產(chǎn)性原材料和能源缺口大，需大量進口。我國自東盟進口商品主要有原油、成品油、塑料原料、天然橡膠、鐵礦砂和煤炭等。我國和東盟均為世界機電產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口的主要地區(qū)。早在上世紀七、八十年代日本等電子業(yè)發(fā)達國家基于成本和占領(lǐng)海外市場考慮將電子加工業(yè)轉(zhuǎn)移到東盟國家，帶動了當?shù)貦C電產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展和市場消費，后來隨著中國對外開發(fā)程度不斷擴大，中國勞動力、土地等生產(chǎn)成本優(yōu)于東盟國家，日本等發(fā)達國家又將電子加工業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)移到中國。由此，中國和東盟國家電子原材料、零配件及相關(guān)產(chǎn)成品互為產(chǎn)業(yè)鏈，我國并顯示出更好的發(fā)展勢頭。我國和東盟服裝、鞋類、玩具等勞動密集型加工業(yè)發(fā)達，產(chǎn)品同質(zhì)化、出口市場相同，我國是世界服裝、鞋類和玩具生產(chǎn)、出口最大的國家，近幾年頻遭歐美等主要出口市場的限制，而東盟服裝、鞋類出口因較少受到反傾銷和貿(mào)易壁壘限制，是我國出口上述產(chǎn)品的強勁對手。主要表現(xiàn)為：我國紡織品出口轉(zhuǎn)向非設(shè)限的東盟國家，東盟國家趁此機會大量從中國進口紡織紗線和布匹等紡織品，對我國出口紡織品需求量加大；二是我對東盟出口服裝、鞋類和玩具等增速大幅減緩。 云南與東盟物流載體分析（1） 物流載體定義載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，另一類是直接盛載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。（2） 云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)物流載體特性分析云南由于特殊的地理環(huán)境，物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展較為落后，交通運輸環(huán)境同沿海及平原地區(qū)也有較大差異，為了更好的發(fā)展云南的物流業(yè)，就要加快發(fā)展適合云南自身條件的物流基礎(chǔ)設(shè)施。截止2009年，云南已經(jīng)通車的高速公路達到了2508公里，在建的有950多公里，待全部建成通車后，云南的高速公路將增至3400多公里，從而大大改善云南省高等級公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成以昆明為中心向外輻射的出省、出境高等級公路網(wǎng)絡(luò)。此外，云南省農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）。云南陸路運輸對西部地區(qū)發(fā)展的重要性日益顯現(xiàn)，道路運輸經(jīng)濟規(guī)模將會進一步擴大，道路運輸物流將會快速發(fā)展。云南省公路“入省出境通道”主要包括“七入省”、“四出境”通道。“七入省”通道是指從廣西進入云南的衡陽一昆明高速公路，從貴州進入云南的仙頭一昆明、上海一瑞麗、杭州一瑞麗高速公路；從四川進入云南的二連浩特一河口、北京一昆明高速公路；從西藏進入云南的西寧一景洪公路等7個方向高等級公路。“四出境”通道是指云南通往東南亞、南亞國家的4條于線公路，分別是：中越公路通道(昆明一河口一河內(nèi)公路)、中老泰公路通道(昆明一磨憨一老撾一泰國曼谷公路)、中緬公路通道(昆明一瑞麗一緬甸仰光公路)、經(jīng)緬甸至南亞公路通道(昆明一騰沖一密支那一印度雷多公路。在鐵路方面，云南是全國擁有鐵路最少的省份之一，全省16個州市中只有7個通鐵路。而作為資源型省份，云南外運物資以原礦和粗加工產(chǎn)品等低附加值物資為主，對鐵路運輸?shù)囊蕾嚦潭容^高。不遠的將來，云南鐵路將形成以昆明樞紐為中心，8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及1條高標準的滬昆客運專線），4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達海連接周邊的云南鐵路運輸大通。