【正文】 其中at 、bt 的計(jì)算公式為： at=2Mt(1) –Mt(2) 計(jì)算二次移動(dòng)平均值，方法同上，得二次移動(dòng)平均值表如下： 二次移動(dòng)平均值 單位億噸公里年數(shù)200120022003200420052006200720082009貨物中轉(zhuǎn)量一次移動(dòng)平均值（N=3）————二次移動(dòng)平均值（N。之后建立線性預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，就是二次移動(dòng)平均法。則有： Mi（1）=對(duì)上表的貨物周轉(zhuǎn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，首先求取一次移動(dòng)平均數(shù)，取N=3時(shí)， 一次移動(dòng)平均值 單位億噸公里年數(shù)200120022003200420052006200720082009運(yùn)輸中轉(zhuǎn)量一次移動(dòng)平均值（N=3）————當(dāng)時(shí)間系列有明顯的線性變化趨勢(shì)時(shí)，上述方法存在滯后偏差，使預(yù)測(cè)值偏低。 基本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表3—7 項(xiàng)目年份GDP（單位億元）云南省貨物周轉(zhuǎn)量（單位億噸公里）云南—東盟貿(mào)易額（單位億美元）20012002200320042005200620072008831. 682009（2）云南省貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)未來(lái)五年云南省貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)，已知數(shù)據(jù)時(shí)間系列為： ，x1,， ，…………，Xn，以Mt（1）表示第t時(shí)刻的時(shí)間系列的一次移動(dòng)平均值，以N表示參與“平均”的實(shí)際值的個(gè)數(shù)，也稱數(shù)據(jù)的時(shí)間距或移動(dòng)的步長(zhǎng)，步長(zhǎng)的大小將影響預(yù)測(cè)的結(jié)果。本文將對(duì)云南歷年的貨物周轉(zhuǎn)量、GDP、云南與東盟貿(mào)易量等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并對(duì)云南貨物周轉(zhuǎn)量與云南——東盟貿(mào)易量進(jìn)行短期預(yù)測(cè)，由于歷史數(shù)據(jù)較為充分，構(gòu)成時(shí)間系列未來(lái)的發(fā)展和過去有著密切的聯(lián)系，另一方面時(shí)間系列預(yù)測(cè)法具有簡(jiǎn)單易行、便于掌握、能夠充分利用原時(shí)間系列的各項(xiàng)數(shù)據(jù)及適于短期預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，因此采用定量預(yù)測(cè)模型中的二次移動(dòng)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)。一般灰色預(yù)測(cè)模型因所需樣本數(shù)據(jù)少、計(jì)算簡(jiǎn)單而在眾多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但其要求數(shù)據(jù)序列符合光滑離散函數(shù)且以數(shù)列的第一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)為定解條件，這就影響了一般灰色模型的應(yīng)用范圍和預(yù)測(cè)精度。而且平滑系數(shù)的確定不易，需要多方案進(jìn)行綜合分析比較后才能得到。優(yōu)點(diǎn)是使用簡(jiǎn)單，猜測(cè)精度較高，只需少量數(shù)據(jù)和計(jì)算時(shí)間，模型分量和參數(shù)對(duì)使用者具有較直觀的意義，輕易理解和控制等。美國(guó)學(xué)者布朗在《庫(kù)存治理的統(tǒng)計(jì)猜測(cè)》一書中，提出了指數(shù)平滑法的概念。對(duì)于趨勢(shì)型（上升或下降趨勢(shì)），采用較小的步長(zhǎng)可取得較好的效果，而采用二次移動(dòng)平均法，則能取得更好的預(yù)測(cè)效果。 移動(dòng)平均法的優(yōu)點(diǎn)是具有簡(jiǎn)單、直觀、輕易理解等優(yōu)點(diǎn)，且可在一定程度上消除某些偶然因素的影響。