【文章內容簡介】 ，另外與工商企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大方向。(4)政府創(chuàng)造良好的外部環(huán)境是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的保障歐洲國家政府為了發(fā)展物流，主要建設外部環(huán)境，例如全面規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調管理、職業(yè)教育等等。政府對物流發(fā)展做出規(guī)劃，提出實施原則，然后指導行業(yè)發(fā)展，還制定必要的政策法規(guī)對物流進行監(jiān)控、協(xié)調和管理，以此來促進物流業(yè)的發(fā)展。而企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)時主要進行投資興建物流基地，創(chuàng)建物流公司。另外歐洲還提出了首席物流主管模式，用此來解決供應鏈管理中的主導者和主導權的問題，從而強化政府對物流的管理，促進物流業(yè)的快速發(fā)展。(5)物流園區(qū)是推進現(xiàn)代物流的結點。德國是歐洲物流發(fā)展最好的國家之一，在物流園區(qū)建設方面處于世界領先地位。 3供應鏈中物流網絡的優(yōu)化為了與以往的物流網絡設計方法相互區(qū)別，在供應鏈物流網絡設計時要遵循以下幾個原則，主要包括整體性原則、協(xié)作性原則、創(chuàng)新性原則、成本服務原則。這些原則不僅能夠表現(xiàn)出供應鏈中物流網絡特點，而且還要滿足供應鏈環(huán)境對物流網絡的特殊要求。(1)整體性原則整體性原則是供應鏈中物流網絡優(yōu)化必須遵循的一條原則，這條原則要求物流網絡在優(yōu)化過程中要從物流網絡的整體出發(fā)來考慮，包括各種各樣的相關問題。由于在供應鏈的環(huán)境中，物流網絡中包含了多種成員企業(yè)，而且各企業(yè)的情況又各不相同，所以在確定物流網絡目標時要從全局利益出發(fā)，更能順利的達成一致性。(2)協(xié)作性原則供應鏈中的物流網絡與傳統(tǒng)網絡間最重要區(qū)別是供應鏈中的物流網絡更注意關注企業(yè)之間的相互合作。在物流網絡優(yōu)化時，可以設立由各個企業(yè)的代表組成的專門的業(yè)務小組來負責優(yōu)化工作。這樣在設計開始就可以相互協(xié)調各企業(yè)間關系，同時了解其他企業(yè)對自身和優(yōu)化網絡的期望值，另外也可以制定一些有利的合約與運作流程，例如信息傳遞渠道和方式、信息共享范圍等等。(3)創(chuàng)新性原則由于供應鏈中的物流網絡會覆蓋更廣的范圍，還有可能會遇到更復雜的問題，因此在物流網絡優(yōu)化的過程中一定要充分發(fā)揮創(chuàng)新精神，突破原來的物流網絡優(yōu)化的思路和方法，大膽的進行創(chuàng)新，只有這樣才能產生更有利的效果。例如，物流網絡優(yōu)化由以前的只在單個企業(yè)內進行擴展到現(xiàn)在的整個供應鏈的范圍內，所以我們可以充分利用更多的資源，采用更有效的資產處理方式來對整個物流網絡進行優(yōu)化，另外原來只需要周轉自己的商品，而現(xiàn)在卻可以結合返貨、退貨等方式來更好組織物流活動。(4)成本服務原則在供應鏈物流網絡優(yōu)化時亙古不變的原則就是成本服務原則。它包含兩個方面：第一是在成本一定時提高服務水平；第二是在服務水平一定時降低成本。不管離開哪個作為前提，都是不合理的。所以在物流網絡優(yōu)化的分析過程中要關注某項的成本增加是否能給整體帶來相對的收益彌補，如果不能就不能采取該方案。同時還要注意整體性原則，如果局部成本的增加小于其帶來的整體利益的增加，這種方案還是可行的，可以采用。(1)網絡圖形法在供應鏈物流網絡優(yōu)化時一般會有兩種方式：一是單純從貨物流通渠道建設的角度設計優(yōu)化供應鏈，二是從供應鏈定位的角度來選擇在哪個地方安排供應商，在哪個地方建設一個加工廠，在哪個地方組裝，哪個地方要有一個分銷點等。網絡優(yōu)化所用的工具手段主要是網絡圖形，網絡圖形可以形象、直觀地反映供應鏈物流網絡的結構特征，所以我們把這種供應鏈中物流網絡的優(yōu)化方法稱之為網絡圖形法。這種方法在描述供應鏈的組織結構及分布特征上比較形象，但它不能反映供應鏈的性能特征[10]，例如經濟特性。