【正文】 109053164194217510195294105212緬甸63162170952328946510452274106352113640687276977506越南5923132821939415160128682636637463777734933166132泰國215021506341208733201297510919156802288820265印度尼西亞109331305121272650620016871710255125511569814451新加坡28353246315418203559109654332032730149957948馬來西亞12647581844328510556298133765581817411501老撾1267346347485334806728773469359157127434菲律賓162215327386152428002925454340304361柬埔寨1000743083519901684293文萊000002041325從上表可以看出，云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)物流流向的一些基本特性，云南與東盟的貿(mào)易量占云南對外貿(mào)易的比重比較大，2009年這個比例接近40%，這顯示云南與東盟之間的物流量占了云南外貿(mào)物流的大部分。因此，我們應(yīng)該根據(jù)流體的自然屬性和社會屬性確定流向、流程的遠(yuǎn)近及具體的運(yùn)行路線，根據(jù)流量的大小與結(jié)構(gòu)來確定載體的類型與數(shù)量。（2） 云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)物流流向特性分析 物流的流向在物流各要素中不是孤立存在的，但每個物流樣本的流動要素都是相關(guān)的。當(dāng)流向為反向時，即構(gòu)成通常所說的逆向物流，如回收物流、廢棄物流等。在“做大蒙自、做強(qiáng)兩市；統(tǒng)一規(guī)劃，各展優(yōu)勢；三位一體，打造滇南中心城市”的城市發(fā)展戰(zhàn)略部署下，將蒙自建成滇南面向東南亞、走向珠三角的重要物流樞紐。大理物流樞紐，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新型生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，大理的傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，要加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展具有商品運(yùn)輸、倉儲、配送、信息處理等系列功能的物流中心，加快培育規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)群體，加大吸引外資對物流領(lǐng)域的投資與合作的力度，建成滇西物流樞紐。這兩個扇面的形成，必將帶來人流、物流、資金流及信息流的大量流動。建設(shè)發(fā)展重點為：滿足多式聯(lián)運(yùn)需要的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貨物吞吐和中轉(zhuǎn)能力；建設(shè)區(qū)域性轉(zhuǎn)運(yùn)型樞紐物流園區(qū)，更好地服務(wù)周邊地區(qū)；建設(shè)區(qū)域性公共物流信息平臺，推廣現(xiàn)代物流技術(shù)；積極引進(jìn)和培育第三方物流企業(yè)，增強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)功能。根據(jù)云南省未來物流發(fā)展規(guī)劃，形成以昆明為中心的滇中城市群物流圈；昆明、大理、蒙自三個物流樞紐以及昆河經(jīng)濟(jì)帶蒙自綜合物流區(qū)、滇西口岸帶轉(zhuǎn)口（過境）與加工貿(mào)易物流區(qū)、滇西南瀾滄江―湄公河國際物流合作區(qū)、以大理為中心的滇西北物流區(qū)和滇東北長江上游水陸聯(lián)運(yùn)物流區(qū)的“135”物流區(qū)域布局。 作為云南省—東盟自由貿(mào)易區(qū)主要物流載體的高速公路網(wǎng)，它的布局優(yōu)化需要綜合考慮建設(shè)條件、環(huán)境影響、公路功能、路線位置、建設(shè)資金、交通需求和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等。中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)為云南省物流載體建設(shè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建云南與東盟國家快速通道，有利于促進(jìn)國家對外開放，有利于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，有利于云南省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。