時(shí)間系列預(yù)測(cè)外推的方法很多，其關(guān)鍵是趨勢(shì)的識(shí)別與擬合是否準(zhǔn)確。定量預(yù)測(cè)方法可分為遞推型模型（如移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法等）、連續(xù)型模型（如增長(zhǎng)率計(jì)算法、灰色預(yù)測(cè)法等）、統(tǒng)計(jì)學(xué)模型（如回歸分析法、馬爾科夫預(yù)測(cè)法等）。定性預(yù)測(cè)方法主要有一般調(diào)查法、集體意見法、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法、情景分析法、類推法、主觀概率法和關(guān)系樹法等。定性預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是集思廣益，簡(jiǎn)單易行，在缺乏足夠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)的情況下，可以做出定量估價(jià)和獲得文獻(xiàn)上尚未反應(yīng)的信息。 預(yù)測(cè)方法可分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類，定性預(yù)測(cè)方法主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀資料，預(yù)測(cè)人員再利用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，從而對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象作出預(yù)測(cè)。這些原理主要有可知性原理、可能性原理、可控性原理、系統(tǒng)性原理、連續(xù)性原理、類推性原理、因果性原理、相關(guān)原理、反饋性原理、可檢性原理、經(jīng)濟(jì)型原理等。 物流需求預(yù)測(cè)模型所謂預(yù)測(cè)，就是人們?cè)诔浞终{(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)事物以往發(fā)展的客觀規(guī)律性和當(dāng)前出現(xiàn)的各種可能性，應(yīng)用科學(xué)的知識(shí)、方法和手段，對(duì)事物未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和狀態(tài)做出科學(xué)的估計(jì)的評(píng)價(jià)。外商對(duì)物流的質(zhì)量需求較高，他們會(huì)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等交由專門的第三方物流商來(lái)做，以降低自身的成本。同時(shí)服務(wù)領(lǐng)域的開放將拓展外商投資的空間，這些領(lǐng)域市場(chǎng)容量大且發(fā)展前景好，又是跨國(guó)公司具有明顯優(yōu)勢(shì)的行業(yè)?？偟膩?lái)說(shuō)，加入東盟后，云南在引進(jìn)外資方面的機(jī)遇是：將享受多邊貿(mào)易體制帶來(lái)的諸多好處，對(duì)外貿(mào)易條件將大為改善，貿(mào)易機(jī)會(huì)明顯增加。加快高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展，有利于引進(jìn)外資。第二，高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展。云南近兩年的國(guó)有企業(yè)改制雖已取得一定的成績(jī)，但還需大力加強(qiáng)。2009年云南省全省進(jìn)出口總額801912萬(wàn)美元，其中對(duì)東盟為315129萬(wàn)美元，%，面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，比重越來(lái)越大的消費(fèi)品流通市場(chǎng)，以及逐年龐大的外需貿(mào)易，形成了越來(lái)越廣泛的物流需。此外，由于東盟地區(qū)地大物搏，運(yùn)輸線路長(zhǎng)，線路質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很慢，人民生活水平較低，尤其是一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，如果直接將產(chǎn)品資源從其它地區(qū)運(yùn)過去，會(huì)提高其成本，并形成資源的浪費(fèi)。