【文章內(nèi)容簡介】 運(yùn)輸資源屬于地球資源和其他人類經(jīng)濟(jì)資源的一部分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在與外部環(huán)境的關(guān)系，而系統(tǒng)外資源一旦被吸收進(jìn)入交通運(yùn)輸系統(tǒng)，就形成運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的資源(或稱系統(tǒng)專屬資源)_4j。運(yùn)輸業(yè)占用了極其大量的社會經(jīng)濟(jì)資源，相應(yīng)資源的類別與質(zhì)量也在很大程度上決定了運(yùn)輸活動甚至整個社會經(jīng)濟(jì)的效率水平，因此資源分析在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中具有非常重要的作用。交通資源可以從許多不同角度進(jìn)行分析考察：行業(yè)部門和地方政府首先關(guān)心如何使本系統(tǒng)獲得更多外部資源，然后才是如何使系統(tǒng)或地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸資源配置效率更高；中央政府更關(guān)心如何使交通系統(tǒng)專屬資源和系統(tǒng)外部的資源環(huán)境保持平衡，使更大的宏觀系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，并滿足區(qū)域開發(fā)的需要；運(yùn)輸企業(yè)關(guān)心自身能夠控制或利用的交通資源與其他資源的有效結(jié)合，并盡可能把外部資源內(nèi)化，使核心資源的使用效率最高，以形成市場上的核心競爭力；交通使用者則更關(guān)心如何利用社會交通資源實(shí)現(xiàn)自己所需要的客貨位移，有時候他們也會自己擁有和掌控部分資源；對于社會公眾來說，人們會更關(guān)注交通資源的分配制度和分配的公平性；而學(xué)術(shù)界的興趣則在于各種資源配置問題中的因果關(guān)系，包括在各種約束條件下和規(guī)則保障條件下如何通過交換實(shí)現(xiàn)交通資源的有效配置，特別是如何有助于實(shí)現(xiàn)一體化的完整運(yùn)輸鏈條。過去運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論框架中缺少對交通運(yùn)輸資源的深入分析，但實(shí)際上交通資源與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)討論的任何重要主題都有著密切關(guān)系，要盡可能用較少的社會經(jīng)濟(jì)資源包括交通資源盡可能高效率地實(shí)現(xiàn)必要的位移目標(biāo)。當(dāng)然，不同運(yùn)輸活動以及不同運(yùn)輸行業(yè)或企業(yè)所依靠和使用的資源類別是有差異的，因此還要根據(jù)具體研究對象，如鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道或城市交通的不同類別，進(jìn)一步劃分相關(guān)交通運(yùn)輸資源的類另4及配置條件。區(qū)位研究是經(jīng)濟(jì)空間分析的重要內(nèi)容。交通區(qū)位是由于固定交通資源具有相對成本優(yōu)勢，因而使得交通活動大量聚集的地理位置。也可以把交通區(qū)位看作是交通行為與交通資源的聚集地，包括線路或通道形式的交通區(qū)位線和場站或樞紐形式的交通區(qū)位點(diǎn)，而交通區(qū)位又在很大程度上影響甚至決定著其他社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位。因此，對交通資源的認(rèn)識也是進(jìn)行區(qū)位分析的基礎(chǔ)。(三)運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著當(dāng)固定成本可以分?jǐn)偟捷^大的生產(chǎn)量時會產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性，是指隨著廠商生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其產(chǎn)品的平均單位成本呈現(xiàn)下降趨勢；范圍經(jīng)濟(jì)則意味著對多產(chǎn)品進(jìn)行共同生產(chǎn)相對于單獨(dú)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，是指一個廠商由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品而對有關(guān)生產(chǎn)要素共同使用所產(chǎn)生的成本節(jié)約?，F(xiàn)代運(yùn)輸活動也普遍存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，但由于運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)特性、運(yùn)輸生產(chǎn)及產(chǎn)品計(jì)量方法的復(fù)雜性，使得對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的把握變得十分困難。運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)有如下一些具體表現(xiàn)：線路通過密度經(jīng)濟(jì)(其中包括只運(yùn)輸特定對象的線路通過密度經(jīng)濟(jì))，是指在某一條具體線路上由于運(yùn)輸密度增加引起平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象；港站(或樞紐)處理能力經(jīng)濟(jì)，是指隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上港站吞吐及中轉(zhuǎn)客貨量、編解列車、配載車輛、起降飛機(jī)、?？看暗饶芰Φ奶岣咭鹌骄杀局饾u降低的現(xiàn)象；載運(yùn)工具載運(yùn)能力經(jīng)濟(jì)，是指隨著單個載運(yùn)工具的載運(yùn)量增加而平均運(yùn)輸成本逐漸降低的現(xiàn)象；車(船、機(jī))隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是指隨同一經(jīng)營主體掌控的載運(yùn)工具數(shù)量增加而平均運(yùn)輸成本逐漸降低的現(xiàn)象；運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)，是指隨著距離延長而平均運(yùn)輸成本不斷降低(即遞遠(yuǎn)遞減)的現(xiàn)象。運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的大型化同時要求較高的實(shí)載率，于是在很多情況下運(yùn)輸設(shè)施特別是運(yùn)行線路往往需要客貨運(yùn)混用，甚至就在同一部載運(yùn)工具上的旅客和貨物，也會由于啟運(yùn)終到地不同而對應(yīng)著很多不同的運(yùn)輸產(chǎn)品。因此，運(yùn)輸業(yè)作為一個提供極端多樣化產(chǎn)品的行業(yè)，在很大程度上其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)密不可分。我們將運(yùn)輸業(yè)各種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性之間的相互關(guān)系繪成表l的形式。表中將運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)定義成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象，而這種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)又是通過運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，即運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)共同構(gòu)成。