進(jìn)一步發(fā)揮云南省的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，促進(jìn)云南省成為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的“橋頭堡”，加強(qiáng)云南省與東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的交通聯(lián)系，需要公路交通發(fā)揮重要作用。在這種情況下，云南公路運(yùn)輸承擔(dān)者大部分運(yùn)輸量，其不僅承擔(dān)著：“面上”基礎(chǔ)性運(yùn)輸，在運(yùn)輸大通道中葉承擔(dān)著較多的中長途運(yùn)輸。物流載體是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)，是連接生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)的紐帶。 圖2—1 圖2—2 云南省交通運(yùn)輸歷年基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表2—5年份 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）鐵路公路 水路航空20022003200420052006200720082009從上圖可以看出，目前來說云南省全社會的旅客運(yùn)量和貨運(yùn)絕大部分是通過道路運(yùn)輸來完成的。做大做強(qiáng)云南機(jī)場產(chǎn)業(yè)，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長極，實現(xiàn)云南由航空大省向航空強(qiáng)省轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。已經(jīng)成為連通全國大、中型機(jī)場、輻射全省支線機(jī)場和旅游景區(qū)的航空網(wǎng)，同時連通省內(nèi)及周邊地區(qū) (四川、貴州、廣西、西藏、重慶)機(jī)場的支線航空網(wǎng)，兩個網(wǎng)絡(luò)相互支持，互為補(bǔ)充，構(gòu)成一個方便、快捷、高效的航空運(yùn)輸體系。年通過能力可達(dá)2000萬噸。 (3)中緬陸水聯(lián)運(yùn)通道。目前，云南境內(nèi)段可通行20噸級船舶，境外越南段可通行100至700噸級船舶。 (2)中越紅河水運(yùn)通道。中國境內(nèi)段景洪至中緬邊界為五級航道，可通航300噸級船舶；境外段常年通航200至300噸級船舶。(1)瀾滄江一湄公河國際水運(yùn)通道。共有貨物倉庫139座，面積69735平方米：貨物雨棚18個，面積21556平方米；露天站臺97處，面積131463平方米；露天貨區(qū)148處，面積199635平方米；貨運(yùn)室158處，面積22746平方米；貨物線226條，裝卸有效長35870米；裝卸機(jī)械107臺，最大起重量50噸。管內(nèi)南昆線369公里，貴昆線250公里，成昆線358公里，昆河線464公里。而且，云南省昆明鐵路局地處云南省中部、東部、北部大部分地區(qū)及貴州、四川少部分地區(qū)，管內(nèi)線路總長2930．0公里，營業(yè)里程1925．0公里，其中米軌875公里，大部分為山區(qū)鐵路。1條鐵路相當(dāng)于5條4車道高速公路的運(yùn)輸能力，這是鐵路貨運(yùn)的先天優(yōu)勢。 (4)環(huán)保性：在諸多交通方式中，鐵路是能耗最低、能源結(jié)構(gòu)合理、污染最小、占地最少、安全最有保證的交通方式。正在建設(shè)的客運(yùn)專線為鐵路客貨分線運(yùn)輸創(chuàng)造了先決條件。重載化是國內(nèi)外鐵路貨運(yùn)的主型產(chǎn)品，也是鐵路物流的發(fā)展趨勢。 (2)重載性：為適應(yīng)貨運(yùn)市場變化，滿足大宗貨物運(yùn)輸對鐵路的需求，提高鐵路運(yùn)輸市場競爭力，開展重載運(yùn)輸是云南鐵路貨運(yùn)采取的有效措施。鐵路貨運(yùn)的主要產(chǎn)品是煤炭、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗物資。為建設(shè)中國西南面向南亞、東南亞的橋頭堡和構(gòu)想架設(shè)第三亞歐大陸橋，昆明通往新加坡的泛亞鐵路東線云南段已全線開工，經(jīng)過老撾、泰國的泛亞鐵路中線云南段正抓緊各項前期工作準(zhǔn)備建設(shè)，經(jīng)過緬甸和可同時通往南亞、中東、歐洲的泛亞鐵路西線云南段已部分開工建設(shè)。云南將從原來全國路網(wǎng)的末梢地位，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)闁|南亞國際大通道的前沿，為云南建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、民族文化大省、國際大通道提供有力的運(yùn)力支撐。