云南省每年都產(chǎn)有大量的煙草、花卉、水果，煤炭、天然氣、稀有金屬產(chǎn)品，不僅能供省內(nèi)使用，而且還有大量產(chǎn)品需要運(yùn)往省外甚至國(guó)外，這些產(chǎn)品的流通對(duì)云南省的物流提出了數(shù)量和質(zhì)量上的需求。云南省在煙草、花卉、水果等方面有比較優(yōu)勢(shì)，泥炭、天然氣、稀有金屬等物產(chǎn)豐富。云南過境物流需求分析，過境物流需求是云南物流需求區(qū)別于國(guó)內(nèi)內(nèi)陸地區(qū)物流需求的一大特點(diǎn)。中國(guó)西部這一經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、市場(chǎng)欠成熟的地區(qū)將成為國(guó)際投資和市場(chǎng)開發(fā)的重點(diǎn)地區(qū)之一。兩種效應(yīng)的結(jié)果，都是促進(jìn)貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)之間貿(mào)易水平的提高，導(dǎo)致成員國(guó)間雙邊物流的增長(zhǎng)。東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)關(guān)稅的降低和非關(guān)稅壁壘的削減，基本上等同于貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)之間相互進(jìn)口商品價(jià)格的降低，這將會(huì)引起兩種效應(yīng)：一是直接的價(jià)格效應(yīng)，即進(jìn)口商品價(jià)格降低導(dǎo)致貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)問雙邊貿(mào)易水平的上升：二是間接的替代效應(yīng)，即中國(guó)和東盟的進(jìn)口商會(huì)因?yàn)橘Q(mào)易區(qū)內(nèi)關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘削減。 云南—東盟物流需求分析物流需求潛力主要指經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及物流服務(wù)環(huán)境的發(fā)展對(duì)物流需求的拉動(dòng)量，是從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)分析物流需求量的變化趨勢(shì)，是直接物流需求量的變化趨勢(shì)。提高中國(guó)—東盟國(guó)家之間的貨物自由流動(dòng)速度，推動(dòng)中國(guó)—東盟之間的物流業(yè)健康發(fā)展的前提。并針對(duì)自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)貨物通關(guān)的特殊性，加強(qiáng)硬件建設(shè)和軟件建設(shè)，加快建設(shè)電子口岸信息平臺(tái)，提高行政效率，密切配合，大膽創(chuàng)新，降低通關(guān)成本，實(shí)行“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行”等模式，推廣使用電子報(bào)檢、電子簽證、電子轉(zhuǎn)單等現(xiàn)代化手段，以加快通關(guān)速度。隨著中國(guó) 東盟自由貿(mào)易區(qū)的成立，加快與東南亞國(guó)家的物流信息交流和合作步伐，減少運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、報(bào)關(guān)、申報(bào)等環(huán)節(jié)。此平臺(tái)要逐步建成能為中國(guó) 東盟自由貿(mào)易區(qū)服務(wù)的交流平臺(tái)。盡快完善云南與東盟的海上、陸路和空中綠色通道，開辟云南至河內(nèi)、金邊、曼谷、吉隆坡、新加坡的鐵路和高等級(jí)公路及廣西、云南與東盟主要城市的航線、航班，繼續(xù)開通農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道，促進(jìn)交通運(yùn)輸便利化等方面給予了許多政策傾斜和支持。 m， m m 標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等在國(guó)際流通中也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此給云南與東盟乃至其他國(guó)家間貨物流通速度和流通質(zhì)量造成了一定的影響。