【文章內(nèi)容簡介】 輕型車廠，還有由6家民營企業(yè)聯(lián)合重組吉林江北轎車廠而組建的吉林通田汽車有限公司；遼寧省沈陽有華晨汽車公司，有由德國寶馬與華晨合資建立的華晨寶馬汽車公司，還有金杯通用汽車公司。東北地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，在吉林，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機工、長春海拉、長春富奧一江森、長春塔奧、西門子(長春)、吉林北方捷凱；在沈陽，有三菱發(fā)動機等三大發(fā)動機企業(yè)及28家汽車零部件配套企業(yè)。4）京津地區(qū)(環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū))北京有我國最早的汽車整車合資企業(yè)一北京吉普。2002年，北汽集團與韓國現(xiàn)代合資建立了北京現(xiàn)代，2005年，北汽集團與戴姆勒一克萊斯勒合資建立了北京奔馳，還有全國著名的北京福田汽車公司。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。隨著一汽集團收購天汽集團，一汽集團與豐田合資合作，日本豐田公司已是天津汽車工業(yè)的主要合作伙伴。京津地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、愛信、富士通天電子、東海理化、矢崎汽配、天津斯坦雷、豐田一汽(天津)模具、天津豐田紡織汽車部件、天津豐通汽配、天津豐田通商鋼業(yè)、天津豐通再生資源利用、摩托羅拉(天津)、天津津豐、天津車撟、天津星光、北京蒙諾、萬都(北京)汽車底盤系統(tǒng)公司、萬都北京研究所等企業(yè)。5）華中地區(qū)在武漢地區(qū)，世界三大跨國汽車公司標志一雪鐵龍集團、日產(chǎn)和本田會集沌口，先后投資建廠，東風和日產(chǎn)全面合作，神龍與標致一雪鐵龍擴大合作，東風和本田合資生產(chǎn)CRV車型，汽車產(chǎn)業(yè)集群的正逐漸走向成熟。在武漢地區(qū)，以東風汽車公司為核心企業(yè)，以合資企業(yè)為主導，以軍工、地方企業(yè)為依托，從十堰、襄樊到武漢，從宜昌、荊州到黃石的兩條汽車工業(yè)長廊已具規(guī)模，初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)’’全系列車型的格局。華中地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、湖北法雷奧車燈等企業(yè)。6）西南地區(qū)重慶是中國最大的微型車生產(chǎn)企業(yè)長安汽車有限責任公司所在地。長安集團擁有長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司等子公司。此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè)。重慶市要建成與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群和具有國際競爭能力、持續(xù)發(fā)展能力的汽車制造基地，重慶具備發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力與現(xiàn)實條件。 國產(chǎn)汽車業(yè)集群存在的問題盡管這些年來汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展較快，但產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展層次仍然較低，具有優(yōu)勢且較完整的產(chǎn)業(yè)鏈少，產(chǎn)業(yè)的本地配套性差、配套成本高。1）產(chǎn)業(yè)配套性差，產(chǎn)業(yè)鏈不完整 我國多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不配套，缺乏橫向整合，沒有形成以骨干龍頭企業(yè)為核心、眾多配套企業(yè)為支撐的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，從而影響了主導產(chǎn)品和規(guī)模企業(yè)的形成，影響更高附加值、更高技術(shù)含量產(chǎn)品的深度開發(fā)。2）企業(yè)缺少創(chuàng)新動力，自主創(chuàng)新能力差 企業(yè)一方面為了追求效益，關(guān)注“短、平、快的項目，大量引進現(xiàn)成技術(shù)或在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)中選擇與國外設(shè)計公司合作，共同研發(fā)的成果缺乏實際應用價值，導致企業(yè)在成果轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)投入大，效果差；另一方面科研投入極度缺乏。汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一個高投入的行業(yè)，通常一個完整平臺的全新車型開發(fā)要數(shù)十億元的開發(fā)費用，如果沒有百萬輛銷量的支撐是很難消化其研發(fā)投入的。而目前國內(nèi)單一平臺車型年產(chǎn)量一般維持在幾十萬輛，這樣勢必導致成本過高。開發(fā)投入少成為打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的瓶頸。