汽輪機原理復習習題及答案(編輯修改稿)
2025-07-18 15:11 本頁面
【文章內容簡介】 進汽損失和葉高損失之和最小。31．汽輪機的級可分為哪幾類？各有何特點？答：根據蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為純沖動級、反動級、帶反動度的沖動級和復速級等幾種。各類級的特點：（1）純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。在這種級中：p1 = p2；Dhb =0；Ωm=0。（2）反動級：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行。它的動葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動葉中進行膨脹還產生較大的反擊力作功。反動級的流動效率高于純沖動級，但作功能力較小。在這種級中：p1 p2；Dhn≈Dhb≈；Ωm=。（3）帶反動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。這種級兼有沖動級和反動級的特征，它的流動效率高于純沖動級，作功能力高于反動級。在這種級中：p1 p2；Dhn Dhb 0；Ωm=～。（4）復速級：復速級有兩列動葉，現代的復速級都帶有一定的反動度，即蒸汽除了在噴嘴中進行膨脹外，在兩列動葉和導葉中也進行適當的膨脹。由于復速級采用了兩列動葉柵，其作功能力要比單列沖動級大。32．什么是汽輪機的相對內效率？什么是級的輪周效率？影響級的輪周效率的因素有哪些？答：蒸汽在汽輪機內的有效焓降與其在汽輪機內的理想焓降的比值稱為汽輪機的相對內效率。一公斤蒸汽在級內轉換的輪周功和其參與能量轉換的理想能量之比稱為輪周效率。影響輪周效率的主要因素是速度系數和，以及余速損失系數，其中余速損失系數的變化范圍最大。余速損失的大小取決于動葉出口絕對速度。余速損失和余速損失系數最小時，級具有最高的輪周效率。第二章 多級汽輪機三、簡答題答：每千克蒸汽在汽輪機中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率。答：。答：汽輪發(fā)電機組每發(fā)1KWh電所需要的蒸汽量。答：在一定的初終參數和轉速下，單排氣口凝汽式汽輪機所能發(fā)出的最大功率。 答：蒸汽實際比焓降與理想比焓降之比。 答：蒸汽實際比焓降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。 答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機組的相對電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。答：端軸封和與它相連的管道與附屬設備。 答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進汽機構的阻力損失。？平衡汽輪機的軸向推力可以采用哪些方法？ 答：多級汽輪機每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機的軸向推力可以采用：（1） 平衡活塞法；（2） 對置布置法；（3） 葉輪上開平衡孔；（4） 采用推力軸承。？在hs圖上說明什么是多級汽輪機的重熱現象？答：（1）大功率汽輪機多采用多級的原因為：多級汽輪機的循環(huán)熱效率大大高于單機汽輪機；多級汽輪機的相對內效率相對較高；多級汽輪機單位功率的投資大大減小。（2）如下圖： 32154P3T2T1P2P1 第一級存在損失，使第二級進口溫度由升高到，故54的焓降大于23的焓降。也就是在前一級有損失的情況下，本級進口溫度升高，級的理想比焓降稍有增大，這就是重熱現象。 ？在熱力過程線（焓~熵圖）上表示出來。答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進汽機構的節(jié)流損失。汽輪機的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。hs節(jié)流損失t 0P’0P’cPcP0排汽阻力損失？ 答：(1) 利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。 (2) 防止蒸汽自汽封處漏入大氣； (3) 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；(4) 防止空氣漏入汽輪機真空部分。？ 答：所謂多級汽輪機的重熱現象，也就是說在多級汽輪機中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現象。因重熱現象而增加的理想焓降占汽輪機理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機的重熱系數。？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。17．什么叫余速利用？余速在什么情況下可被全部利用？答：蒸汽從上一級動葉柵流出所攜帶的動能，進入下一級參加能量轉換，稱為余速利用。如果相鄰兩級的直徑相近，均為全周進汽，級間無回熱抽汽，且在
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