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正文內(nèi)容

電力拖動自動控制系統(tǒng)思考題答案(編輯修改稿)

2024-07-19 03:00 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 K)) K 定義式及表達式:K=KpKsα/Ce Kcr=(Tm(Tl+Ts)+Ts^2)/(TlTs)K(Tl=L/R | Tm=((GD^2)R)/(375CeCm)) : nM=(60M1)/(ZTc) | QM=60/(ZTc) | δM=1/M1 | nT=(60f0)/(ZM2) | QT=(Zn^2)/(60f0Zn) | δT=1/(M21) | nMT=(60f0M1)/(ZM2)=nT?M1 | QMT=60/(ZTc)=QM | δMT={低速—δT | 高速—δM | PI 算式:?u(t)=Kpe(t)+(1/τ)∫(0_t)e(t)dt PI 算式:u(k)=Kpe(k)+(Tsam/τ)∑(i=0_k)e(i) PI 算式:△u(k)=u(k)u(k1)=Kp(e(k)e(k1))+(Tsam/τ)e(k) 調(diào)速系統(tǒng)原理圖: 2.(無制動和有制動)直流 PWM 變換器電動機電路原理圖: : : : : PWM 變換器直流電動機系統(tǒng)各工作狀態(tài)下的電壓和電流波形: :第3章 三、思考題 31 在恒流起動過程中,電樞電流能否達到最大值 Idm?為什么? 答:不能。因為恒流升速過程中,電流閉環(huán)調(diào)節(jié)的擾動是電動機的反電動勢,是一個線性漸 增的斜坡擾動量,而電流閉環(huán)采用的 PI 調(diào)節(jié)器對斜坡擾動無法消除靜差,故 Id 略低于 Idm。 32 由于機械原因,造成轉(zhuǎn)軸堵死,分析雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 (未驗證) 答:電動機堵轉(zhuǎn)則轉(zhuǎn)速恒為零,在一定的給定下,偏差電壓相當大,從而使 ASR 迅速達到飽 和,又電動機轉(zhuǎn)速由于轉(zhuǎn)軸堵死無法提升,故 ACR 無法退飽和,因此系統(tǒng)處于 ASR 飽和狀態(tài)。 33 雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中,給定電壓 Un*不變,增加轉(zhuǎn)速負反饋系數(shù) α,系統(tǒng)穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速反饋 電壓 Un 和實際轉(zhuǎn)速 n 是增加、減小還是不變?(已驗證) 答:轉(zhuǎn)速反饋系數(shù) α 增加,則轉(zhuǎn)速反饋電壓 Un 增加,給定電壓 Un*,則轉(zhuǎn)速偏差電壓減小, 則 ASR 給定電壓 Ui*減小,則控制電壓 Uc 減小,則轉(zhuǎn)速 n 減??;轉(zhuǎn)速 n 減小,則轉(zhuǎn)速反饋電壓 Un 減小,直到轉(zhuǎn)速偏差電壓為零;故穩(wěn)態(tài)時轉(zhuǎn)速反饋電壓 Un 不變,且實際轉(zhuǎn)速 n 減小。 34 雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)調(diào)試時,遇到下列情況會出現(xiàn)什么現(xiàn)象?(未通過驗證,求姐) (1)電流反饋極性接反。 (2)轉(zhuǎn)速極性接反。 答: (1)由于電流環(huán)的正反饋作用,電樞電流將持續(xù)上升,轉(zhuǎn)速上升飛快,電動機飛車。 (2)由于轉(zhuǎn)速環(huán)的正反饋作用,ACR 無法退飽和,電動機轉(zhuǎn)速持續(xù)恒流上升。 35 某雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng), ASR、 均采用 PI 調(diào)節(jié)器, ACR 調(diào)試中怎樣才能做到 Uim*=6V 時, Idm=20A; 如欲使 Un*=10V 時,n=1000rpm,應(yīng)調(diào)什么參數(shù)? 答: (1)調(diào)節(jié)電流反饋系數(shù) β=; (2)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速反饋系數(shù) α=。 36 在轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中,若要改變電動機的轉(zhuǎn)速,應(yīng)調(diào)節(jié)什么參數(shù)?