【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 max＝ [τ ]＝ 85MPa。 材質(zhì)為 Q235。 (2)、下分配梁 最大彎矩 Mmax＝ ，相應(yīng)平面外彎矩 M2＝ ；最大剪力 Qmax＝ 。最大彎曲應(yīng)力σ max＝ [σ ]=145MPa，最大剪應(yīng)力τ max＝ [τ ]＝ 85MPa。 材質(zhì)為 Q235。 可見(jiàn)，兩岸上、下分配梁受力皆在容許范圍之內(nèi)。鋼材容許應(yīng)力根據(jù)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ02586 取值。 、錨碇 (附 圖 14～ 16) 兩岸主錨碇設(shè)計(jì)皆采用樁式錨碇，錨樁嵌入中風(fēng)化基巖。主錨碇 布置于左右半幅橋軸線上，分別距全橋 軸線 11m， 對(duì)稱布置 。 每岸設(shè)置 2 4根直徑 16 錨樁，每根樁長(zhǎng) 6m， 樁與樁橫向中心距離 ，橫向通過(guò)素混凝土托板 連接成整體。主錨碇用作主索、工作索、 2段扣索 、起吊牽引千斤索 及塔架后風(fēng)纜等的錨固。 兩路岸錨碇最大索外力為 F＝ 2 ，碾子灣岸錨碇最大索外力為 F＝ 2 ，按圖 15錨固布置，單樁最大拉力為 ，其水平分 力 為 H＝ ， 豎直分力 V＝ 。 錨樁 按水平荷載樁利用 m(地基比例系數(shù) m按 硬性黏土 取為 30MN/m4，實(shí)際為中強(qiáng)風(fēng)化 泥 巖 )法計(jì)算錨樁內(nèi)力 (剪力 Q和彎矩 M)，并進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。計(jì)算樁身最大彎矩 Mmax＝ ，最大剪力 Qmax＝ ， 側(cè)壁最大土應(yīng)力 ，樁頂最大位移 。設(shè)計(jì)要求基底及側(cè)壁承載力不小于 。錨樁采用 C35砼 ,兩岸主錨碇 C35砼用量 。 實(shí)際單樁配置主筋為 21 根Φ 28mmⅡ級(jí)鋼筋，箍筋為間距 15cm 的φ 8mmⅠ級(jí)鋼筋。實(shí)際錨樁 允許 抗彎承載力為 M＝ ，抗剪承載力 Q＝ ?？梢?jiàn)主錨樁受力安全。 兩 岸拱腳段扣索 分別 利用 埋置于塔架基礎(chǔ)內(nèi)的 I32B 工字鋼 進(jìn)行錨固， 注意每根工字鋼上只能錨固 1根φ 扣索 (一道 1扣扣索為 2 根，應(yīng)分別錨固 )。 、扣索 扣索皆 采用 6 37+FC 的麻芯鋼索， 公稱抗拉強(qiáng)度 170kg/mm2。 第一段采用 2∮，破斷拉力 噸；第二段采用 2∮ ，破斷拉力 235 噸。 二段扣索皆通過(guò)塔頂座滑輪錨固于主錨碇上，一段扣索通過(guò)設(shè)置于交界墩頂?shù)淖喎謩e進(jìn)入 塔架基礎(chǔ)內(nèi) 錨固?？埸c(diǎn)采用捆綁的形式與拱箱連接。 兩路 岸為起吊岸，為方便拱箱吊運(yùn)，二段利用扣架將同一扣點(diǎn)的兩根扣索分開(kāi)，便于后續(xù)拱肋從其間吊運(yùn)通過(guò)。吊、扣點(diǎn)連接構(gòu)造見(jiàn) 附 圖 17～ 21。 半幅橋 單肋 合攏 共計(jì) 4道 (8 根 )扣索，扣索長(zhǎng)短采用滑車組卷?yè)P(yáng)機(jī)調(diào)整。 兩路 岸一段扣 索長(zhǎng)約 90m(含回頭卡長(zhǎng)度 )碾子灣 岸一段扣索長(zhǎng)約 95m， 兩路 岸 和碾子灣岸 二段扣索長(zhǎng) 皆 約 200m。全橋扣索用量 (按 左右幅各一個(gè) 單肋扣索計(jì)算 )：∮ (637+FC)鋼索 740m，∮ (6 37+FC)鋼索 1600m。 17 本橋扣掛體系中扣索數(shù)量按照靜力 平衡 計(jì)算方法的結(jié)果配索，按平面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。 因在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之前，各分段接頭是通過(guò)接頭連接螺栓進(jìn)行臨時(shí)連接；在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之后，才進(jìn)行接頭的焊接；因而各分段點(diǎn)按頭接鉸接考慮，扣索與各扣段一起構(gòu)成一靜定結(jié)構(gòu) ，按照靜力 平衡方法的計(jì)算結(jié)果來(lái)配索是比較合理的，并能夠保證有足夠的安全系數(shù)。 因而在吊裝過(guò)程中，各分段點(diǎn)按鉸接考慮，扣索與各扣段一起構(gòu)成一平面靜定結(jié)構(gòu)，每道風(fēng)纜按初始張力 5t進(jìn)入計(jì)算， 計(jì)算時(shí)考慮拱肋自重（考慮 倍的預(yù)制超重，但不考慮沖擊）作用 。