【文章內(nèi)容簡介】 定效應(yīng)，這種穩(wěn)定效應(yīng)是由 來實現(xiàn)的。（A）A 前輪定位B 減震裝置C 懸架裝置D 方向機(jī)53. 為了克服 引起的副作用，在安裝兩個前輪時，應(yīng)調(diào)整好前輪前束。（A）A 前輪外傾B 主銷內(nèi)傾C主銷后傾 D前輪定位54. 在汽車制動系中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動 。（B）A 供能裝置B 控制裝置C 傳動裝置D 制動裝置55. 在汽車制動系中，能供給調(diào)節(jié)制動系所需能量，改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件稱為制動 。 （A）A 供能裝置B 控制裝置C 傳動裝置D 制動裝置56. 汽車前后輪采用雙向助勢平衡式制動器，每個制動器中的兩個輪缸分屬于兩套不同的液壓管路．其中一套液壓部分或氣壓部分失效，所有車輪制動器仍可工作，只是變成 制動器。（C）A 自動增力式B 平衡式 C 簡單非平衡式D 單向平衡式57. 當(dāng)汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡式法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器稱為 制動器。（A）A 自動增力式 B 雙向助勢平衡式C 平衡式D 非平衡式58. 三軸六檔變速器有 。（A）A 6個前進(jìn)檔 B 5個前進(jìn)檔，1個倒檔C 6個檔D 4個前進(jìn)檔，一個前進(jìn)檔，一個空檔59. 在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，防止脫檔，并保證輪齒全齒寬嚙合的鎖止裝置是 。（A）A 自鎖裝置 B 互鎖裝置C 倒檔鎖D 前進(jìn)鎖60. 在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，防止同時掛入兩個檔位的鎖止裝置是 。（B）A 自鎖裝置 B 互鎖裝置 C 倒檔鎖 D 前進(jìn)鎖61. 屬于不等速萬向節(jié)。（A）A 十字軸式剛性萬向節(jié)B 球叉式萬向節(jié)C 球籠式萬向節(jié) D 差速式萬向節(jié)62. 汽車轉(zhuǎn)彎時，普通對稱式差速器可實現(xiàn) 的功能。（B）A 差速又差扭B 差速不差扭C 差扭不差速D 差速式萬向節(jié)63. 汽車直線行駛時，差速器中的行星齒輪的運(yùn)動為 。（A）A 公轉(zhuǎn)B 自轉(zhuǎn) C不轉(zhuǎn) D 既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)64. 愛麗舍轎車的前橋為 。（C）A 轉(zhuǎn)向橋B 驅(qū)動橋 C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D 以上皆不對65. BJ2020的后橋為 。（B）A 轉(zhuǎn)向橋B 驅(qū)動橋C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D 以上皆不對66. 使轉(zhuǎn)向輪不能自動回正，而又無“路感”。（B）A 逆式轉(zhuǎn)向器 B不可逆式轉(zhuǎn)向器C極限可逆轉(zhuǎn)向器 D 雙向轉(zhuǎn)向器67. 使汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪及轉(zhuǎn)向盤自動回正，壞路上“打手”。（A）A 可逆式轉(zhuǎn)向器B不可逆式轉(zhuǎn)向器C極限不可逆轉(zhuǎn)向器D 雙向轉(zhuǎn)向器68. 具有減速增扭的作用。（A）A 主減速器 B 離合器C 發(fā)動機(jī) D半軸69. 兩軸變速器沒有，而三軸變速器有 。（C）A一檔 B倒檔 C直接檔70. 需使用萬向傳動裝置。（A）A傳動系B轉(zhuǎn)向系C制動系D 行駛系71. 制動系統(tǒng)中，能防止側(cè)滑甩尾的裝置有 。（C）A傳動裝置 B制動主缸 C ABS防抱死裝置72. 全輪驅(qū)動式汽車傳動系有 ,而其它驅(qū)動型式的汽車的傳動系沒有該部件。（B）A 變速器B 分動器C 同步器73. 離合器蓋屬于雙片離合器的 。（C）A 分離機(jī)構(gòu)B 壓緊機(jī)構(gòu)C 主動部分D 從動部分74. 下列關(guān)于驅(qū)動橋的敘述正確的有 。（C）A 它屬于行駛系B 將由萬向傳動裝置輸入的動力增速降扭C 改變由萬向傳動裝置輸入的動力的方向D 保證左右驅(qū)動輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)75. 下列關(guān)于減振器的敘述正確的有 。（B）A 其原理是利用液體流動的阻力來增加振動的能量B 阻尼力的大小可以通過閥門彈簧的剛度來控制C 壓縮行程的阻尼力應(yīng)大于伸張行程的阻尼力D 在行駛一段時間后發(fā)熱是其出現(xiàn)故障的表現(xiàn)76. 