【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 影響和基礎(chǔ)變位影響的一種或幾種產(chǎn)生的效應(yīng)；2S對(duì)于本橋而言采用荷載組合Ⅰ進(jìn)行計(jì)算。5. 第二體系的計(jì)算 橋面板的局部應(yīng)力計(jì)算 由《橋規(guī)》可查得車輪的荷載分布寬度見下圖所示（圖 5－1）：圖 51 板上的輪重分布 單位（mm）a2=20cm, b2=2g0=60cm。39。??39。 213.I 39。??39。09GQSSXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）22 b1=2g0+2H=60+216=92cm。 a1= a2+2H=20+216=52cm。車輪與橋面板的接觸面積： A＝b 1a1=9252＝4784cm 2＝㎡重車的軸重為 200KN,輪重為 100KN輪壓:P= =.㎡ （包括 30％的沖擊）03.?板的局部應(yīng)力可以將板看作支承在一系列剛性支點(diǎn)上的彈性板進(jìn)行分析確定，如圖 5－3 所示。圖 52 連續(xù)板上的局部荷載由公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《橋涵基本資料》下冊(cè)查的影響線的面積：A＝－ 12==103㎡因此在支點(diǎn)處引起的彎矩為： M=2ApL =2(103) =m橫向應(yīng)力：σ= = =?縱向應(yīng)力：σ 1＝μσ＝= 截面幾何特征值的計(jì)算計(jì)算縱肋有效寬度時(shí)分兩個(gè)階段：第一階段計(jì)算時(shí)認(rèn)為縱肋有一定的長(zhǎng)度，橫肋間距乘一個(gè)系數(shù)即為縱肋長(zhǎng)度；第二階段計(jì)算時(shí)縱肋相對(duì)橫截面尺寸很長(zhǎng)，故可以認(rèn)為縱肋為無(wú)限長(zhǎng)。XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23（Ⅰ）第一階段計(jì)算時(shí)的縱肋有效寬度縱肋的長(zhǎng)度計(jì)算：1＝ =2=?輪 胎 寬 度＝查表得： 18.*??79..1*??l??查表得： *?a縱肋有效寬度 ???縱肋橫截面第一階段的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－3）：計(jì)算第一階段縱肋橫截面幾何特征值：圖 53 縱肋的幾何尺寸 尺寸單位：??＝＝板 858?＝腹 板 239..?翼 板 3333 ????????＝＋＋ 翼 板腹 板板總 A中性軸的位置： 9. 5..).5.(2).5..( ???XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2445 23 ).(74 .. .)5..(??????? ????＝ 345_ . myIWx ?????345_ ????(Ⅱ)第二階段計(jì)算時(shí)的縱肋有效寬度：因?yàn)榭v肋有效跨度很大，故近似的采用 ??1l∴ *? 0*?l??查表得：β＝0 時(shí) 1.*0a∴有效寬度： .)(0 ???縱肋橫截面第二階段的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－4）：計(jì)算第二階段縱肋橫截面幾何特征值：圖 54 柔性支承縱肋截面 尺寸單位：（m）????板 2381?腹 板 板 3333 .. ???? ?????＝＋＋ 翼 板腹 板板總 A中性軸位置：XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25 768. .)(24).(? ??????45 23 332331072. ).(64 . 16..)..(??????? ?＝ 34_ ?????345_ ????彈性支承影響下橫肋的有效寬度：有效寬度 b*=b=， l2*? ????查表得 *l時(shí)l .??橫肋的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－5）：圖 55 柔性支承橫肋 尺寸單位：（m）橫肋截面的幾何特性有 ????板 6886腹 板 2333 ?????＝＋ 腹 板板總XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）26中性軸位置： ?????45 ..? ?? ????＝ ????345_ ???45m1072.,???II如 前 所 算∴ 抗彎剛度系數(shù)：????43543 .???alIbtr 縱橫肋的彎矩計(jì)算 活載的彎矩計(jì)算活載布置如下圖所示（圖 5－6） 139。039。 123239。339。439。539。 430KN70KN 80KN圖 56 求縱肋跨中 m 時(shí)的汽車荷載根據(jù)活載布置圖計(jì)算縱橫肋的彎矩：（1）縱肋跨中彎矩計(jì)算后輪： ?aB查表得： 81PR∴ .)(0 ??????5 號(hào)輪的輪胎寬度： B=∴ .?aBXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）27查表得： ?PR∴ .)(0 ?????由寬度為 2C 的 4 號(hào)輪荷載所產(chǎn)生的彎矩為： ?????? ????????????????????? 20 .39。 lclcPlMM00’=2[()+()2]=5 號(hào)輪集中荷載產(chǎn)生的彎矩 M0 ???????????????? 3230 )()()(18.)2679.( lylylyPlv’＝－[－()+ 7()2－() 3]2V39。0 =因?yàn)槠渌麕讉€(gè)輪之一對(duì) 0－0 ‘跨中的彎矩影響很小，所以只考慮寬度為 2c 的重車的 4 號(hào)輪對(duì)縱肋夸中所產(chǎn)生的彎矩。M0=（2）縱肋的活載支點(diǎn)彎矩 M0 計(jì)算計(jì)算作用于寬度 2c 的后輪荷載所產(chǎn)生的彎矩： 2max,.????????????????lcplk ... 