因此該方法還是有一定的不利之處。(2) 數(shù)學模型法雖然數(shù)學模型法經常用于研究經濟問題，但它也可用來研究供應鏈網絡優(yōu)化問題。因為我們可以把供應鏈作為一個經濟系統(tǒng)問題來描述，我們把供應鏈中的經濟數(shù)量特征通過建立數(shù)學模型來表示，這樣在供應鏈中的物流網絡優(yōu)化時，我們可以精確地看出其經濟數(shù)量，然后計算合適的分配方式來對物流網絡中的配送設施設備進行分配，對貨物進行合理配送等等。(3)集成模型框架法集成模型框架法是指在建造模型框架時要基于一個集成模型的4個建模視圖：信息視圖、資源視圖、功能視圖以及組織視圖。而且這個框架將企業(yè)的業(yè)務過程分為三個方面：管理過程、生產過程和支持過程。我們將應用這個框架建設以供應鏈管理企業(yè)為基礎的參考模型，尤其是組織視圖和信息視圖，這將有利于我們對供應鏈中物流網絡的優(yōu)化進行研究。(4)計算機仿真方法利用計算機仿真技術，將實際供應鏈物流網絡問題根據不同的仿真軟件要求，先進行模型化，再按照仿真軟件的要求進行仿真運行，最后對結果進行分析[11]。我們在進行供應鏈中的物流網絡優(yōu)化時，可以應用以下程序進行。先明確物流網絡優(yōu)化的程序；再評估現(xiàn)有物流網絡的業(yè)績水平；根據評估的業(yè)績水平加入網絡設計的創(chuàng)新選擇；提出新的網點布局方案；做出網絡優(yōu)化決策；再次評估方案是否能夠帶來更好的效果，能的話即制定實施計劃，如果不能再返回到前面重新加入新的創(chuàng)新性選擇，然后依次進行。： 導出結果制定實施計劃明確物流網絡優(yōu)化程序評估現(xiàn)有物流網絡業(yè)績水平加入物流網絡設計創(chuàng)新選擇提出網點布局方案做出網絡優(yōu)化決策導入評估方案是否能夠帶來更好的效果NY 供應鏈中物流網絡優(yōu)化程序Fig. Supply chain logistics network optimization programe先明確網絡優(yōu)化程序。在供應鏈的物流網絡優(yōu)化開始后，先明確網絡優(yōu)化程序，在這個程序里面要完成的工作主要有三個：成立物流網絡優(yōu)化小組；確定物流網絡優(yōu)化目標；決定是否使用第三方物流。供應鏈物流網絡優(yōu)化小組是專門為完成與實施物流網絡優(yōu)化工作而成立的組織。在成立優(yōu)化小組時要爭取由各個企業(yè)代表組成，或者跟其他企業(yè)協(xié)商好通過一定的途徑在網絡優(yōu)化過程中及時反映各方的期望與意見，以此來確保優(yōu)化結果能夠在成員企業(yè)之中達成共識。接下來是確定物流網絡優(yōu)化目標，在設定目標時要時刻關注物流網絡的整體性與協(xié)作性的要求，多次衡量企業(yè)的戰(zhàn)略目標和網絡的整體目標。最后，要讓供應鏈物流網絡上的各成員企業(yè)能夠承認并理解制定的優(yōu)化目標。若應用第三方物流，則在物流網絡優(yōu)化小組的成員中也要添加物流企業(yè)的相關人員，他們可以為優(yōu)化目標提出專業(yè)性的建議，優(yōu)化的結果也會因為使用第三方物流資源而出現(xiàn)不同的結果。接著評估現(xiàn)有物流網絡的業(yè)績水平。在做優(yōu)化物流網絡的決定時，需要與現(xiàn)有的物流網絡進行比較。因此必須要對現(xiàn)有的物流網絡進行評估，對現(xiàn)存物流網絡中各個網點的位置、運輸、存貨及倉儲成本、設施成本進行測量和記錄，以及觀察每個活動的反應時間等。Coyle[12]。基本的業(yè)務信息物流系 統(tǒng)的評估關鍵的物流活動第三方物流的選擇與評估物流戰(zhàn)略問 題物流戰(zhàn)略計 劃 物流網絡的評估步驟Fig. Evaluation steps of the existing logistics在基本業(yè)務信息這個步驟中我們主要收集顧客需求以及主要的外部因素指標，在第二步中要明確重要的物流目標，在第三步考察關鍵的物流活動時，要清楚了解目前的物流網絡的基本狀況和企業(yè)在供應鏈中所處的地位與位置。如果在企業(yè)網絡中第三方物流企業(yè)存在，那么需要對現(xiàn)存的第三方物流企業(yè)進行成本和業(yè)績水平的比較評估，以便在接下來的步驟中決策現(xiàn)有第三方物流的去留。