每岸按安裝第一段、第二段和拱頂合攏段分別進(jìn)行計(jì)算，每道扣索按各階段的最大索力控制設(shè)計(jì)。計(jì)算合攏狀態(tài)時(shí)，按規(guī)范要求合攏段計(jì)入一半重量。 各階段扣索力見(jiàn)各階段扣索力計(jì)算成果表。 各階段扣索力計(jì)算成果表 （噸） 扣 掛 狀 態(tài) 兩路 岸 碾子灣 岸 一扣索力 (T1) 二扣索力 (T2) 一扣索力 (T1) 二扣索力 (T2) 第一段 第二段 合攏段 張力安全 系數(shù) K 可見(jiàn)， 各扣索安全系數(shù)皆滿足大于 3 的規(guī)范要求。 、起重索、牽引索 (附 圖 25～ 26) 拱肋前后兩個(gè)吊點(diǎn)抬吊，起重索采用∮ (6 37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度 170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為 噸。起吊 滑車組走 12 線布置， 跑頭拉力F=，安全系數(shù) K=[5]，采用 5t 中速卷?yè)P(yáng)機(jī)做起吊動(dòng)力。起吊卷?yè)P(yáng)機(jī)容繩量應(yīng)不小于 700m。 牽引索采用∮ 24mm(6 37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度 170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為 。 碾子灣岸拱腳段就位時(shí)有 最大牽引力 W=，牽引按來(lái)回線布 18 置，滑車組走 4線（不含通線），跑頭拉力 F=，安全系數(shù) K=[5]， 采用 8t中快速卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。 工作起吊采用∮ 麻芯鋼索，滑車組走 2～ 3 線布置，采用 5t 卷?yè)P(yáng)機(jī)做起吊 動(dòng)力。工作牽引采用∮ 麻芯鋼索，滑車組走 1～ 2線布置 (來(lái)回線 )，采用 5t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。 起吊、牽引千斤繩不能在塔頂轉(zhuǎn)向而增加塔架的水平力，轉(zhuǎn)向滑輪的千斤繩必須卡在主索后拉索上，使索力傳入錨碇。 起吊、牽引對(duì)塔架的外作用力已進(jìn)入前面的塔架受力計(jì)算，其計(jì)算資料整理略。 全橋起吊、牽引索用量 (左右半幅同時(shí)安裝 )：∮ 鋼索 5100 米 (主起吊、工作索起吊和工作索牽引 )，∮ 24mm鋼索 2480 米 (主牽引 )。 、拱箱風(fēng)纜索 每道 拱肋風(fēng)纜繩采用 2∮ (6 37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為 噸 (雙線 )。 風(fēng)纜與地面夾角不大于 30176。 ，風(fēng)纜水平投影與橋軸夾角不小于 50176。 ，為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響， 風(fēng)纜初張力按 5噸控制。 全橋 4(4 個(gè)拱圈 ) 2個(gè)肋需 64 道風(fēng)纜繩。拱箱風(fēng)纜繩用量約 8000m。 拱肋風(fēng)纜位置根據(jù)設(shè)計(jì)的風(fēng)纜角度要求放樣后確定，錨碇根據(jù)具體地質(zhì)情況可采用錨環(huán) (錨環(huán)必須采用韌性較好的鋼材 )或埋置式地壟等形式，工地自行設(shè)計(jì)布置， 要求每道風(fēng)纜錨碇容許抗拉力不小于 15 噸。 、主要鋼索組成參數(shù)表 主要鋼索組成參數(shù)表 鋼索規(guī)格 單位 主扣索 工作索 、扣索 扣 索 牽引索 起吊索 鋼索直徑 d mm 24 鋼絲直徑δ mm 鋼索型號(hào) 6 37+FC 6 37+1 6 37+FC 6 37+FC 6 37+FC 19 重量 Kg/m 金屬截面積 FK mm2 彈性模量 EK MPa 75600 75600 75600 75600 75600 線膨脹系數(shù) 1/℃ 破斷拉力 TP t 164 鋼絲公稱強(qiáng)度 MPa 1700 1700 1700 1700 1700 拉力安全系數(shù) 應(yīng)大于 3 3 3 5 5 應(yīng)力安全系數(shù) 應(yīng)大于 2 2 2 3 3 拱箱的吊裝 吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進(jìn)行以下幾方面的工作 ，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 及時(shí)處理 ： (1)、復(fù)核跨徑、起拱線標(biāo)高，放樣拱腳對(duì)位大樣并畫(huà)線。 (2)、對(duì)拱腳預(yù)埋件進(jìn)行檢查和校正。 (3)、檢測(cè)吊裝段拱箱的幾何尺寸及預(yù)制施工質(zhì)量。 (4)、對(duì)吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行試吊，以檢驗(yàn)吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集整理。 、試吊裝前的準(zhǔn)備工作 對(duì)整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗(yàn)收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項(xiàng)目如下： (1)、卷?yè)P(yáng)機(jī) 安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機(jī)械電器運(yùn)行良好 (特別是剎車系統(tǒng) )。 (2)、鋼絲繩 (牽引、起重 ) 鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等，穿索 是否正確。 (3)、轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、滑車組轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。 (4)、塔架 20 螺栓的緊固、桿件安裝是否正確、線形順直、初始位移達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 (5)、纜風(fēng)索 初張力是否符合設(shè)計(jì)要求、錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。 (6)、主索 主索養(yǎng)護(hù)、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、錨固、聯(lián)接可靠 (繩卡數(shù)量、擰緊情況 )，橫向位置、 垂度與設(shè)計(jì)相符。 (7)、各類地錨牢固，砼、鋼筋、結(jié)構(gòu)尺寸、錨固深度等符合設(shè)計(jì)要求。 (8)、對(duì)試吊的物件及工具進(jìn)行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點(diǎn)連接、塔架、塔頂、 索鞍、卷?yè)P(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整解決。 (9)、指揮系統(tǒng) (通訊 )、準(zhǔn)備工作檢查。 (10)、纜索系統(tǒng)空載運(yùn)行試驗(yàn)。 、 試吊方案 (1)、根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合本橋的實(shí)際情況，以本橋最大設(shè)計(jì)吊重G=51 噸為 100％試吊重量，按 60%G()→ 100%G(56t)→ 120%G()確定。 吊重物分別選用： 引 橋 13m 空心板中板 2 塊 (約 )→ 邊箱拱腳段 (51t)→ 邊箱拱腳段 + 噸鋼材 ()。 左右半橋試吊同時(shí)進(jìn)行。 (2)、試吊的目的是為了檢查 以下幾個(gè)方面的情況： ①、檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計(jì)是否相符。 ②、觀測(cè)主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定安全情況。 ③、牽引索、起重索的動(dòng)作情況，跑車、倒拐滑車、滑車輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，卷?yè)P(yáng)機(jī)組的運(yùn)行情況等。 ④ 、測(cè)試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。 (3)、試吊需要檢查項(xiàng)目和檢查方法 ①、主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，跑車運(yùn)行至跨中，使用全站儀進(jìn)行懸高測(cè)量，參照標(biāo)高為兩岸塔架頂連線標(biāo)高。 