如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流技術(shù)中的計(jì)算機(jī)條形碼管理技術(shù)（BC），射頻技術(shù)（RF），電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI），管理信息系統(tǒng)（MIS），地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS）等在物流運(yùn)輸服務(wù)方面還未得到充分的運(yùn)用，由于在物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、分裝等物流配套設(shè)施、電子物流平臺(tái)的建設(shè)上相對(duì)滯后，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，這樣極大地影響了物流業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，這也影響了雙方的物流流速。（3） 提高云南——東盟自由貿(mào)易區(qū)流速分析 除了通過上述流程的優(yōu)化來(lái)提高物流的流速，還可以通過提高物流信息化建設(shè)，云南物流業(yè)的信息化水平較低。未來(lái)云南與東盟物流流程優(yōu)化目標(biāo)，未來(lái)云南出省(境)物流通道的基本構(gòu)架由東向通道—貴昆鐵路、南昆鐵路為主干，南向通道—昆明一景洪一曼谷高等級(jí)公路結(jié)合瀾滄江一湄公河水運(yùn)通道為主干，未來(lái)泛亞鐵路作為輔助，北向通道—成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路為主干，構(gòu)建三大物流通道；對(duì)內(nèi)以鐵路通道為其主干，水運(yùn)通道為其發(fā)展支持，公路通道為其輔助，航空通道為其特殊調(diào)劑；對(duì)外以公路通道與水運(yùn)通道共同構(gòu)成其發(fā)展主干，鐵路通道為其輔助，航空通道仍作為其特殊調(diào)劑。云南95％的石油靠公路運(yùn)輸，石油運(yùn)輸成本很高，而管道運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最低，效率也很高；二是可促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。如果引進(jìn)4000到6000萬(wàn)噸原油，產(chǎn)品除覆蓋西南五省區(qū)市外，如有剩余，還將銷售到湖南、湖北等華中地區(qū)，甚至東南亞國(guó)家。資料顯示，近幾年來(lái)西南地區(qū)成品油消費(fèi)呈上升趨勢(shì)。從現(xiàn)實(shí)中看，建設(shè)中緬輸油管道迫在眉睫。云南與東盟管道運(yùn)輸方面，隨著緬甸實(shí)兌港經(jīng)曼德勒到中國(guó)云南昆明的輸油管道的即將建成，從中東和非洲進(jìn)口的原油進(jìn)入孟加拉灣，在緬甸的實(shí)兌港上岸，經(jīng)中緬輸油管道輸運(yùn)至昆明，同時(shí)在昆明建立煉化基地，向西南及西北地區(qū)供應(yīng)成品油。同時(shí)，進(jìn)一步完善省內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)、旅游機(jī)場(chǎng)以及直升機(jī)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，形成以昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐，以麗江、西雙版納、大理、芒市、香格里拉等為中型機(jī)場(chǎng)，并積極申報(bào)成為口岸機(jī)場(chǎng)；以保山、思茅、昭通、臨滄、文山、紅河、騰沖、怒江、滬沽湖等為小型機(jī)場(chǎng)；以昆明、麗江、大理、芒市、西雙版納為航空公司基地的云南民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。年通過能力可達(dá)2000萬(wàn)噸。 (3)中緬陸水聯(lián)運(yùn)通道。目前，云南境內(nèi)段可通行20噸級(jí)船舶，境外越南段可通行100．700噸級(jí)船舶。 (2)中越紅河水運(yùn)通道。中國(guó)境內(nèi)段景洪至中緬邊界為五級(jí)航道，可通航300噸級(jí)船舶；境外段常年通航200．300噸級(jí)船舶。 (1)瀾滄江一湄公河國(guó)際水運(yùn)通道。泛亞鐵路有望在2015年建成，這將大大優(yōu)化云南面向東南亞、南亞的區(qū)域物流系統(tǒng)。