而作為資源型省份，云南外運(yùn)物資以原礦和粗加工產(chǎn)品等低附加值物資為主，對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高?！八某鼍场蓖ǖ朗侵冈颇贤ㄍ鶘|南亞、南亞國家的4條于線公路，分別是：中越公路通道(昆明一河口一河內(nèi)公路)、中老泰公路通道(昆明一磨憨一老撾一泰國曼谷公路)、中緬公路通道(昆明一瑞麗一緬甸仰光公路)、經(jīng)緬甸至南亞公路通道(昆明一騰沖一密支那一印度雷多公路。云南省公路“入省出境通道”主要包括“七入省”、“四出境”通道。此外，云南省農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）。（2） 云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)物流載體特性分析云南由于特殊的地理環(huán)境，物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展較為落后，交通運(yùn)輸環(huán)境同沿海及平原地區(qū)也有較大差異，為了更好的發(fā)展云南的物流業(yè)，就要加快發(fā)展適合云南自身條件的物流基礎(chǔ)設(shè)施。載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，另一類是直接盛載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。主要表現(xiàn)為：我國紡織品出口轉(zhuǎn)向非設(shè)限的東盟國家，東盟國家趁此機(jī)會大量從中國進(jìn)口紡織紗線和布匹等紡織品，對我國出口紡織品需求量加大；二是我對東盟出口服裝、鞋類和玩具等增速大幅減緩。由此，中國和東盟國家電子原材料、零配件及相關(guān)產(chǎn)成品互為產(chǎn)業(yè)鏈，我國并顯示出更好的發(fā)展勢頭。我國和東盟均為世界機(jī)電產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口的主要地區(qū)。同時，由于我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國內(nèi)供應(yīng)不足，生產(chǎn)性原材料和能源缺口大，需大量進(jìn)口。出口產(chǎn)品以東盟國家生產(chǎn)成本較高或國內(nèi)外差價大的商品為主，如鋼材、成品油等。我國由于緯度跨度大，溫帶、亞熱帶水果、玉米以及蔬菜、茶葉等豐富，這些商品東盟國家缺乏或者是生產(chǎn)成本高昂，價格大大高于中國市場，為中國產(chǎn)品進(jìn)入東盟市場廣闊的空間。農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存除機(jī)電產(chǎn)品外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易居我國與東盟貿(mào)易的第二位。云南在中國西部大開發(fā)中擁有“多樣性”資源和獨具特色的自然風(fēng)光及民族人文優(yōu)勢，再配以“自由貿(mào)易區(qū)”的市場機(jī)制，兩者的有機(jī)融合將為云南融入中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)，以及發(fā)展面向東盟、南亞的區(qū)域物流注入潛力無窮的內(nèi)在動力。在出口商品方面，與云南對東盟的進(jìn)口正好相反，對經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)的東盟國家出口的主要是工業(yè)制成品；對經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東盟國家主要出口農(nóng)副產(chǎn)品和原料型的商品。在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域,中國在建筑服務(wù)、海運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、計算機(jī)信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等方面競爭力較強(qiáng),可以與在這些領(lǐng)域較弱的東盟國家進(jìn)行合作,而在航空運(yùn)輸服務(wù)、金融服務(wù)、酒店和會展服務(wù)等方面可以與優(yōu)勢明顯的新加坡和馬來西亞進(jìn)行合作,亦可以在雙方均具有競爭優(yōu)勢又具強(qiáng)互補(bǔ)性的領(lǐng)域進(jìn)行合作,如在旅游服務(wù)方面與獨具特色的泰國開展合作。如鋼鐵、汽車、電子產(chǎn)品、醫(yī)藥等在國際市場上幾乎沒有競爭能力。