21 ②、塔架頂位移情況：分兩個(gè)測(cè)量階段，一是塔架在風(fēng)纜初張力作用下的最大位移情況；二是每次加載后塔 架位移情況。檢查有兩種方法：一是從塔架頂兩側(cè)邊沿橫向中軸線放下吊陀，丈量吊陀中心與塔架中心的縱、橫方向軸線的距離，計(jì)算出塔架兩側(cè)的縱、橫方向位移量；另一種方法是在塔頂兩側(cè)沿橋縱軸方向及上分配梁上沿橋橫軸線方向捆綁標(biāo)尺，用設(shè)置于塔架縱橫軸線上的經(jīng)緯儀直接測(cè)讀塔架位移情況。并將數(shù)據(jù)匯報(bào)指揮小組并制訂出調(diào)整措施。 ③、塔架基礎(chǔ)沉降量：檢查塔架基礎(chǔ)的沉降量，在基礎(chǔ)施工完成后測(cè)量基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，記錄原始數(shù)據(jù)備案，塔架及纜索安裝完成后測(cè)量一次，再與試吊過(guò)程中測(cè)量基礎(chǔ)標(biāo)高進(jìn)行比較，計(jì)算出沉降量。 ④、地錨位移量：使用經(jīng)過(guò)計(jì) 量部門(mén)標(biāo)定好的千分表測(cè)量，試吊前在地錨的錨樁后側(cè)安裝并固定好千分表，千分表頂桿接觸地錨后，記錄每個(gè)千分表初讀數(shù)，試吊過(guò)程中觀測(cè)并記錄吊運(yùn)過(guò)程中千分表讀數(shù)。并及時(shí)將變化量反饋到指揮小組。 ⑤、塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件的局部變形情況：通過(guò)目測(cè)、敲擊、辨別異常聲音等手段檢查。 ⑥、檢查塔架頂座滑輪、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動(dòng)作情況，跑車、卷?yè)P(yáng)機(jī)組的行走和運(yùn)轉(zhuǎn)速度。通過(guò)目測(cè)和計(jì)時(shí)試運(yùn)行等手段檢查。 ⑦、檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過(guò)電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù) 據(jù)檢查。 ⑧、檢查通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對(duì)話。 、拱肋安裝方法 每 片 肋分五段吊裝， 半幅橋共 50 個(gè)吊裝段， 全橋共 100 個(gè)吊裝段。 預(yù)制好的拱箱通過(guò)軌道平車 縱 橫移至 塔前 主索垂直下方 的起吊 位置 (后吊點(diǎn)距塔架不小于 20m)，經(jīng)檢驗(yàn)節(jié)段幾何參數(shù)和質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求后，準(zhǔn)備吊裝。 拱肋吊裝利用千斤繩配合吊架捆綁吊裝，吊點(diǎn)位置設(shè)置在端頭第二 塊橫隔板處?？埸c(diǎn)采用捆綁連接，扣點(diǎn)設(shè)置于端頭第二塊橫隔板處；兩岸一扣通過(guò) 45噸 H板及轉(zhuǎn) 22 向輪與扣索連接， 碾子灣 岸二扣通過(guò) 80噸 H板及轉(zhuǎn)向輪與扣索連接 (見(jiàn) 附 圖 19)； 兩路 岸為 起吊岸，二扣設(shè)置 80 噸扣架將兩根扣索分開(kāi) (見(jiàn) 附 圖 17)，以利在單組主索吊運(yùn)的情況下后續(xù)拱箱從兩根扣索之間通過(guò)，以免與扣索發(fā)生干擾。捆綁千斤繩安全系數(shù)應(yīng)大于 8；拱箱吊點(diǎn)采用 4∮ 43mm 捆綁千斤繩，按 附 圖 21 進(jìn)行布置；一扣扣點(diǎn)采用 2∮ 捆綁千斤繩，二扣扣點(diǎn)采用 4∮ 捆綁千斤繩，按 附 圖 1附 圖 19進(jìn)行布置。同時(shí)注意吊、扣點(diǎn)捆綁位置應(yīng)預(yù)留槽口和埋設(shè)粗鋼筋或型鋼，防止捆綁繩滑移。 (1)、拱肋合攏施工工藝： ①、先吊裝兩個(gè)拱腳段，設(shè)置不小于 10cm 的施工預(yù)抬高值； ②、再安裝兩個(gè)第二段，設(shè) 置不小于 20cm 的施工預(yù)抬高值； ③、最后吊運(yùn)拱頂段至跨中并下放至約高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)兩岸對(duì)稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組，使接頭慢慢抵緊，盡量避免拱頂段簡(jiǎn)支擱置沖擊第二段。 ④、合攏松索控制：