東線由昆明經(jīng)河口往越南出，中線經(jīng)景洪往老撾出，西線方案由昆明經(jīng)大理至瑞麗，再由瑞麗出境經(jīng)緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最后到達(dá)新加坡，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。為使云南省在中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下充分區(qū)域物流樞紐的作用，當(dāng)前云南省應(yīng)積極促進(jìn)“泛亞”鐵路的建設(shè)。云南境內(nèi)段自中緬鐵路通道大瑞鐵路鎮(zhèn)安站接軌，新建保山(鎮(zhèn)安)一騰沖一猴橋鐵路，全長(zhǎng)約120公里，規(guī)劃“十一五”期間實(shí)施。連接緬甸北部、印度、孟加拉鐵路網(wǎng)乃至西亞、歐洲、非洲，形成一條與西伯利亞鐵路、隴海鐵路并列的第三座亞歐大陸橋。瑞麗出境后國(guó)外段新建132公里鐵路至臘戍，與緬甸鐵路網(wǎng)對(duì)接。連接緬甸鐵路網(wǎng)的國(guó)際通道，配合實(shí)施東盟國(guó)家提出的“泛亞鐵路西線”方案，即泰國(guó)曼谷一班塔通納一緬甸耶城一仰光(勃固)一臘戍一中國(guó)瑞麗一昆明。磨憨出境后在老撾境內(nèi)將新建么丁一瑯勃拉邦一萬(wàn)象一廊開鐵路，全長(zhǎng)約500公里，與泰國(guó)鐵路網(wǎng)對(duì)接。連接泰國(guó)鐵路網(wǎng)的國(guó)際通道，配合實(shí)施東盟國(guó)家提出的“泛亞鐵路中線”方案，即泰國(guó)曼谷一廊開一老撾萬(wàn)象一瑯勃拉邦一么丁一中國(guó)磨憨一昆明。云南境內(nèi)段將新建玉溪南一蒙自一河口段，全長(zhǎng)309公里，玉溪至蒙自141公里己開工建設(shè)，蒙自至河口168公里汁劃2007年開工，2010年建成。鐵路出境通道主要包括以下幾方面：第一，中越國(guó)際鐵路通道。昆明經(jīng)思茅、景洪、打洛通往緬甸東枝、曼德勒公路，云南境內(nèi)全長(zhǎng)672公里，已有462公里建成高速公路，其余路段為二級(jí)以上高等級(jí)公路。其中，昆明經(jīng)保山、騰沖、猴橋通往緬甸密支那公路，云南境內(nèi)段698公里已有570公里建成高速公路，其余為二級(jí)公路；緬甸境內(nèi)105公里路段由中國(guó)出資援建二級(jí)公路，已于2007年4月建成通車。第三，中緬公路通道。公路貨運(yùn)將可以承載20尺或40尺大型集裝箱運(yùn)輸，因此陸路運(yùn)輸將會(huì)成為中國(guó)與東盟市場(chǎng)的主要運(yùn)輸方式。昆明至曼谷公路全線通車后，昆明到泰國(guó)北部城市清萊只有800多公里，一天多的車程；昆明到達(dá)曼谷陸路只需要兩天時(shí)間；到達(dá)馬來(lái)西亞、新加坡也只需要四天時(shí)間。昆曼公路：昆明磨憨南塔會(huì)曬清孔清萊曼谷。昆明至河內(nèi)公路的中越邊境越南老街經(jīng)安沛至河內(nèi)路段，越南正規(guī)劃改建為2車道至4車道公路，同樣預(yù)計(jì)于2011年建成。其中公路出境通道主要包括以下幾方面：第一，中越公路通道。通常物流中的路線選擇、路徑優(yōu)化等都是針對(duì)物流流程而言的。它在很大程度上影響物流的響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，如物流里面的提前期在很大程度上受到流速的影響。雙邊貿(mào)易的貨物由物流部門通過海運(yùn)、鐵路、公路等途徑從中國(guó)運(yùn)往東盟各國(guó)，或從東盟各國(guó)運(yùn)到中國(guó)，物流流向具有鮮明的特征。云南對(duì)東盟的進(jìn)出口，貿(mào)易量最大的是緬甸，其后依次是越南、泰國(guó)、印度尼西亞、新加坡、馬來(lái)西亞、老撾等，由此可見，云南—東盟之間物流的主要流向?yàn)樵颇吓c緬甸、越南、泰國(guó)、印尼等國(guó)，并且與老撾、越南的貿(mào)易量增長(zhǎng)最為迅速，但是整體上貿(mào)易量還是偏小，物流流向比較集中，如何加快物流載體建設(shè)，建立綜合的交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使云南與東盟的物流流向更加合理的分配將是要解決的問題之一。表2——6 云南省與東盟分國(guó)別歷年貿(mào)易總值表 金額單位：萬(wàn)美元國(guó)家地區(qū) 進(jìn)口 出口2005200620072008200920052006200720082009全省209664284031404363461240350510264158339143473612498696451402東盟22099532608037081088209917