汽車高電壓直流電系統(tǒng)(編輯修改稿)
2024-07-18 15:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的制造工藝和技術(shù)，降低電子元器件成本，為逐漸穩(wěn)定地向42V系統(tǒng)過渡打下基礎(chǔ)。德爾福汽車公司在1999年9月的德國法蘭克福國際汽車展中展出了14／42V過渡型電氣系統(tǒng)設計方案。圖1220是14／42V過渡型電氣系統(tǒng)的幾種設計方案。2) 14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)中需要36V和12V兩組蓄電池，導致汽車整備質(zhì)量增加和安裝空間緊張，因此應研制體積小、質(zhì)量輕和能量密度高的組合高性能蓄電池來滿足雙路電壓輸出的需要。DC／DC轉(zhuǎn)換器以脈寬調(diào)制方式，工作在很高的頻率(工作頻率通常為15～20kHz)，因此必須對有源濾波技術(shù)及電磁干擾控制技術(shù)進行深入研究。同時，整流一逆變功率轉(zhuǎn)換器功率雙向流動對DC／DC轉(zhuǎn)換器的影響也不能忽視。電氣系統(tǒng)中產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象對功率半導體器件耐壓的影響和控制及瞬態(tài)現(xiàn)象對14v／42V電壓技術(shù)規(guī)范的兼容性有待研究解決。為了確定交流發(fā)電機和蓄電池等關(guān)鍵器件的容量，需計算和研究14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)在汽車運行時的功率流向與分配。對以DC／DC轉(zhuǎn)換器為核心的14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)的總線能量，要實行多路遠程開關(guān)技術(shù)控制等方式的有效管理，使系統(tǒng)電能分配在汽車運行時，始終處于最佳狀態(tài)。(2) 42V終結(jié)型電氣系統(tǒng)1) 42v終結(jié)型電氣系統(tǒng)的實現(xiàn)難點以42V直流電壓工作的電氣系統(tǒng)效率更高、控制系統(tǒng)更簡單和僅需配置一組同等電壓的蓄電池，但目前生產(chǎn)工藝實現(xiàn)起來較困難，產(chǎn)品價格也不容易為人們所接受。以現(xiàn)有的電控執(zhí)行器電動機為例，要保持6000r／min的轉(zhuǎn)速，當電源電壓從12V增加到36V后，理論上電動機定子導線線徑只需要將原來線徑的1／3或?qū)⒗@組匝數(shù)增加為原來的3倍。若繞組導線線徑太細，則現(xiàn)有生產(chǎn)工藝很難制造，且電動機工作可靠性能會下降。若繞組匝數(shù)增加，則電動機體積過大，這與汽車電子電器設備小型化、輕量化發(fā)展方向相矛盾。若使用更好的材料和可靠絕緣，雖然能滿足制造工藝和工作可靠性要求，但會使制造工藝復雜，產(chǎn)品成本增加，難以普及2) 42V終結(jié)型電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
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