3）缺少知名品牌，質(zhì)量標準不統(tǒng)一 集群內(nèi)大多是中、小型企業(yè)，缺少知名的品牌來打造市場，造成了無品牌的混亂競爭。同時質(zhì)量標準的不統(tǒng)一、不完善，造成質(zhì)量管理的混亂。增加了配套企業(yè)、整車企業(yè)選擇上的難度。 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的國際比較 對日本汽車業(yè)競爭力的分析1）從資源條件方面分析日本是一個缺乏天然資源的國家，在自然生產(chǎn)要素方面不但無法和美國、德國相比，和歐洲其他國家也無法比較，所以日本完全沒有天然資源密集型的產(chǎn)業(yè)。日本并不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，但是日本內(nèi)閣堅持認為，只有發(fā)展技術(shù)資金密集型的汽車工業(yè)，才能促進日本經(jīng)濟的發(fā)展。在生產(chǎn)要素方面，日本唯一的優(yōu)勢是人力資源。重視教育、講求紀律、工作勤奮、重視團隊合作，擁有大批訓練有素的工程師，使得汽車工業(yè)人員素質(zhì)水平相當高。在培訓和引進技術(shù)方面，日本汽車工業(yè)的努力也是值得敬佩的。戰(zhàn)后初期的日本雖然缺乏資本，但是在資本的積累方面卻非?？?，原因是日本具有很高的儲蓄率，這同政府的倡導也分不開。2）從需求條件看 日本的消費具有很強的一致性。60年代日本國內(nèi)汽車爆發(fā)性的需求增長，為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極好的條件，日本存在明顯的“雙元需求結(jié)構(gòu)”，同時國土狹窄造成居住擁擠，使得日本需要體積較小的汽車產(chǎn)品，這使得同本廠家常常要努力滿足一些其他國家忽視或需求較少的市場環(huán)節(jié)，這些市場一開始并不是世界性的需求，但是這也使得日本小型和微型汽車首先輕松挺進國外市場。日本人對商品也是非常挑剔的，由于居住空間狹小，閑暇時間不多，所以日本人多把錢用來購買汽車和消費類，偏好流行產(chǎn)品或最新功能，經(jīng)常更換現(xiàn)有產(chǎn)品以追蹤流行趨勢，這就迫使廠家不斷更新款式，更細密地進行市場細分。3）從相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面看日本企業(yè)習慣于多元化發(fā)展，日本汽車工業(yè)主要企業(yè)都是從某個集團內(nèi)發(fā)展而來，如豐田汽車是從織布機工業(yè)起家的，三菱汽車原來從屬于三菱重工等等，因此其發(fā)展獲得集團內(nèi)的強力支持。日本汽車制造商與供應商的密切關(guān)系也是非常獨特的，形成了產(chǎn)業(yè)內(nèi)強大的內(nèi)聚力。4）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭方面看日本企業(yè)內(nèi)部層級分明，重視紀律，強調(diào)團隊合作，內(nèi)耗較少，勞資關(guān)系比歐美國家和諧，罷工較少，成為日本汽車工業(yè)的特色。但從另一方面看，日本汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭也是非常激烈的，至今還是有9家企業(yè)存在，像豐田和日產(chǎn)就是一對老對手，競爭對日本汽車工業(yè)的發(fā)展是非常重要的因素。企業(yè)數(shù)量多也迫使企業(yè)拼命向國外市場發(fā)展。5）日本政府是汽車工業(yè)發(fā)展的主導日本政府是汽車工業(yè)發(fā)展的主導，包括限制國外資本的進入、制定振興機械工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、鼓勵大量投資改造企業(yè)、提供出口援助等。政府也曾經(jīng)試圖限制汽車廠商數(shù)量，但是遭到企業(yè)抵制．波特認為日本政府抑制市場競爭的結(jié)果是保護了一些效率低下的廠商。6）日本汽車工業(yè)在發(fā)展歷史上有三次較大的機遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟凋敝，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國大量的戰(zhàn)爭特需使日本汽車工業(yè)免于破產(chǎn)命運。第二次是60年代，當歐美國家汽車市場開始飽和時，日本國內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長。第三次是石油危機帶來的對小型車的大量需求。 中國汽車業(yè)競爭力的分析1）從資源條件方面分析現(xiàn)在普遍認為，中國具有勞動力豐富且廉價的優(yōu)勢，這可以降低加工成本。甚至有人認為中國可以成為世界汽車制造中心。確實，發(fā)達國家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國，但是就汽車生產(chǎn)來講，經(jīng)歷了福特生產(chǎn)方式一豐田生產(chǎn)方式一模塊化生產(chǎn)方式，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到了很低的程度，再想進一步壓縮是極其困難的?？鐕镜睦麧櫾匆呀?jīng)轉(zhuǎn)向開發(fā)、品牌、售后服務方面，即使中國成為世界汽車制造中心，也不過是加工中心，是跨國公司通過全球的市場網(wǎng)絡來取得初級生產(chǎn)要素，而在高級生產(chǎn)要素和專業(yè)生產(chǎn)要素方面的優(yōu)勢仍然保留在跨國公司手中。