【文章內(nèi)容簡介】 桿齒輪式 (B)漸開線齒輪式 (C)內(nèi)擺線齒輪式 (D)螺旋齒輪式。A (A)后輪左右輪胎直徑、充壓不平均 (B)制動使用不當(dāng) (C)經(jīng)常轉(zhuǎn)彎行駛 (D)前輪胎、后輪胎過度直徑不平均。A (A)二邊齒輪后面 (B)差速器殼外側(cè) (C)盆形齒輪后面 (D)二差速小齒輪。C ? (A)平路上坡行駛時 (B)平路下坡行駛時 (C)轉(zhuǎn)彎行駛時 (D)平路直線行駛時。D ，如將盆形齒輪移向角尺齒輪，此移動將使齒輪之接觸位置移向 (A)盆形齒輪之齒腹 (B)盆形齒輪之齒頂 (C)盆形齒輪之齒跟 (D)盆形齒輪之齒尖。A ? (A)二邊齒輪所受阻力不相等時 (B)正常行駛時 (C)二邊齒輪所受阻力相等時 (D)超速傳動時。C ，下列敘述何者正確? (A)潤滑油黏度不當(dāng) (B)后輪與后輪轂螺絲松動 (C)差速器小齒輪軸承損壞 (D)角尺齒輪與盆形齒輪調(diào)整不當(dāng)。D (A)右輪之驅(qū)動力會大于左輪 (B)左輪轉(zhuǎn)速慢扭力小，右輪轉(zhuǎn)速快扭力大 (C)左右兩輪之驅(qū)動力相等 (D)左輪之驅(qū)動力會大于右輪。C Pinion Gear為 (A)盆形齒輪之齒頂 (B)盆形齒輪架 (C)角尺齒輪 (D)差速小齒輪。C ? (A)平路上坡直行時 (B)平路下坡直行時 (C)轉(zhuǎn)彎時 (D)直行時。A ，則表示差速器 (A)差速小齒輪在軸上太緊 (B)角尺齒輪與盆形齒輪磨損 (C)角尺齒輪之軸推間隙太小 (D)角尺齒輪與盆型齒輪間隙太小。D ，在內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速減慢是由于 (A)內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪 (B)內(nèi)側(cè)車輪之轉(zhuǎn)角大于外側(cè)車輪 (C)前束的作用 (D)差速器的作用。B ，所承受負(fù)荷為車重之 (A)3/4 (B)1/2 (C)1/4 (D)全部。B ? (A)經(jīng)常超重負(fù)載行駛 (B)左右輪胎直徑不等 (C)前后輪胎直徑不等 (D)輪胎胎壓不足。A ？ (A)下坡時發(fā)生噪音表示角尺齒輪軸承損壞 (B)車輛直行時差速小齒輪在軸上不轉(zhuǎn) (C)正常的角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面應(yīng)屬全面接觸 (D)角尺齒輪與盆形齒輪合稱最后傳動。C ，差速器內(nèi)的差速小齒輪的動作是 (A)一只順轉(zhuǎn)，另只逆轉(zhuǎn) (B)兩者同方向自轉(zhuǎn) (C)不自轉(zhuǎn)而與盆形齒輪公轉(zhuǎn) (D)自由回轉(zhuǎn)。A ，調(diào)整時應(yīng) (A)將盆形齒輪移近角尺齒輪 (B)將角尺齒輪移近盆形齒輪 (C)將角尺齒輪移離盆形齒輪 (D)將盆形齒輪移離角尺齒輪。B (A)差速小齒輪軸 (B)邊齒輪 (C)差速小齒輪 (D)盆形齒輪 。B ，且不易磨損的最后傳動齒輪是 (A)直齒輪式 (B)內(nèi)擺線齒輪式 (C)蝸線斜齒輪式 (D)螺旋齒輪式。A ，后軸發(fā)出不正常的噪音，其可能的原因是 (A)角尺齒輪與盆形齒輪的間隙太小 (B)差速小齒輪磨損 (C)輪軸承磨損 (D)角尺齒輪與盆形齒輪的間隙太大。C ，那一種通常不采用? (A)全浮式 (B)3/4浮式 (C)1/4浮式 (D)半浮式。