【文章內(nèi)容簡介】 140283圖 結(jié)構(gòu)總彎矩圖（單位：）561745761圖 結(jié)構(gòu)總剪力圖（單位：kN） 活載內(nèi)力計算活載內(nèi)力為基本可變荷載（包括汽車、掛車及人群等）在橋梁使用階段所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。很明顯，不管采用什么施工方法，這是結(jié)構(gòu)已成為最終體系——連續(xù)梁橋，因此力學(xué)計算圖式已十分明確。本設(shè)計為箱型截面且肋數(shù)較多，所以在計算活載內(nèi)力時我充分考慮了結(jié)構(gòu)空間受力的特點(diǎn)。其基本原理就是：計算各主梁的荷載橫向分布系數(shù)時，按最不利荷載橫向分布系數(shù)確定相應(yīng)的主梁并按平面桿系結(jié)構(gòu)計算繪制該主梁的縱向內(nèi)力影響線；在將荷載乘以最不利橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向?qū)⒑奢d按最不利位置分別在影響線正（負(fù)）效應(yīng)加載即可求得絕對最大的正負(fù)活載內(nèi)力。湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)（1）沖擊系數(shù)對汽車20 級：因內(nèi)影響線長度已超過 45m，則 。 ???（2）車道折減系數(shù)按橋規(guī)三車道的車道折減系數(shù)為 ?? 計算主梁的荷載橫向分布系數(shù)連續(xù)梁橋荷載橫向分布的簡化實用計算方法是按等剛度原則將連續(xù)梁的某一跨等待為等跨徑的等截面簡支梁來計算荷載橫向分布系數(shù)。所謂等剛度是指在跨中施加一個集中扭矩，則連續(xù)梁和等代簡支梁的跨中撓度或扭轉(zhuǎn)角彼此相等。本設(shè)計為六跨連續(xù)箱梁橋，邊跨與中跨之比為 ，則可將此橋作為六等跨連續(xù)梁來分析，?l計算跨徑取為 25m，又因每片梁僅在支點(diǎn)附近很小區(qū)域內(nèi)腹板，底板尺寸有所改變，但仍可近似按常截面箱梁來考慮，這樣帶來的誤差時很小的，因此本設(shè)計可簡化為六等跨常截面連續(xù)箱梁橋。由參考文獻(xiàn)給出的計算結(jié)果知，對等跨常截面連續(xù)梁等效簡支梁抗彎慣距換算系數(shù)為：邊跨 中跨跨 ，????。121?? 邊跨荷載橫向分布系數(shù)計算（1）邊跨等代簡支梁主梁抗彎（抗扭）慣距計算：六等跨常截面連續(xù)梁的邊跨按等剛度原則變換為常截面簡支梁其斷面布置不變，每片箱梁的抗彎，抗扭剛度彼此相等，只是大小發(fā)生變化，其值可按下式計算……………………………………………()I1*??……………………………………………()TI1?式中: －邊跨的等剛度常截面簡支梁的抗彎慣距*1I－抗彎慣距修正系數(shù)?－連續(xù)箱梁一片主梁跨中截面抗彎慣距－邊跨的等剛度等剛度常截面簡支梁的抗扭慣距*1TI－抗扭慣距修正系數(shù)－連續(xù)箱梁一片主梁跨中截面抗扭慣距抗彎慣距已在毛截面幾何計算中給出，現(xiàn)在就只計算抗扭慣距。在連續(xù)箱梁跨中截面抗扭慣距時，閉合截面以外的翼板可以忽略不計。這樣主梁截面簡化成為一個對稱梯形，如圖所示：湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 圖 主梁抗扭慣距計算簡化圖其抗扭慣距按下面式子計算：…………………………………()??2121tSthSIT???式中： ｃｍ，?S則由公式（） （） （）得出：4*14 . ,5,0,.3,8mII cmttcmhcTT? ?(2)比例參數(shù) 和 計算：主梁抗彎剛度與抗扭剛度比例參數(shù) 和主梁與橋面板?? ?的抗彎剛度比例參數(shù) 一般按下式計算：………………………………（）314143????????????????式中：Ｅ－混凝土彈性模量Ｇ－混凝土剪切彈性模量，?。牵胶峡萍即髮W(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 －主梁抗彎慣距I－主梁抗扭慣距T－單位寬度的橋面板抗彎慣距1－主梁的計算跨徑l－主梁間橋面板的跨度b－主梁之間橋面板凈跨徑的一半1d－相當(dāng)于的常厚度橋面板的厚度h對邊跨的等剛度常截面簡支梁主梁： mhdmblmImIT ,7.,3, 114*4*11 ????則由上式（）計算得比例參數(shù) ??（3）主梁荷載橫線分布影響線 計算：由參考文獻(xiàn)所列剛接板，梁橋荷載橫向分?布影響線表中四梁式的 表，在 和 和 和 之間按內(nèi)插法?G03.???2.得到 值，如下表：?表 邊跨的等剛度簡支梁主梁荷載橫向分布系數(shù)影響線 ?P=1 位置（主梁軸線）梁號 ??1 號 2 號 3 號 4 號1 2 3 4 由于是對稱結(jié)構(gòu)的，根據(jù)表 畫出邊跨一號和二號梁的荷載橫向分布系數(shù)影響線，一號梁的橫向分布系數(shù) .)