因此中國汽車工業(yè)僅僅依賴初級生產(chǎn)要素優(yōu)勢是無法獲得全球競爭力的。2）從需求條件看中國具有世界上最后一個潛在的巨大汽車需求市場，這是全球汽車工業(yè)的共識，這也是中國汽車工業(yè)發(fā)展得天獨厚的條件，即使中國汽車工業(yè)在將來走向世界，本國市場仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“根據(jù)地”。國外認為：需求和法規(guī)是汽車工業(yè)進步的兩個輪子，但是在中國這兩個輪子轉(zhuǎn)得都很艱難。由于中國大多數(shù)消費者的收入水平還很低，在汽車消費方面首要的要求是低價，對于性能、款式、配置的要求并不迫切，這就迫使中國汽車工業(yè)不得不大量生產(chǎn)技術(shù)含量很低的、廉價的低檔產(chǎn)品，很難趕上世界汽車工業(yè)發(fā)展的最新水平。另外，國內(nèi)缺乏保護汽車消費權(quán)益的法規(guī)體系，這也造成了某種程度上對粗制濫造的縱容，而這并不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。3）從相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面看在中國，汽車工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，是優(yōu)先發(fā)展的對象。優(yōu)先發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略本身沒有錯，但是由于大量資源集中在汽車工業(yè)，支持汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群沒有形成，汽車工業(yè)本身的發(fā)展也受到深刻的影響。比如中國有100多條汽車生產(chǎn)線，有幾百套汽車生產(chǎn)需要的模具，但是大部分依賴進口，國內(nèi)巨大的機械工業(yè)優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來，而之所以不采購國內(nèi)的設(shè)備，原因之一是國內(nèi)的機械工業(yè)得不到必要的改造資金。另外，汽車工業(yè)所需要的一些特殊鋼材如鍍鋅板、高強度鋼板、特殊結(jié)構(gòu)鋼等國內(nèi)依然無法供應，需要進口。這里面有一個矛盾，就是汽車工業(yè)發(fā)展需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，但是反過來相關(guān)產(chǎn)業(yè)也需要汽車工業(yè)的帶動。4）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭方面看國內(nèi)發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略是集中資源支持若干大集團的發(fā)展，這一點引起了激烈的爭論。有的部門負責人認為，競爭將會造成巨大的損失，也需要很長的時間，因此應該要競爭的結(jié)果而不要競爭的過程。而企業(yè)和學術(shù)界認為：沒有競爭的過程就不會有競爭的結(jié)果，市場經(jīng)濟是無法繞開競爭的，競爭的過程之所以不可少，是因為它同時是競爭力形成的過程。未經(jīng)競爭的行政壟斷實際就是保護，而保護并不能保護出競爭力。市場在配置資源方面是最有效率的，但是其配置過程是要經(jīng)過競爭的，因此要“結(jié)果不要過程”的想法實際上是非常荒繆的。缺乏競爭正是中國汽車工業(yè)缺乏競爭力的關(guān)鍵因素。6）汽車是中國計劃管理體制下控制最嚴的物資從中國有“三類物資的分別起，汽車就名列“一類物資的前茅。數(shù)十年間“一類物資的名單長了又短，短了又長，汽車的地位沒有受到任何動搖。直到20世紀80年代末，國家規(guī)定77種一類機電物資中，有70種可以敞開訂貨，而在不放開的7種“一類物資”中，汽車就占了3種(轎車、貨車、旅行車)。到90年代初，計委仍然在下達指導性計劃，直到2001年，計委才宣布放開轎車價格管理。目前汽車生產(chǎn)項目管理、產(chǎn)品范圍、合資管理、轎車經(jīng)營等仍然采用固有的管理方式?？刂七^嚴，就是排斥競爭，保護落后，無法造成一個產(chǎn)業(yè)健壯成長的環(huán)境。中國汽車業(yè)已經(jīng)日益成為全球汽車業(yè)的重要組成部分，但是，中國汽車業(yè)的國際競爭力卻比較落后，還是WTO協(xié)議中重點保護的產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)汽車業(yè)無論是在技術(shù)上，還是汽車企業(yè)管理，研發(fā)創(chuàng)新上都遠遠落后于國外競爭對手。隨著中國經(jīng)濟的日益強大，越來越需要一個強大的汽車業(yè)來支持。4 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力低的原因目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)中，完全屬于自主研發(fā)的產(chǎn)品可以說幾乎是沒有，我們國內(nèi)目前銷售的一汽大眾的捷達品牌、上汽的桑塔納品牌均屬于德國國內(nèi)二、三十年前的產(chǎn)品，我們進行技術(shù)及產(chǎn)品引進后，進行過幾次改型，但只是涉及到外觀及簡單功能上的增加，關(guān)于發(fā)動機等關(guān)鍵性技術(shù)始終沒有創(chuàng)新，更沒有在這些成熟產(chǎn)品中尋找經(jīng)驗來研發(fā)自主的新產(chǎn)品。