其中運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象；運(yùn)輸業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)是指與分別生產(chǎn)每一種運(yùn)輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本可以更低；運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)設(shè)施與設(shè)備的使用由于運(yùn)輸產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均生產(chǎn)成本不斷下降的現(xiàn)象；網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)則是指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于服務(wù)對象增加導(dǎo)致總產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。運(yùn)輸生產(chǎn)在很多方面都存在著明顯的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，但必須說明，并不是任何情況下所有的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)要求都可以同時實(shí)現(xiàn)，大多數(shù)運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營者都只能利用局部的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。同時，并不是任何情況下運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備都是規(guī)模越大越好，運(yùn)輸鏈條上各個環(huán)節(jié)的能力必須匹配，而且所有運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)也都存在著合理邊界。與國外很多文獻(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)及幅員經(jīng)濟(jì)等有關(guān)概念的使用上有所混淆不同，我們主張清楚界定這些運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)與相互間關(guān)系。我們還認(rèn)為，應(yīng)該主要從供給角度討論運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)問題。不但因?yàn)檫@與一般經(jīng)濟(jì)學(xué)定義規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的角度相同，而且也由于始自電信網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)只針對增加使用者所帶來的外部性去討論需求角度網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)(更準(zhǔn)確說應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)效用)問題，并不能取代從生產(chǎn)成本視角出發(fā)的運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究。需求角度的網(wǎng)絡(luò)效用如果不能滿足成本下降視角的運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，特別是運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)的支持，沒有外部的補(bǔ)貼也就難以長久維持。供給與需求兩個視角的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析，實(shí)際上正應(yīng)該反映經(jīng)濟(jì)學(xué)供求平衡在網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)系中的實(shí)現(xiàn)，而供給曲線在這里很大程度上仍舊要由相關(guān)行業(yè)的邊際成本決定。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)需要幾個重要主題作為過濾器，以便把過于龐大的有關(guān)信息群處理成為研究者容易把握的對象，而這些主題就提供了觀察運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的視角和框架。產(chǎn)品、資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的基礎(chǔ)性慢變量，因而也就成為決定系統(tǒng)基本特征和對其加以認(rèn)識的最重要維度。產(chǎn)品一資源一網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架的價值，在于使運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究者能夠獲得一個與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)研究視角非常相近的坐標(biāo)系，也相當(dāng)于在運(yùn)輸領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)學(xué)之間架起一座相互理解的橋梁。三、運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框架產(chǎn)品一資源一網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架解決了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)坐標(biāo)系問題，但還需要解決對研究對象的刻畫問題，本文從這一角度上提出網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層的分析框架。形態(tài)是指事物在一定條件下的表現(xiàn)形式，而網(wǎng)絡(luò)形態(tài)一詞最初是指一些網(wǎng)絡(luò)在幾何形狀上的分形拓?fù)錉顟B(tài)，后來這個概念更多被用來分析各種網(wǎng)絡(luò)多方面的特征l6J。目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用語中的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)主要是指計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點(diǎn)之間的物理關(guān)系與邏輯關(guān)系。有文獻(xiàn)涉及過有關(guān)的組織網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，主要討論網(wǎng)絡(luò)性組織作為一種制度安排，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)相關(guān)主體之問的契約關(guān)系，可以分別從交易方式、行為規(guī)則、學(xué)習(xí)認(rèn)知等多維角度對該網(wǎng)絡(luò)形態(tài)進(jìn)行描述_7』。還有關(guān)于社會形態(tài)的討論，認(rèn)為它是社會經(jīng)濟(jì)與物質(zhì)基礎(chǔ)和上層建筑與社會活動等同時構(gòu)成的社會模式，包括經(jīng)濟(jì)形態(tài)、政治形態(tài)、意識形態(tài)等。此前關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的研究，大都是討論各種交通網(wǎng)絡(luò)在空間上的幾何形狀[89~，但運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)是非常