2,0 ?k N?28因?yàn)槠渌麕讉€(gè)輪的集中荷載對(duì) 0 點(diǎn)彎矩影響很小，故近似取M0=m 恒載的彎矩計(jì)算已知：橋面板厚 δ＝14mm，鋼板重量：Q＝25115=公路橋面鋪裝重 12827kN/m∴恒載的跨中彎矩： mkNglM????恒載支點(diǎn)彎矩：XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）28mkNglMg ???? －－ 橫肋彈性變形附加彎矩計(jì)算（1）縱肋彎矩計(jì)算首先，假定橫肋為剛性支承。從圖所示之加載情況中，按下式求支點(diǎn)反力 Fm321010 196.)(96. ???????????????? lylyvPA）＝ （－在運(yùn)用上式計(jì)算時(shí)，應(yīng)以集中輪重 P0 代替 A0在節(jié)間 m(m+1)內(nèi)，θ 0 地計(jì)算公式為：????1010???????????mmPA? ?????? ???????????????????? . lylyly上式中地 m,是加載節(jié)間支點(diǎn)編號(hào)中數(shù)值較小的號(hào)數(shù)。根據(jù)下（圖 5－7）圖之加載情況，計(jì)算支點(diǎn)反力的影響線縱矩，計(jì)算過(guò)程如下表所示（表 5－1）： 139。039。 123239。339。439。539。 430KN70KN 80KN圖 57 尺寸單位：（m）表 51 的計(jì)算lPF???支點(diǎn) m 0 0 1 2 3 4 5 6 71 2 3 4 5 Fm/P小計(jì) ? XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2903582.???lPFm?考慮橫肋撓度后地修正彎矩在單一荷載（群）P 地作用下，彈性支承連續(xù)梁上任意一點(diǎn) i 因支點(diǎn)垂直變位而產(chǎn)生地附加彎矩 ΔM t 為： tPKQtaMimx_01t ????式中 ΔM t——由于橫梁的撓曲在每根縱肋上引起的附加彎矩。 ——橋面板沿 x 方向單位寬度的水平輪壓。g20PQ? 在用上式計(jì)算 ΔM t 時(shí)必須先計(jì)算出 Qix/Q0。圖 58 求 時(shí)的荷載位置01QxlPFm?? 0 0 0支點(diǎn) m 0′ 1′ 2′ 3′ 4′ 5′ 6′ 7′1 2 3 4 5 0 0 0 0 0Fm/P小計(jì) ? ? 0 0XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）30 2g=, g=, e= x=, b=25m∴ ?????? ?????? bdbdbdbegQx 65432101 sinisinisinicossin8 ????? = 縱肋跨間的彎矩修正值(2)M0= ???lPFQalmx?011 =2 =m(2) 因橫梁的變形所引起的支點(diǎn)彎矩修正值 ΔM 0,一般是減小支點(diǎn)彎矩,所以,橫梁變形的影響通常是略去不計(jì).表 52 縱橫肋的彎矩匯總部 位恒載彎矩(kNm)活載彎矩(包括沖擊力)(kNm)橫肋彈性彎矩的附加彎矩(kNm)合計(jì)(kNm)(Ⅰ)縱肋跨中 (Ⅱ)縱肋支點(diǎn) 0 縱肋截面的應(yīng)力計(jì)算 (ⅰ) 跨中截面的彎曲應(yīng)力: ??????上???aMpaWp58????. ???下m/ kNPQ????XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31???????（ⅱ）支點(diǎn)截面的彎曲應(yīng)力 ??上?pa59810?下6． 應(yīng)力檢算 應(yīng)力檢算主要是對(duì)梁的控制截面的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、折算應(yīng)力、剪應(yīng)力的檢算，由于本橋?yàn)檫B續(xù)鋼箱梁橋，故梁的穩(wěn)定性一定能達(dá)到要求，不必再對(duì)箱梁的穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。1．抗壓應(yīng)力檢算第一體系：（跨中）263max1 m/????（支點(diǎn)）2 263ax /..6I第二體系： 239。 m/??總壓應(yīng)力：跨中處壓應(yīng)力： 2239。1 /15m/?????中支點(diǎn)處壓應(yīng)力： 22/.63N＝＝支2．抗拉應(yīng)力檢算第一體系：（跨中）263max1 m/.????（支點(diǎn)）2 263ax / N第二體系：XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32239。 m/??總拉應(yīng)力：跨中處拉應(yīng)力： 21/＝＝中 ?支點(diǎn)處拉應(yīng)力： 2239。2 /15m/. N????支因此截面應(yīng)力強(qiáng)度檢驗(yàn)合格。3．折算應(yīng)力驗(yàn)算最大拉應(yīng)力和最大剪應(yīng)力都出現(xiàn)在支點(diǎn)處，故折算應(yīng)力檢算應(yīng)取支點(diǎn)處截面作為控制界面進(jìn)行檢算。腹板計(jì)算高度邊緣處同時(shí)受到較大的正應(yīng)力和剪應(yīng)力時(shí)，鋼材處于復(fù)雜受力狀態(tài)，故取腹板邊緣為檢算點(diǎn)。檢算點(diǎn)正應(yīng)力： 21 m/.????面積矩： 339。 檢算點(diǎn)剪應(yīng)力： 2831 /.?折算應(yīng)力： 222221s2 m/./. NN?????????因此截面折算應(yīng)力檢算合格。4．支座處剪應(yīng)力驗(yàn)算面積矩： 剪應(yīng)力： 228339。xma m/15/ NIV ???＝??因此梁的剪應(yīng)力檢算合格。XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）33小結(jié)在 X 老師的辛勤指導(dǎo)下，通過(guò)近半個(gè)學(xué)期緊鑼密鼓的設(shè)計(jì)，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于按預(yù)期的結(jié)果圓滿完成了，這為我的大學(xué)生活畫上了一個(gè)完美的句號(hào)。設(shè)計(jì)中的種種困難現(xiàn)在都記憶猶新。我們剛剛拿到設(shè)計(jì)任務(wù)書時(shí)，我們一個(gè)組的每個(gè)同學(xué)都是一臉的茫然，不知道因該從何開始以致剛開始的那段日子我們都沒(méi)有任何的進(jìn)展，在藺老師的指導(dǎo)下，我們終于了解了設(shè)計(jì)的基本內(nèi)涵以及設(shè)計(jì)的基本程序，為我們的設(shè)計(jì)邁開了前進(jìn)的步伐，這是我們?cè)O(shè)計(jì)能夠順利完成的最關(guān)鍵的一步。接下來(lái)的日子基本上都是在設(shè)計(jì)中度過(guò)的，遇到的困難可謂空前，首先，有限元法我們只知道皮毛，而我們的設(shè)計(jì)起步就要用到有限元法進(jìn)行單元的劃分來(lái)計(jì)算各個(gè)截面的幾何特征，同樣的工作重復(fù)了幾次下來(lái)給人的感覺(jué)用大學(xué)里最時(shí)髦的話來(lái)說(shuō)就是郁悶的不得了，最終理智還是戰(zhàn)勝了一切；，這也是我們的設(shè)計(jì)能最終完成的關(guān)鍵一步。在交上這本厚厚的設(shè)計(jì)論文時(shí)，我們真是感慨萬(wàn)分了啊，回想這一路走來(lái)的設(shè)計(jì)歷程，使我感覺(jué)到自己的知識(shí)一下豐富了了許多，最重要的是學(xué)會(huì)了如何去從容地面對(duì)所遇到的困難，冷靜地思考是最重要的，其次就是要多問(wèn)多跟別的同學(xué)甚至是老師交流，要學(xué)會(huì)勇敢的暴露自己的問(wèn)題和缺點(diǎn)，這樣才能使自己不斷的完善。我堅(jiān)信這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)所給我的啟示能幫助我在以后的學(xué)習(xí)或者工作生活中完美地完成每一件事。XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34參考文獻(xiàn)[1] 《公路橋梁電算程序》 人民交通出版社[2] JTJ02389， 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》[S].人民交通出版社[3] 李廉琨. 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》(上)[M].北京：高等教育出版社，[4] 姚玲森. 《橋梁工程》[M]．中國(guó)鐵道出版社，[5] 黃棠、王效通. 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》(上冊(cè))[M].中國(guó)鐵道出版社，[6] JTGB01－2022， 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[7] CJJ3790， 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》[8] JTJ02189， 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》[S].人民交通出版社，[9] CJJ7798,《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》[10] JTJ1193， 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》[11] 《橋梁施工及組織管理》人民交通出版社[12] 范立礎(chǔ). 《橋梁工程》 （上、下冊(cè)）[M].人民交通出版社，1990[13] JTJ0412022,《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》[14] 周遠(yuǎn)隸、徐君蘭《鋼橋》[15] 郭向榮、陳政清. 《土木工程專業(yè)英語(yǔ)》[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，[16] 徐光輝、胡明義. 《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)梁橋》[M].北京：人民交通出版社，1996XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）35致謝歷時(shí)兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，我感覺(jué)到從未有過(guò)的輕松。欣喜之余,各種困難歷歷在目,遇到困難時(shí)的沮喪,解決后的狂喜,挫敗感、成就感交織交替,在此過(guò)程中煅煉了處理事物的能力，受益頗多。首先感謝的精心指導(dǎo)和悉心關(guān)懷，這是我們小組每個(gè)成員能順利完成設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。感謝各位小組成員的鼎力相助。本次畢業(yè)設(shè)得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)老師的高度重視以及同學(xué)的幫助和通力協(xié)作，尤其是指導(dǎo)藺老師的指導(dǎo)和幫助。在這兩個(gè)多月設(shè)計(jì)期間，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)密切關(guān)注