以一汽紅旗這一國產(chǎn)品牌為例，引進的是奧迪10的生產(chǎn)線，采用的是QGl8和尼桑二種發(fā)動機，其中QGl8的發(fā)動機是與寶時捷合資的，關(guān)鍵部件均無自主技術(shù)。奇瑞是以雪佛蘭為標版進行設(shè)計和制造。這就足以說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力急待提高。 相關(guān)產(chǎn)業(yè)落后汽車是一種加工深度很高的最終產(chǎn)品，一輛汽車由上萬個零部件構(gòu)成，在生產(chǎn)過程中，要消耗諸多其它工業(yè)的產(chǎn)品，如鋼鐵、有色金屬、電子、化工、石油、玻璃、機械和儀表等等，因此汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)。當前，我國生產(chǎn)機床的12％一15％，鋼鐵的3．51％，生鐵的O．6％，橡膠的30％，塑料的40％，玻璃的2％，油漆的6％7％，煤的0．57％，均為汽車工業(yè)所消耗。所以說，一方面汽車工業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)，另一方面相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力和水平也會影響汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)是鋼材主要下游行業(yè)之一，隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)對鋼材的總體消費量也快速增長。用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼材在汽車生產(chǎn)材料中所占比重在60％以上。而冷軋板是制造汽車的覆蓋件和車體內(nèi)部加強板、防護板、連接板以及梁等最主要的材料，其用量占轎車用板帶的66．5—81．0％。因而，汽車行業(yè)的發(fā)展對我國冷軋板卷市場的影響較大。從目前我國冷軋板卷主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量來看，其產(chǎn)量增幅與汽車產(chǎn)量相比表現(xiàn)還略低，但目前我國熱軋機中的中板卷產(chǎn)量比例已相對較高，由于冷軋機投產(chǎn)的滯后性，預計未來兩年內(nèi)，我國冷軋板卷產(chǎn)量才會明顯增加。其它工業(yè)如裝配工業(yè)、塑料和橡膠等材料工業(yè)、電子工業(yè)等的技術(shù)落后，也對汽車工業(yè)的發(fā)展造成了不利的影響。 產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是由整車生產(chǎn)、發(fā)動機生產(chǎn)、零部件制造和改裝、深加工構(gòu)成的，每一個部分的發(fā)展程度高低直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。目前我國的整車生產(chǎn)企業(yè)大部分與發(fā)達汽車工業(yè)國家的先進廠商進行合資、合作，引進了一系列的產(chǎn)品及技術(shù)，基本上形成了三大汽車集團，同時也建立了自主品牌和產(chǎn)品；發(fā)動機生產(chǎn)除貨車外幾乎是空白，其他大部分發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)是外資產(chǎn)品和技術(shù)在國內(nèi)的實現(xiàn)；零部件制造業(yè)基本己被外資并購，未并購廠家只能生產(chǎn)和提供一些技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品。 汽車銷售模式不成熟我國目前的汽車銷售主要是以單一品牌的4S店為一級代理商，各種規(guī)模的汽車經(jīng)銷商可以從一級代理商處進貨，消費者可以到上述二種商家中的任何一處實現(xiàn)購買，這當中勢必存在一個商品質(zhì)量保證和差價的問題。2010年汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時也曝露出了如汽車市場價格混亂、跨區(qū)域銷售等一系列問題。這些問題的產(chǎn)生導致消費者購買信心不足，持幣待購心理加強，經(jīng)銷商的信心被打擊，進而影響到生產(chǎn)廠家，最終導致我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的速度變緩。 需求開發(fā)不足世界上沒有哪個國家汽車市場像中國這樣具有如此大的潛力。如果中國能達到全球人均汽車擁有率水平，其市場還將需要1．5億輛汽車，但巨大的潛在需求并沒有轉(zhuǎn)化為實際購買力，需求開拓不足成為影響中國汽車市場發(fā)展的主要因素。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理我國轎車市場快速發(fā)展的主要原因，在于私人購車比例不斷增加。目前在市場上的主導產(chǎn)品是排量在1．8升一3．O升的產(chǎn)品，而根據(jù)目前中國國內(nèi)的實際狀況，1．6升以下的產(chǎn)品應為主打產(chǎn)品。國家推出的一系列相關(guān)政策，改善了汽車消費環(huán)境，促進了小排量汽車的銷售。 產(chǎn)品價格過高過去，汽車市場主要是由公款消費來支撐的，汽車產(chǎn)品價格需求彈性較低，然而現(xiàn)在私人購車比重越來越高，價格成為購車過程中考慮的主要因素。目前，國內(nèi)生產(chǎn)各型中