A ，最終減速裝置的盆形齒輪為200rpm，外側(cè)車輪是220rpm，則內(nèi)側(cè)車輪為多少rpm? (A)180 (B)190 (C)220 (D)200。B ，差速器內(nèi)盆形齒輪轉(zhuǎn)速為70rpm，右輪轉(zhuǎn)速為80rpm，則左輪轉(zhuǎn)速為 (A)55rpm (B)60rpm (C)65rpm (D)75rpm。B ，其角尺齒輪之中心線較盆形齒輪的中心線為低? (A)直齒氏齒輪 (B)內(nèi)擺線式齒輪 (C)蝸齒輪式 (D)螺旋齒輪式。B :1，若傳動軸轉(zhuǎn)速為400rpm，且左輪轉(zhuǎn)速為50rpm時，則右輪之轉(zhuǎn)速及車子行駛方向為 (A)右輪100rpm向左行駛 (B)右輪150rpm向左行駛 (C)右輪150rpm向右行駛 (D)右輪50rpm直線行駛。D (A)降低車輛之重心 (B)使小型車輛浮懸，駕駛舒適 (C)承受車輛重量 (D)僅承受傳動車輛的扭力。 制動系統(tǒng)(80)C (A)大氣壓力 (B)總缸之防止門彈簧 (C)蹄片回拉彈簧 (D)分缸內(nèi)之彈簧。B ，此兩片來令片 (A)均等長 (B)后蹄片較長 (C)后蹄片較寬 (D)前蹄片較長。D ? (A)前蹄片 (B)后蹄片 (C)兩蹄片均有 (D)兩蹄片均沒有。D ? (A)碟式制動無自動煞緊作用 (B)碟式制動之踏板施力較大 (C)碟盤受熱后不影響制動效果 (D)碟式制動需定期調(diào)整制動間隙。B ，在引擎未發(fā)動前踩制動，至各分泵的油壓是 (A)奴缸產(chǎn)生的高壓油 (B)由總泵產(chǎn)生的低壓油 (C)由動力缸膜片推桿產(chǎn)生之高壓油 (D)由總泵產(chǎn)生之高壓油。A ，使駕駛?cè)瞬僮髁α? (A)較小 (B)較大 (C)沒有差別 (D)一樣。B (A)回拉彈簧 (B)防止門 (C)進(jìn)油孔 (D)回油孔。D (A)減輕腳部的疲倦 (B)預(yù)防總泵中的油量不足 (C)由于制動蹄片無自動煞緊作用 (D)使制動油路中獲得充足的制動油。C ，以增加液體的制動力是屬于 (A)機(jī)械制動 (B)液壓制動 (C)真空液壓制動 (D)空氣制動。C (A)防止漏油 (B)使總泵之柱塞定位 (C)防止空氣滲入油路中 (D)防止制動油出油太多。D ，則 (A)防止門易膠著 (B)防止門無作用 (C)進(jìn)油孔易阻塞 (D)回油孔易阻塞。C ，其可能之故障為 (A)制動油管破裂 (B)分缸皮碗漏油 (C)后輪油封失效 (D)修理者不小心沾上。A ，2吋，當(dāng)在總缸施力500 lb之力時，則分缸之輸出力為 (A)2000 lb (B)1500 lb (C) 1000 lb (D)800 lb。C ，更多的制動油是流經(jīng)何處而到皮碗前面補(bǔ)充 (A)回油孔 (B)進(jìn)油孔 (C)活塞上的小孔 (D)防止門。D ，在踩下制動踏板時，其作用情形是 (A)真空閥與大氣閥皆關(guān) (B)真空閥與大氣閥皆開 (C)真空閥關(guān)大氣閥開 (D)真空閥開大氣閥關(guān)。C ，制動油能由分泵回流是靠 (A)分泵內(nèi)的彈簧 (B)慣性 (C)蹄片間的回拉彈簧 (D)踏板的回拉彈簧。C ，引擎發(fā)動制動踩下一半時，大氣門是 (A)完全開 (B)完全關(guān) (C)先開啟后關(guān)閉 (D)先關(guān)閉后開啟。A ，當(dāng)制動踏板放松時煞，油管中須保持多少殘壓？ (A)0 (B)10 (C)15 (D)20 psi。