云南將從原來全國路網(wǎng)的末梢地位，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)闁|南亞國際大通道的前沿，為云南建設(shè)綠色經(jīng)濟強省、民族文化大省、國際大通道提供有力的運力支撐。云南現(xiàn)有成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆四大鐵路干線與國內(nèi)鐵路網(wǎng)銜接，滇藏鐵路逐段推進建設(shè)，即將建滬昆客運專線、云桂鐵路、渝昆鐵路等高速鐵路與國內(nèi)各大城市快速連通。為建設(shè)中國西南面向南亞、東南亞的橋頭堡和構(gòu)想架設(shè)第三亞歐大陸橋，昆明通往新加坡的泛亞鐵路東線云南段已全線開工，經(jīng)過老撾、泰國的泛亞鐵路中線云南段正抓緊各項前期工作準備建設(shè)，經(jīng)過緬甸和可同時通往南亞、中東、歐洲的泛亞鐵路西線云南段已部分開工建設(shè)。云南鐵路貨運具有如下特點： (1)大宗性：鐵路是綜合交通運輸體系的骨干，鐵路物流承運的主要產(chǎn)品是大宗貨物。鐵路貨運的主要產(chǎn)品是煤炭、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗物資。發(fā)展大宗物流、實施大客戶戰(zhàn)略是云南鐵路發(fā)展物流的方向。 (2)重載性：為適應(yīng)貨運市場變化，滿足大宗貨物運輸對鐵路的需求，提高鐵路運輸市場競爭力，開展重載運輸是云南鐵路貨運采取的有效措施。重載運輸是鐵路物流的發(fā)展方向。重載化是國內(nèi)外鐵路貨運的主型產(chǎn)品，也是鐵路物流的發(fā)展趨勢。 (3)快捷性：我國鐵路經(jīng)過第六次大提速后，鐵路的運行速度得到了較大提高。正在建設(shè)的客運專線為鐵路客貨分線運輸創(chuàng)造了先決條件。為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了條件。 (4)環(huán)保性：在諸多交通方式中，鐵路是能耗最低、能源結(jié)構(gòu)合理、污染最小、占地最少、安全最有保證的交通方式。在各種交通工具的單位能源消耗中，私人小汽車是鐵路的9倍，飛機是鐵路的6倍，公共汽車是鐵路的4倍。1條鐵路相當于5條4車道高速公路的運輸能力，這是鐵路貨運的先天優(yōu)勢。也為云南發(fā)展現(xiàn)代物流準備了條件。而且，云南省昆明鐵路局地處云南省中部、東部、北部大部分地區(qū)及貴州、四川少部分地區(qū)，管內(nèi)線路總長2930．0公里，營業(yè)里程1925．0公里，其中米軌875公里，大部分為山區(qū)鐵路?，F(xiàn)有成昆、貴昆、南昆、內(nèi)昆、盤西、廣大、昆玉7條準軌干線鐵路，東川、昆陽、東王、安寧4條準軌支線，昆河、蒙寶2條米軌干線鐵路，昆小、昆石、草官3條米軌支線，是全路唯一有運營米軌的鐵路局。管內(nèi)南昆線369公里，貴昆線250公里，成昆線358公里，昆河線464公里。貨運營業(yè)站91個，其中準軌67個，米軌24個。共有貨物倉庫139座，面積69735平方米：貨物雨棚18個，面積21556平方米；露天站臺97處，面積131463平方米；露天貨區(qū)148處，面積199635平方米；貨運室158處，面積22746平方米；貨物線226條，裝卸有效長35870米；裝卸機械107臺，最大起重量50噸。云南對東盟水運出境通道，主要有，主要是瀾滄江一湄公河、元江一紅河以及伊洛瓦底江3條河流，可建成國際陸水聯(lián)運航道。(1)瀾滄江一湄公河國際水運通道。2000年4月中老緬泰四國簽署了《瀾滄江一湄公河商船通航協(xié)定》，2001年6月四國商船正式通航，取得了良好的經(jīng)濟效益。中國境內(nèi)段景洪至中緬邊界為五級航道，可通航300噸級船舶；境外段常年通航200至300噸級船舶。近期年通航能力可達600萬噸。 (2)中越紅河水運通道。從河口沿紅河到越南海防，云南最近的出海港口，它有望建成云南最便捷的一條水陸聯(lián)運出海通道。目前，云南境內(nèi)段可通行20噸級船舶，境外越南段可通行100至700噸級船舶。年通過能力最低可達100萬噸以上。 (3)中緬陸水聯(lián)運通道。目前，開通中緬陸水聯(lián)運的外部環(huán)境良好，主要是積極促成緬方，爭取簽訂中緬兩國聯(lián)運協(xié)議，盡快開通這條我國直入印度洋的戰(zhàn)略通道。年通過能力可達2000萬噸。云南省航空通道經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了以昆明為中心，面向東南亞、南亞地區(qū)的區(qū)域性國際樞紐機場和我國主要的門戶主樞紐機場。已經(jīng)成為連通全國大、中型機場、輻射全省支線機場和旅游景區(qū)的航空網(wǎng)，同時連通省內(nèi)及周邊地區(qū) (四川、貴州、廣西、西藏、重慶)機場的支線航空網(wǎng)，兩個網(wǎng)絡(luò)相互支持，互為補充，構(gòu)成一個方便、快捷、高效的航空運輸體系。隨著昆明新機場的建設(shè)，昆明新機場將成為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的西部國際門戶樞紐機場，預(yù)計到2015年，實現(xiàn)旅客吞吐量2700萬人次；2020年，年旅客吞吐量達到4000萬人次；2035年，旅客吞吐量達到6000萬人次的終期規(guī)模。做大做強云南機場產(chǎn)業(yè)，并成為新的經(jīng)濟增長極，實現(xiàn)云南由航空大省向航空強省轉(zhuǎn)變的目標。（3） 云南各種物流載體所占比例分析云南省交通運輸歷年基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表2——5，云南省2009年綜合運輸結(jié)構(gòu)見圖2——1和2——2。 圖2—1 圖2—2 云南省交通運輸歷年基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表2—5年份 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）鐵路公路 水路航空20022003200420052006200720082009從上圖可以看出，目前來說云南省全社會的旅客運量和貨運絕大部分是通過道路運輸來完成的。在未來的交通發(fā)展規(guī)劃中，道路運輸客貨運量比例有可能出現(xiàn)降低，但道路運輸將仍然是全省客貨流通最主要的運輸方式。物流載體是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)，是連接生產(chǎn)、流通、分配、消費諸環(huán)節(jié)的紐帶。以公路為基礎(chǔ)的運輸網(wǎng)絡(luò)作為云南省主要的物流載體，公路提供“門到門”的運輸服務(wù)，為其他方式提供集疏運服務(wù)，同時，隨著云南公路等級的提高，尤其是高速公路里程的不斷增加，云南公路物流載體提供長距離、快速、安全、舒適的高質(zhì)量運輸服務(wù)的能力也在快速提升，云南省鐵路運輸受其技術(shù)經(jīng)濟特性制約，導(dǎo)致通達性有限；內(nèi)河運輸主要集中在瀾滄江流域。在這種情況下，云南公路運輸承擔者大部分運輸量，其不僅承擔著：“面上”基礎(chǔ)性運輸，在運輸大通道中葉承擔著較多的中長途運輸。因此，加快公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，尤其是高等級公路的建設(shè)，對云南物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展是至關(guān)重要的。進一步發(fā)揮云南省的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，促進云南省成為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的“橋頭堡”，加強云南省與東部沿海發(fā)達地區(qū)的交通聯(lián)系，需要公路交通發(fā)揮重要作用。總之，云南省未來經(jīng)濟社會發(fā)展需要現(xiàn)代化的公路運輸系統(tǒng)來支撐，而云南省現(xiàn)狀公路網(wǎng)遠遠不能適應(yīng)外來發(fā)展需要，調(diào)整公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)總體技術(shù)水平，是云南省公路交通建設(shè)十分重要和緊迫的任務(wù)。