【文章內(nèi)容簡介】 器 D：發(fā)動機轉速傳感器 4．在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是B。 A：發(fā)動機轉速傳感器 B：節(jié)氣門位置傳感器 C：進氣流量計 D：進氣歧管絕對壓力傳感器 5．自動變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對電磁閥的要求是D。 A：利用超速檔換檔閥的超速特性 B：采用開關電磁閥 C：不能使用線性式電磁閥 D：使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥 6．檢查自動變速器電磁閥時，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正常，但電流比標準值小，這說明C。 A：電磁閥工作正常 B：電磁閥閥芯被卡C：電磁閥已經(jīng)老化應予更換 D：電磁閥搭鐵不良 7．造成自動變速器換檔延遲故障，其原因是D。 A：換檔電磁閥線圈開路 B：節(jié)氣門位置傳感器信號不良 C：換檔電磁閥閥芯卡滯 D：液壓系統(tǒng)的主油壓偏高 8．當將電控自動變速器上的電磁閥插頭拔下時，車輛B。 A：仍可手動換檔 B：發(fā)動機能起動，但車輛不能行駛 C：不能起動發(fā)動機 D：R 檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動轉矩 9．在維修自動變速器時，對離合器或制動器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是B。 A：選擇彈性不同的標準彈簧 B：選擇標準厚度不同的壓板 C：增減摩擦鋼片 D：增減摩擦盤片 10．檢測自動變速器的電磁閥時，通常最簡便、最可靠的方法是測量B。 A：工作電壓 B：工作電流 C：閥門的升程 D：閥門所控制的油流大小 11．如果自動變速器油液呈乳白色，說明A。 A：發(fā)動機冷卻液已滲漏到自動變速器油液中 B：自動變速器油液中混合有空氣 C：自動變速器油液過熱了 D：自動變速器油液中雜質(zhì)過多 12．在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當離合器或制動器的摩擦片產(chǎn)生過多的磨損時，首先將出現(xiàn)A現(xiàn)象。 A：換檔拖滯 B：尖銳的嘯叫 C：較明顯的振動 D： 嘯叫與振動 13．組裝自動變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時，應對密封件作出C的處理。A：涂抹粘合劑 B：保持清潔并干燥狀況 C：首先浸入自動變速器液中 D：涂抹密封膠 14．組裝自動變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應把所有的閥體零件B。 A：保持清潔并干燥狀況 B：泡在自動變速器液中 C：涂抹密封膠 D：浸泡在清潔劑中 15．自動變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不正確的是B。 A：特氟融密封環(huán)比起矩形密封環(huán)，允許油液有少量的泄漏 B：特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封 C：特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口 D：特氟融密封環(huán)多裝在轉軸上，用于液壓口的密封 16．通過對自動變速器的主油壓測試，可判斷多種故障產(chǎn)生的原因，但不能檢測C。 A：起步?jīng)_擊 B：倒檔拖滯 C：換檔閥的泄漏 D：換檔沖擊 17．在自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶與制動鼓之間的間隙調(diào)整，是通過B來進行的。 A：換用不同長度標準的活塞 B：換用不同長度標準的推桿 C：換用不同長度標準的制動帶 D：換用不同長度標準的彈簧 18．密封圈在自動變速器上使用很多，關于密封圈的說法，下列正確的是D。 A：O 型圈主要用于動態(tài)密封 B：轉軸上的油道應用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒有油液的泄漏 C：唇型油封主要用于靜態(tài)件的密封D：特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀 19．在檢查已使用的自動變速器的離合器盤片時，如果摩擦片B，就必須更換這片摩擦盤片。 A：印記尚存在 B：干燥并有拉痕 C：保存有油液 D：厚度符合、盤片偏黃 20．在安裝自動變速器的離合器時，離合器盤片應該B。 A：涂上凡士林 B：先泡在干凈的自動變速器液中 C：擦拭干凈 D：涂上少量的粘液，以便于裝配 21．某自動變速器作失速試驗，測得失速轉速為 2900～3100r/min，說明這個變速器C。 A：性能基本正常 B：液力變矩器鎖止離合器損壞 C：制動帶或離合器出現(xiàn)打滑 D：導輪單向離合器有故障 無級變速器無前進檔故障檢修2．主油路油壓必須定期檢驗，通常在自動變速器殼體上都有測壓孔。 二、單項選擇題 1．菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。 A：徑向垂直于齒圈安裝 B：軸向相切于齒圈 C：以上兩個都正確 D：以上兩個都錯誤 2．鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是B。 A：徑向垂直于齒圈安裝 B：軸向相切于齒圈 C：以上兩個都正確 D：以上兩個都錯誤 3．為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為B。 A：5mm B：1mm C： D：1um 4．汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉子安裝于C。 A：車架 B：輪轂 C：驅動軸 D：車輪轉向架 5．下列敘述不正確的是D。 A：制動時，轉動方向盤，會感到轉向盤有輕微的振動。 B：制動時，制動踏板會有輕微下沉。 C：制動時，ABS 繼電器不斷的動作，這也是 ABS 正常起作用的正常現(xiàn)象。 D：裝有 ABS 的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。 6．當滑移率為 100%時，橫向附著系數(shù)降為C。A：100% B：50% C：0 D：都不正確 7．為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注C。 A：機油 B：工作液 C：潤滑脂 D：AT 油 8．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間A一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。 A：串聯(lián) B：并聯(lián) C：都可以 D： 以上答案均不正確 9．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為A。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 10．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為B。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 11．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為C。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 12．車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項不可能是故障原因。 A：傳感頭臟污 B：傳感頭與齒圈間隙不符要求 C：線圈斷路 D：制動盤磨損嚴重 13．裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號。 A：電流 B：頻率 C：電阻 D：電壓 14．裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車進行道路測試時，以下說法B不正確。 A：當 ABS 燈亮時，ABS 系統(tǒng)不工作 B：制動時發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象C：制動時有一個回彈行程，即踏板反應 D：在干燥路面上裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車制動距離相對較小 15．下列D最不可能是 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。 A：在車輪傳感器中電氣接頭損壞 B：電磁閥電氣端子損壞 C：控制裝置接頭松動 D：車輪傳感器回路斷開 16．以下關于制動滑移率的說法，A正確。 A：滑移率在 15%～20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù) B：車輪純滾動時滑移率為 100% C：車輪純滑動時滑移率為 0 D：滑移率