D ，易產(chǎn)生 (A)單邊制動 (B)制動時震動 (C)制動失靈 (D)制動咬死。B ，其功用是 (A)防止漏油 (B)增加二次制動之效果 (C)使制動油相通 (D)防止制動油從后方漏出。D ，在未踩制動踏板時動力缸前后兩室是 (A)前室真空后室大氣 (B)前室大氣后室真空 (C)前室后室都是大氣 (D)視引擎是否發(fā)動而定。D ，在發(fā)動引擎后未采制動踏板 (A)前后室均為大氣 (B)前室為大氣后室為真空 (C)前室為真空后室為大氣 (D)前后室均為真空。A (A)蓖麻油和酒精 (B)稀硫酸 (C)煤油 (D)水。C (A)前后輪不用分泵 (B)使制動力加倍 (C)使前后輪的制動系統(tǒng)各自獨立 (D)使前后輪的制動作用結(jié)合一起。A ，推桿施力F，輪泵皮碗面積為B，輪泵推力f為 (A) (F/A)B (B)(F/B)A (C) (A/B)F (D) FAB。B (A)4～6 (B)6～8 (C)80～100 (D)100～120 kg／cm2。D (A)制動門 (B)快放門 (C)限壓器 (D)調(diào)節(jié)門。B (A)防止儲氣箱之氣壓過低 (B)防止儲氣箱之氣壓過高 (C)平衡前后輪之制動作用 (D)防止制動死鎖。D ? (A)引擎真空 (B)大氣壓力 (C)引擎真空與大氣壓力差 (D)制動總缸之低壓油。D ，其作用情形是 (A)真空閥開，大氣閥開 (B)真空閥關(guān)，大氣閥關(guān) (C)真空閥關(guān)，大氣閥開 (D)真空閥開，大氣閥關(guān)。B (A)進(jìn)氣歧管的真空度 (B)動力缸活塞面積的大小 (C)大氣壓力 (D)分泵活塞面積。A ，控制門組之管口，軟管應(yīng)接在 (A)引擎進(jìn)氣歧管 (B)節(jié)氣閥旁 (C)真空泵 (D)空氣濾清器。D ／c㎡，分泵活塞的斷面積為6cm2，則分泵活塞所獲得的推力為 (A) (B)25kg (C)40kg (D)90kg。D (A)調(diào)節(jié)儲氣箱之壓力以免過高 (B)當(dāng)儲氣箱之壓力過低時能發(fā)出警告 (C)加速前輪之制動作用 (D)加速后輪之制動作用。A ，其動力缸前后室是 (A)均為大氣 (B)均為真空 (C)前室為大氣后室為真空 (D)前室為真空后室為大氣。B ，不如液壓之不可壓縮的鋼性可靠，但重型車輛之制動反多采用壓縮空氣制動，主要原因是 (A)便宜，構(gòu)件簡單，尚能適用 (B)省力，制動力大，易接用 (C)未有制動油凝固之困擾 (D)未有放空氣之麻煩與汽塞故障。A (A)壓縮機(jī)和儲氣箱 (B)壓縮機(jī)和快放門 (C)快放門和調(diào)節(jié)門 (D)儲氣箱和制動室。D ? (A)鎖跟式 (B)本的式 (C)雙分缸雙作用式 (D)雙分缸單作用式。D (A)增加制動壓力 (B)使制動放松 (C)無作用 (D)使皮碗與活塞、推桿、蹄片保持接觸。D ，即制動來令片接觸制動鼓產(chǎn)生摩擦作用之時間謂之 (A)反應(yīng)時間 (B)踩下時間 (C)實際制動時間 (D)換腳時間。D ? (A)若有一輪失效時制動效果全失 (B)僅用于前碟后鼓之汽車 (C)一般采用并列式 (D)其總缸內(nèi)一共有五個皮碗。C (A)差壓閥 (B)計量閥 (C)比例活門 (D)安全閥。C (A)1~2mm (B)4~8mm (C)8~12mm (D)15~30mm。D ? (A)防止門可使制動油路中充滿制動油 (B)進(jìn)油孔較回油孔大 (C)活塞小孔前端之梅花鋼片，可產(chǎn)生油壓之用 (D)活塞整個是同圓直徑。