中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)為云南省物流載體建設(shè)提供了難得的發(fā)展機遇，構(gòu)建云南與東盟國家快速通道，有利于促進國家對外開放，有利于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，有利于云南省經(jīng)濟社會發(fā)展。以國家公路口岸為重點，結(jié)合亞洲公路網(wǎng)規(guī)劃、邊境貿(mào)易吞吐量、雙邊運輸協(xié)定、東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展等情況，按照每個周邊國家原則上有一個通道，構(gòu)建云南省主要國際公路通道。 作為云南省—東盟自由貿(mào)易區(qū)主要物流載體的高速公路網(wǎng)，它的布局優(yōu)化需要綜合考慮建設(shè)條件、環(huán)境影響、公路功能、路線位置、建設(shè)資金、交通需求和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等。根據(jù)云南省公布的2005年—2020年云南省公路網(wǎng)規(guī)劃，云南省干線公路網(wǎng)將連接全部20個口岸，其中高速公路連接12個，形成了聯(lián)系周邊國家的多條通道，其中越南4個，老撾1個，緬甸13個，形成了昆明通向東南亞國家的3條高速公路主通道，有效支撐對外開放。根據(jù)云南省未來物流發(fā)展規(guī)劃，形成以昆明為中心的滇中城市群物流圈；昆明、大理、蒙自三個物流樞紐以及昆河經(jīng)濟帶蒙自綜合物流區(qū)、滇西口岸帶轉(zhuǎn)口（過境）與加工貿(mào)易物流區(qū)、滇西南瀾滄江―湄公河國際物流合作區(qū)、以大理為中心的滇西北物流區(qū)和滇東北長江上游水陸聯(lián)運物流區(qū)的“135”物流區(qū)域布局。以昆明、大理和蒙自三大物流樞紐為支撐建設(shè)綜合物流體系。建設(shè)發(fā)展重點為：滿足多式聯(lián)運需要的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貨物吞吐和中轉(zhuǎn)能力；建設(shè)區(qū)域性轉(zhuǎn)運型樞紐物流園區(qū)，更好地服務(wù)周邊地區(qū)；建設(shè)區(qū)域性公共物流信息平臺，推廣現(xiàn)代物流技術(shù)；積極引進和培育第三方物流企業(yè)，增強現(xiàn)代物流服務(wù)功能。昆明物流樞紐，隨著國際大通道的建設(shè)完成，昆明國際交通樞紐地位更為突出，將成為中國與東盟交往中兩個扇面（以昆明為圓點輻射內(nèi)地和東南亞的兩個扇面）的結(jié)合點。這兩個扇面的形成，必將帶來人流、物流、資金流及信息流的大量流動。昆明既是云南省物流的核心聚集區(qū)，同時也是云南省物流的核心輻射區(qū)。大理物流樞紐，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新型生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，大理的傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，要加強物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展具有商品運輸、倉儲、配送、信息處理等系列功能的物流中心，加快培育規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)群體，加大吸引外資對物流領(lǐng)域的投資與合作的力度，建成滇西物流樞紐。蒙自物流樞紐，蒙自是滇南中心城市核心區(qū)，昆河經(jīng)濟走廊上的重要城市，云南通往越南便捷通道上的重要樞紐，滇南經(jīng)濟圈產(chǎn)品通過廣西的轉(zhuǎn)運要道，泛亞鐵路東線交通節(jié)點。在“做大蒙自、做強兩市；統(tǒng)一規(guī)劃，各展優(yōu)勢；三位一體，打造滇南中心城市”的城市發(fā)展戰(zhàn)略部署下，將蒙自建成滇南面向東南亞、走向珠三角的重要物流樞紐。 云南—