在物流戰(zhàn)略這一步驟，要在數(shù)量和質量兩方面弄清物流現(xiàn)狀與預期之間的差距。最后，在物流戰(zhàn)略計劃這一步中要具體說明物流網絡設計的主要目標，例如設施數(shù)目、成本、庫存水平等。然后加入網絡設計的創(chuàng)新性選擇。供應鏈中的整個物流網絡在優(yōu)化時會比以前單純的物流網絡優(yōu)化遇到更多的不確定因素與更加復雜的環(huán)境，所以有必要結合具體問題具體分析，大膽使用一些新方法解決目前的問題，或者獨辟蹊徑尋找更新的解決方案。創(chuàng)新性和經驗性的步驟即在此處應用。絕大部分的決策支持工具只是用于評估方案，但卻不能生成方案，因此我們必須要設計出盡可能多的優(yōu)秀方案來分析現(xiàn)有的物流網絡并得出解決方案，通常情況下墨守成規(guī)得到的設計方案是不能達到預期水平的。接著再提出網點布局方案。該方案是所有程序中最耗時間、并且難度最大的一步。首先，要設計和建立網絡數(shù)據庫。網絡優(yōu)化中最基礎的工作就是收集、分析、合理化那些由參數(shù)、成本計算和約束條件組成的數(shù)據庫雛形。其次，要設計網絡優(yōu)化模型。因為每個網絡優(yōu)化的目標都各不相同，而且其約束條件也千差萬別，所以要根據自己企業(yè)的情況設計網絡模型，例如將客觀條件和期望的結果用數(shù)學模型來表達。然后再選擇網絡優(yōu)化工具。在使用網絡優(yōu)化工具時要考慮各種被選方案和假定方案，以及密切聯(lián)系的約束條件和目標。做完以上工作，我們便可以用已選的工具建立網絡模型，計算得出多種優(yōu)化方案了。提出網點布局方案后就要做物流網絡優(yōu)化方案的決策。我們必須得從成本、服務和資產使用率等方面對這些備選方案進行全面的比較分析。建模的目的是通過最有利的方式讓管理層看到網絡優(yōu)化決策中物流成本和服務的權衡，同時，還要綜合考慮各方面影響因素然后做出最終決定。供應鏈中物流網絡優(yōu)化時，既要優(yōu)化硬件設施，也要優(yōu)化軟件設施，硬件設施有供應商、倉儲設施、運輸服務、通訊等；軟件設施有可供雇傭的熟練勞動力、勞動力的流動性以及市場的接受程度等。在物流網絡優(yōu)化過程中，既要使得物流網絡總利益最大，也權衡每個市場的預期邊際收益和需求、以及各網點的設施成本與收益，最后一步篩選得到最優(yōu)的優(yōu)化方案。另外，不管做出什么樣的決策，都需與最初設定的目標一致，而且要考慮整個供應鏈中的物流網絡將來會發(fā)生的變化。接下來評估新的決策下的方案是否能夠帶來更好的經濟效益，能的話進行下一步，不能的話返回第三步重新加入新的創(chuàng)新選擇。當以上程序都準確的完成時，就可以制定實施計劃了。雖然已經做好了網絡優(yōu)化的相關決策，但是要將這些紙上的計劃變成現(xiàn)實還需要制定一個有效的實施計劃，這個計劃會指導企業(yè)把現(xiàn)存的物流網絡成功轉變成為預期的物流網絡。只有通過全體工作成員的合作與努力才能實現(xiàn)供應鏈物流網絡的優(yōu)化和實施，所以必須要考慮網絡的整體性和協(xié)作性。優(yōu)化的物流網絡必然會給目前的物流網絡帶來很大的沖擊，而且還要很大一筆投入，所以在最我們即需做好各方面的準備，以便實施工作順利、按時地完成。4以德邦公司為例的物流網絡的優(yōu)化模型 通過對德邦物流公司進行多方面的分析，知道目前德邦物流公司在物流網絡建設方面有以下缺陷：第一，配送由各配送中心統(tǒng)一管理，各配送中心為完成各自的配送計劃，有可能與別的行政區(qū)域的配送中心搶占顧客，造成業(yè)務沖突，給總公司帶來經濟損失。第二，現(xiàn)在得物流網絡的配送效率不高，配送資源沒有得到充分利用，不利于控制和降低物流成本，不利于從整體上提高服務水平。為了徹底根治德邦物流公司的以上弊端，我們對德邦物流公司進行了物流網絡優(yōu)化，以物流系統(tǒng)總成本最低為目標，根據各配送中心到各營業(yè)網點的距離、單位運費、各配送中心的配送量以及各營業(yè)網點的配送需求量建立數(shù)學模型，運用遺傳算法的物流網絡優(yōu)化設計，來達到最終目標。已知德邦物流濟南分公司物流網絡由分公司經由m個配送中心通過n條配送路線進行快遞配送，進行網絡優(yōu)化之前，根據分公司到各配送中心的距離和單位運費、各配送中心通過各配送線路送達客戶手中的距離及單位運費以及各條配送線路的業(yè)務量，評價各條線路的業(yè)務