B (A)蹄片之回拉彈簧 (B)分泵內(nèi)之油封 (C)總泵內(nèi)之回拉彈簧 (D)分泵內(nèi)之回拉彈簧。D ？ (A)制動來令片隨溫度的升高，摩擦效果增加 (B)車輪鎖住，則制動效果最佳 (C)碟式制動設(shè)計容易，效果良好，現(xiàn)為一般大型車采用 (D)小型車通常使用液壓制動。D ，則制動時所產(chǎn)生之熱量增至幾倍 (A)2倍 (B)3倍 (C)6倍 (D)9倍。B ？ (A)雙分泵單作用式車子前進(jìn)或后退時均有自動煞緊之作用 (B)浮動式于底部裝有一梯形面 (C)本的式前進(jìn)或后退時制動力相等，前后蹄片受力均勻 (D)碟式制動構(gòu)造復(fù)雜，效果良好。D ，系統(tǒng)內(nèi)何者不受影響? (A)碟盤 (B)制動鼓 (C)踏板高度 (D)來令片間隙。D ? (A)210 (B)150 (C)110 (D)80 kg／c㎡。B (A)蓄壓器內(nèi) (B)總泵內(nèi) (C)貯油筒內(nèi) (D)作動器內(nèi)。B ? (A)鋼管、橡皮接頭 (B)鋼管、雙喇叭口 (C)鋼管、單喇叭口 (D)銅管、雙喇叭口。D ，動力缸活塞的兩邊是 (A)一邊大氣一邊真空 (B)兩邊都是真空 (C)兩邊都是大氣 (D)視引擎是否發(fā)動而定。B (A)增加制動作用力，確保行車安全 (B)分別控制前輪及后輪制動系，提高行車安全 (C)分別控制制動系及離合器 (D)增加儲備用制動總泵以提高行車安全。A ，則于制動系統(tǒng)中的壓力是 (A)500psi (B)800psi (C)1000psi (D)1200psi。D (A)縮短制動距離 (B)制動時不影響轉(zhuǎn)向性能 (C)增加制動時之穩(wěn)定性 (D)以上皆是。D ，其理想滑移率約為 (A)100% (B)80% (C)60% (D)20%。B (A)銅管 (B)鋼管 (C)鉛管 (D)鋁管。D (A)散熱 (B)美觀 (C)增加輪鼓接觸面與支持力 (D)增加強(qiáng)度與散熱面積。C ？ (A)馬力控制系統(tǒng) (B)廢氣控制系統(tǒng) (C)循跡控制系統(tǒng) (D)燃料噴射系統(tǒng)。A ，當(dāng)氣壓不足，提出警告，警告駕駛?cè)送＼嚮蛴玫退傥募兄嫜b置是 (A)低壓警告器 (B)快放門 (C)貯氣箱 (D)節(jié)壓器。B ，可行車的最小壓縮空氣壓力應(yīng)在 (A)3 kg／c㎡ (B)4 kg／c㎡ (C)5 kg／c㎡ (D)6 kg／c㎡。C ，發(fā)生制動失靈，最可能的原因為 (A)分泵皮碗發(fā)熱脹死 (B)制動來令片磨損間隙變大 (C)制動管路發(fā)生氣阻 (D)總泵皮碗發(fā)熱脹死。D (Proportional Valve)之主要功能為 (A)增大前輪制動力 (B)使后輪較早煞住 (C)防止制動單邊 (D)防止后輪先煞住。B (A)先開啟后關(guān)閉 (B)完全關(guān) (C)先關(guān)閉后開啟 (D)完全開。B (A)進(jìn)油孔 (B)防止門 (C)第二皮碗 (D)回油孔 擔(dān)任。A (A)壓油 (B)固定位置用 (C)保持殘壓 (D)防止漏油。B (A)文氏管 (B)進(jìn)氣歧管 (C)排氣歧管 (D)真空泵。C (Bendix)式的制動蹄片在車輛前進(jìn)時發(fā)生自動煞緊作用的是 (A)后制動蹄片 (B)前后制動蹄片均無 (C)前后制動蹄片均有 (D)前制動蹄片。C (A)氣壓 (B)真空 (C)機(jī)械 (D)油壓 制動裝置。C (Proportional Valve)之