( ?????i汽ηm二號梁的橫向分布系數(shù)湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 ).( ?????i汽ηm 中跨荷載橫向分布系數(shù)計算（1）中跨等代簡支梁主梁抗彎（抗扭）慣距計算：計算原理同邊跨，得到的結(jié)果如下： *22 ???TTII?（2）比例參數(shù) 和 計算：?? ?????????（3）主梁荷載橫線分布影響線 計算：?表 中跨的等剛度簡支梁主梁荷載橫向分布系數(shù)影響線 ?P=1 位置（主梁軸線）梁號 ??1 號 2 號 3 號 4 號1 2 3 4 一號梁的橫向分布系數(shù) )(512 ??????i汽ηm二號梁的橫向分布系數(shù) )(湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 （4）荷載橫向分布系數(shù) 計算：m計算分析，顯然六跨連續(xù)梁的邊，中跨荷載橫向分布系數(shù)不同，且中跨 1 號，2 號主梁荷載橫向分布系數(shù)都大于邊跨相應(yīng)梁位的相應(yīng)數(shù)值。為了簡化連續(xù)梁活載內(nèi)力計算，偏安全的全橋統(tǒng)一取用中跨邊梁荷載橫向分布系數(shù)來計算，即取 ?m 活載內(nèi)力計算當(dāng)一個單位集中荷載 P=1 沿結(jié)構(gòu)移動時，表示結(jié)構(gòu)上某量（如支座反力，某一指定截面的彎矩、剪力或軸力等）變化規(guī)律的曲線，稱為 Z 的影響線。影響線制作方法：作影響線時，單位荷載沿主梁移動，由于單元一般較短，因此，可以考慮單位荷載只在主梁上的結(jié)點(diǎn)上按從左到右的順序移動，這樣每次單位荷載加載均為結(jié)點(diǎn)荷載，將每次加載后得到的指定截面內(nèi)力和結(jié)點(diǎn)位移增量記錄下來，即可獲得所求的內(nèi)力影響線數(shù)值，再將其用線形表示出來，即影響線圖例。根據(jù)所得內(nèi)力影響線值，可做內(nèi)力影響線圖，下面僅給出第一跨主要控制截面內(nèi)力影響線：+00+00+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 一號墩支點(diǎn)剪力影響線10123450 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/4 截面彎矩影響線湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 +00+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/4 截面剪力影響線2101234560 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/2 截面彎矩影響線+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/2 截面剪力影響線湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 321010 20 40 60 80 100 120 140 160圖 2 號墩支點(diǎn)彎矩影響線+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 2 號墩支點(diǎn)剪力影響線主梁活載橫向分布系數(shù)確定之后，將活載乘以相應(yīng)橫向分布系數(shù)后，在主梁內(nèi)力影響線上布置最不利布載，可求得主梁最大活載內(nèi)，具體計算時采用橋梁博士軟件得出的結(jié)果見表 ：表 汽車荷載內(nèi)力截面號 MaxM（ ） MinM（） MaxQ（kN） MinQ（）1 +00 +00 +02 +012 +02 +01 +02 +013 +02 +01 +02 +014 +02 +01 +02 +015 +02 +01 +02 +016 +03 +02 +02 +017 +03 +02 +02 +018 +03 +02 +02 +029 +03 +02 +02 +0210 +03 +02 +02 +0211 +03 +02 +01 +0212 +03 +02 +01 +0213 +02 +02 +01 +0214 +02 +02 +01 +0215 +02 +02 +00 +02湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 16 +02 +02 +00 +0217 +02 +03 +00 +0218 +02 +03 +00 +0219 +02 +03 +00 +0219 +02 +03 +02 +0120 +02 +03 +02 +0121 +02 +03 +02 +0122 +02 +03 +02 +0123 +02 +03 +02 +0124 +02 +02 +02 +0125 +02 +02 +02 +0126 +03 +02 +02 +0127 +03 +02 +02 +0228 +03 +02 +02 +02續(xù)表 29 +03 +02 +02 +0230 +03 +02 +01 +0231 +02 +02 +01 +0232 +02 +02 +01 +0233 +02 +02 +01 +0234 +02 +02 +01 +0235 +02 +03 +01 +0236 +02 +03 +01 +0237 +02 +03 +01 +0237 +02 +03 +02 +0138 +02 +03 +02 +0139 +02 +03 +02 +0140 +02 +03 +02 +0141 +02 +02 +02 +0142 +02 +02 +02 +0143 +02 +02 +02 +0144 +03 +02 +02 +0145 +03 +02 +02 +0246 +03 +02 +02 +0247 +03 +02 +02 +0248 +03 +02 +01 +0249 +02 +02 +01 +0250 +02 +02 +01 +0251 +02 +02 +01 +0252 +02 +02 +01 +0253 +02 +03 +01 +0254 +02 +03 +01 +0255 +02 +03 +01 +0255 +02 +03 +02 +0156 +02 +03 +02 +0157 +02 +03 +02 +0158 +02 +02 +02 +0159 +02 +02 +02 +0160 +02 +02 +02 +01湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 61 +02 +02 +02 +0162 +03 +02 +02 +0163 +03 +02 +02 +0264 +03 +02 +02 +0265 +03 +02 +02 +0266 +03 +02 +01 +0267 +02 +02 +01 +0268 +02 +02 +01 +0269 +02 +02 +01 +0270 +02 +03 +01 +0271 +02 +03 +01 +0272 +02 +03 +01 +0273 +02 +03 +01 +0273 +02 +03 +02 +01續(xù)表 74 +02 +03 +02 +0175 +02 +03 +02 +0176 +02 +02 +02 +0177 +02 +02 +02 +0178 +02 +02 +02 +0179 +02 +02 +02 +0180 +03 +02 +02 +0181 +03 +02 +02 +0282 +03 +02 +02 +0283 +03 +02 +02 +0284 +03 +02 +01 +0285 +02 +02 +01 +0286 +02 +02 +01 +0287 +02 +03 +01 +0288 +02 +03 +01 +0289 +02 +03 +01 +0290 +02 +03 +01 +0291 +02 +03 +01 +0291 +02 +03 +02 +0092 +02 +03 +02 +0093 +02 +03 +02 +0094 +02 +02 +02 +0095 +02 +02 +02 +0096 +02 +02 +02 +0197 +02 +02 +02 +0198 +03 +02 +02 +0199 +03 +02 +02 +01100 +03 +02 +02 +02101 +03 +02 +02 +02102 +03 +02 +02 +02103 +03 +02 +01 +02104 +03 +02 +01 +02105 +02 +01 +01 +02106 +02 +01 +01 +02湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 107 +02 +01 +01 +02108 +02 +01 +00 +02109 +00 +00 +01 +022135862318251346圖 汽車彎矩包絡(luò)圖(單位：)348510795362489470235681358圖 汽車剪力包絡(luò)圖 (單位：kN) 收縮、徐變次內(nèi)力計算在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。徐變和收縮還會引起預(yù)應(yīng)力損失。一般認(rèn)為當(dāng)持續(xù)力不大時，徐變變形表現(xiàn)出與初始彈性變形成正比例的線性關(guān)系。當(dāng)混凝土的應(yīng)力小于其極限強(qiáng)度的 50%時，可采用線性徐變理論來計算混凝土結(jié)構(gòu)的徐變變形和內(nèi)力。徐變的非線性理論能更準(zhǔn)確地反映混凝土材料的徐變非線性行為，但是在實際工程中應(yīng)用尚少?；炷潦湛s是隨時間變化的，它的增