關(guān)于城市軌道交通安全的研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-19 04:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 成46人受傷，其中兩人傷勢較重。經(jīng)過安監(jiān)等相關(guān)部門調(diào)查，事故原因?yàn)橐惠v輕軌救援車剎車失靈，撞上正停車上客的另一輛輕軌車。12月22日5點(diǎn)50分，上海地鐵1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛，經(jīng)初步檢查，是由于地鐵隧道內(nèi)風(fēng)大、震動(dòng)強(qiáng)度高，導(dǎo)致該區(qū)間隧道頂部碳纖維脫落造成的短路。官方資料顯示，近兩年來,杭州、南京、西安、深圳等城市發(fā)生多起軌道交通建設(shè)事故，特別是杭州去年發(fā)生的“”地鐵工程事故，造成21人死亡。隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，城市軌道交通安全發(fā)生的事故也越來越多。據(jù)了解，截至目前，全國已有25個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院批復(fù)，到2015年前后，將建設(shè)87條線路、總里程2495公里，總投資9886億元。而在今年4月至5月，住建部在全國18個(gè)城市開展的47個(gè)在建軌道交通工程項(xiàng)目抽查中，未辦理施工許可證占一半以上，達(dá)26個(gè)之多。據(jù)了解，此次抽查中存在的系列問題也赫然可見，如地鐵線路的勘察設(shè)計(jì)周期長則1年，短則幾個(gè)月，不能滿足勘察設(shè)計(jì)工作的基本需要。一些工程由于征地、拆遷等施工前期準(zhǔn)備工作滯后，合同約定的施工工期實(shí)際上被壓縮；一些工程受行政過度干預(yù)，設(shè)定關(guān)門工期，或者不顧客觀實(shí)際，倒排工期。不難想象，上述問題一旦出現(xiàn)，今后地鐵在實(shí)際運(yùn)營中出現(xiàn)事故的可能性將大大增 在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等?！ ∽矒羰鹿剩ǎ很囎曹?；車撞物；車撞人?！ ≤囎曹嚕鹤肺彩鹿驶虺丝土熊嚺c其他車輛相撞(當(dāng)線路不封閉時(shí))?！ ≤囎参铮毫熊嚺c永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時(shí)性物體相碰?！ ≤囎踩耍毫熊嚺c工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰?！ ‘a(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(裸露或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等?！ ≡诎l(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等?！ ”?、縱火、毒氣等?！ ?建筑物垮塌 運(yùn)營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌 其他災(zāi)害 針對地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。三：軌道交通管理工作急需改進(jìn)八、軌道交通事故發(fā)生的主要原因從安全管理組織機(jī)構(gòu)看,我國各城市軌道交通基本上設(shè)立三級安全管理模式,即總部(地鐵公司)設(shè)安全委員會(huì),車務(wù)、車輛、維修等部門設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組,各車間(室)設(shè)安全員。總部范圍內(nèi)建立包括總部領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、車間領(lǐng)導(dǎo)、安全監(jiān)察員和兼職安全員在內(nèi)的安全管理 網(wǎng)絡(luò) 。其中安全委員會(huì)是安全管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),安全監(jiān)察室為其常設(shè)辦公室,車務(wù)、車輛、維修三大生產(chǎn)部門設(shè)有專職安全監(jiān)察員。 盡管實(shí)行了三級安全管理,然而各類事故仍頻頻發(fā)生。從對事故的分類統(tǒng)計(jì)看,1999年和2000年上海軌道交通發(fā)生的一般性事故與險(xiǎn)性事故的比例為5∶4。一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成,而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。這說明安全管理工作仍存在不少漏洞。 把軌道交通作為一個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行分析,可把人、設(shè)備、環(huán)境3個(gè)因素作為事故發(fā)生的直接原因,而管理缺陷是造成事故的間接原因。這4種因素和事故發(fā)生存在著必然的邏輯關(guān)系,借助事故樹中的條件或門,運(yùn)用布爾代數(shù)原理可寫出如下公式： Ｔ=Ｘ1(Ｘ2+Ｘ3+Ｘ4)=Ｘ1Ｘ2+Ｘ1Ｘ3+Ｘ1Ｘ4式中,Ｔ———事故。Ｘ1———事故的管理原因。Ｘ2———事故的人為原因。Ｘ3———事故的設(shè)備原因。Ｘ4———事故的環(huán)境原因。 由上述公式看出:事故發(fā)生的原因可歸結(jié)到管理、人為、設(shè)備和環(huán)境四大因素。這四大因素中的任何一種因素運(yùn)行不良,都會(huì)引起事故發(fā)生。而管理因素隨時(shí)隨地制約著其他3種因素,管理原因或管理原因與上述任何一種原因結(jié)合,都會(huì)引起事故的發(fā)生。換句話說,只要管理上存在著缺陷、不善、混亂或失誤,就會(huì)直接導(dǎo)致事故發(fā)生或?qū)е氯说牟话踩袨?、設(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素存在,進(jìn)而引發(fā)事故,可見管理缺陷是誘發(fā)事故的關(guān)鍵原因。1安全與生產(chǎn)脫節(jié)有的生產(chǎn)管理部門和個(gè)別員工錯(cuò)誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事,在生產(chǎn)過程中忽視安全工作,造成安全管理與地鐵運(yùn)營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1