改變轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)器的放大倍數(shù) Kn 行不行?(= =|||)改變電力電子變換器的放大倍數(shù) Ks 行不行?改變轉(zhuǎn) 速反饋系數(shù) α 行不行?若要改變電動機的堵轉(zhuǎn)電流,應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的什么參數(shù)? 答:通??梢哉{(diào)節(jié)給定電壓。改變 Kn 和 Ks 都不行,因為轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)對前 向通道內(nèi)的階躍擾動均有能力克服。也可以改變 α,但目的通常是為了獲得更理想的機械特性。 若要改變堵轉(zhuǎn)電流,應(yīng)調(diào)節(jié)電流反饋系數(shù) β。 37 轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)運行時,兩個調(diào)節(jié)器的輸入偏差電壓和輸出電壓各是多 少?為什么? 答:輸入偏差電壓皆是零。因為系統(tǒng)無靜差。 則 ASR 輸出電壓 Ui*=Ui=βId=βIdL;ACR 輸出電壓 Uc=Ud0/Ks=見 P62。 38 在雙閉環(huán)系統(tǒng)中,若速度調(diào)節(jié)器改為比例調(diào)節(jié)器,或電流調(diào)節(jié)器改為比例調(diào)節(jié)器,對系統(tǒng)的 穩(wěn)態(tài)性能影響如何? 答:速度調(diào)節(jié)器對階躍擾動的靜差由 0 變?yōu)?1/(1+Kn) ,或電流調(diào)節(jié)器對階躍擾動的靜差由 0 變?yōu)?1/(1+Kc) ,而對斜坡擾動的靜差變得更大。 39 從下述五個方面來比較轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)和帶電流截止負反饋環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)速單閉 環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng): (1)調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性。 (2)動態(tài)限流性能。 (3)起動的快速性。 (4)抗負載擾動的性能。 (5)抗電源電壓波動的性能。 答: 310 根據(jù) ASR 和 ACR 的作用,回答(均為 PIR)(已驗證) : (1)雙閉環(huán)系統(tǒng)在穩(wěn)定運行中,如果電流反饋信號線斷開,系統(tǒng)仍能正常工作嗎? (2)雙閉環(huán)系統(tǒng)在額定負載下穩(wěn)定運行時,若電動機突然失磁,最終電動機會飛車嗎? 答: (1)穩(wěn)態(tài)時轉(zhuǎn)速不變,電流減小。 (2)不會飛車,而是停轉(zhuǎn)。一、可以作為填空題或簡答題的 31 為了實現(xiàn)(電流的實時控制和快速跟隨) ,希望電流調(diào)節(jié)器(不要)進入飽和狀態(tài),因此, 對于靜特性來說,只有(轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的飽和與不飽和兩種情況) 。 32 當兩個調(diào)節(jié)器都不飽和且穩(wěn)態(tài)時,它們的輸入偏差電壓分別為(0) 。 33 當 ASR 輸出(達到限幅值 Uim*) ,轉(zhuǎn)速外環(huán)呈(開環(huán)狀態(tài)) ,轉(zhuǎn)速變化對轉(zhuǎn)速環(huán)(不會)產(chǎn) 生影響,雙閉環(huán)系統(tǒng)變成一個(電流無靜差的單電流閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)) 。穩(wěn)態(tài)時,Id(=)Idm。 34 電流限幅值 Idm 取決于(電動機的容許過載能力和系統(tǒng)要求的最大加速度) 。 35 簡述采用兩個 PI 調(diào)節(jié)器分別形成內(nèi)外閉環(huán)的效果。 答: 雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)的靜特性在負載電流小于 Idm 時表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速無靜差, 此時轉(zhuǎn)速負反 饋起主要調(diào)節(jié)作用。當負載電流達到 Idm
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