在進(jìn)口商品方面，云南對資源豐富的東盟國家進(jìn)口的主要是農(nóng)、林、畜、水、礦5大類商品，特別是礦產(chǎn)品，正越來越成為云南從周邊東盟國家進(jìn)口的重要商品。（3） 雙邊貿(mào)易互補(bǔ)性分析云南與東盟是最具有商品互補(bǔ)性的市場，這種互補(bǔ)性將使云南與東盟的貿(mào)易步入更好的發(fā)展前景。鐵路“四出境”通道有中越鐵路、中老泰鐵路、中緬鐵路、經(jīng)緬甸至南亞鐵路。鐵路入省出境通道主要是指“六入省”、“四出境”通道。云南目前對東盟的鐵路線路只有內(nèi)昆線一條，而這條滇越鐵路貨運(yùn)量早已飽和，而且面臨著線路老化等問題。%，占全省貨物運(yùn)輸總量的86%。但是應(yīng)該加快公路沿線及口岸倉儲、物流中心的建設(shè)，適應(yīng)雙邊不斷擴(kuò)大的農(nóng)工產(chǎn)品物流的需求。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑一般在200km以內(nèi)。第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占絕對比重，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛卻很少。功能低下的搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備仍占大多數(shù)，現(xiàn)代的搬運(yùn)工具只在煙草等為數(shù)不多的幾個企業(yè)中使用。在倉儲設(shè)施方面，現(xiàn)代化倉儲設(shè)施比重低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。這就在客觀上對云南物流裝備提出了一定的要求，隨著中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)的正式成立，云南與東盟之間的貿(mào)易量將有很大的提升，貿(mào)易商品種類也會更加豐富，這就要求云南物流設(shè)施在數(shù)量上和質(zhì)量上要有一個很大的提高才能滿足外來的需求。 表23 （金額單位：萬美元）出口商品 單位 數(shù)量 金額機(jī)電產(chǎn)品萬美元 ——14199磷化工產(chǎn)品噸50205414785農(nóng)產(chǎn)品（不含香煙）噸1303664375有色金屬未鍛軋品噸9044 15298鋼鐵制品 噸538078 25704服裝及紡織品萬美元——5725卷煙萬美元——25352007年1—6月云南省對東盟國家主要進(jìn)口商品表2—4 （金額單位：萬美元）進(jìn)口商品單位數(shù)量金額農(nóng)產(chǎn)品 噸4647917699 林產(chǎn)品立方米 118190 3494金屬原材料 噸223584 22245從上表可以看出云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)之間物流流體的一些主要特征，從云南向東盟方向的物流流體主要是磷化工產(chǎn)品，金屬未鍛軋產(chǎn)品、鋼鐵制品、機(jī)電產(chǎn)品及紡織產(chǎn)品等。進(jìn)口產(chǎn)品主要為機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和金屬原材料。在進(jìn)口商品中，增長 %；，%；，%；，%。%；，%；，%。這種特殊的經(jīng)濟(jì)和商品結(jié)構(gòu)，帶有鮮明的云南省與東盟合作的特點，使云南省進(jìn)出口兩方面都能在東盟國家找到廣闊的市。（2） 云南—東盟物流流體特性分析在進(jìn)口商品方面，云南對資源豐富的東盟國家進(jìn)口的主要是農(nóng)、林、畜、水、礦5大類商品，特別是礦產(chǎn)品，正越來越成為云南從周邊東盟國家進(jìn)口的重要商品；云南從東盟工業(yè)發(fā)達(dá)國家主要進(jìn)口精密儀器、電子機(jī)械、通訊設(shè)備等有較高科技含量的工業(yè)制成品。社會屬性和自然屬性是流體的兩個基本屬性，社會屬性是指其所體現(xiàn)的價值，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。物流中的“物”都要經(jīng)過運(yùn)輸?shù)刃问綄崿F(xiàn)空間的轉(zhuǎn)移。通過六要素的分析，從“流”的角度使“流效”進(jìn)行優(yōu)化，即物流的效益最優(yōu)。如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向和流量，載體對流向和流量有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。表1—2 云南省與東盟2009年分國別貿(mào)易總值 2009年1——12月 （金額單位：萬美元）國家（地區(qū)）進(jìn)出口比重％出口進(jìn)口貿(mào)易差額全省總計801912 451402 350510 100891 東