離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同時它還可以相對飛輪 。（C）A 徑向移動B 平面擺動C 軸向移動D 軸向擺動77. 在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是 。（D）A 倒檔B 低速檔C 高速檔D 直接檔78. 互鎖裝置的作用是 。（B）A 防止變速器自動換檔或自動脫檔B 防止同時換入兩個檔C 防止誤換倒檔D 減小零件磨損和換檔噪聲79. 不屬于液壓制動系統(tǒng)的是 。（C）A 制動主缸B 制動輪缸C 制動控制閥D 貯液室80. 液壓制動系統(tǒng)作用在前后橋制動蹄上的張開力與下面哪些因素?zé)o關(guān)? （D）A 踏板力B 制動踏板的杠桿比 C 前后輪缸活塞的直徑比 D 制動蹄磨擦片面積 81. 轎車前橋萬向傳動裝置采用的是 。（B）A 普通十字軸式萬向節(jié)B 等角速萬向節(jié)C 撓性萬向節(jié)82. 三軸變速器掛倒檔時，中間軸的旋轉(zhuǎn)方向 。（B）A 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反83. 轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由 、前輪前束等四個前輪定位的因素來實現(xiàn)的。（C）A 主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾B 主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾C 主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾D 主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾84. 汽車上采用的 機(jī)構(gòu)能使汽車的內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪按一定的比例關(guān)系轉(zhuǎn)動。（B）A 差速器B 轉(zhuǎn)向梯形C 輪邊減速器 D 主減速器85. 轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動。主銷并非與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為 。（B）A 主銷外傾B 主銷內(nèi)傾C 主銷后傾D 前輪外傾86. 前輪與地面并不垂直，向外傾斜一個角度，即形成前輪的 。（C）A 內(nèi)傾 B 后傾C 外傾 D 前束87. 主銷軸線的延長線與地面的交點落在輪胎與地面接觸的前面時，即主銷形成 。（A）A 后傾B 前傾 C 外傾D 內(nèi)傾88. 兩個前輪的前內(nèi)邊緣距離與后內(nèi)邊緣距離的差值稱為 。（B）A 前輪定位B 前輪前束C 前輪外傾D 前輪后傾89. 的改變，不僅使轉(zhuǎn)向梯形底角改變，而且破壞了正確的轉(zhuǎn)向特性。（A）A 橫拉桿長度B 方向盤轉(zhuǎn)角C 轉(zhuǎn)向系傳動比D 主銷后傾角90. 汽車采用 機(jī)構(gòu)的目的是保證汽車轉(zhuǎn)向時所有車輪的軸線相交于一點，各車輪均作純滾動，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A）A 轉(zhuǎn)向梯形B 負(fù)前束 C 負(fù)后傾D 轉(zhuǎn)向操縱91. 汽車傳動系主要是由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、 、半軸等裝置組成。（B）A飛輪 B 差速器 C 車輪 D 減振器92. 摩擦片式離合器基本上是由主動部分；從動部分； 和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。（C）A 分離杠桿 B 飛輪 C 壓緊機(jī)構(gòu)D 離合器蓋93. 屬于離合器主動部分的是 。（A）A 飛輪B 壓緊彈簧C 分離杠桿D 從動盤94. 三軸式變速器的哪根軸是輸出軸? （B）A 第一軸B 第二軸C 中間軸D 倒檔軸95. 根據(jù)普通差速器的工作原理可以知道，當(dāng)n1=0，n2=2n0時，此時汽車在 。（B）A 直線行駛 B 轉(zhuǎn)彎行駛C 原地未動D 爬坡96. 貨車前橋一般為 。（A）A 轉(zhuǎn)向橋B 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋C 驅(qū)動橋D 支持橋97. 汽車制動時產(chǎn)生最大縱向和側(cè)向附著力是在 。（B）A 完全抱死時B 半抱死、半滾動時C 純滾動時D 完全抱死和純滾動時98. 下列關(guān)于變速器傳動比的敘述不正確的是 。（D）A 等于所有從動齒輪齒數(shù)的連乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的連乘積B 等于各級齒輪傳動比的連乘積C 既是變速比又是變扭比D 降速則降扭，增速則增扭99. 從輪胎上的標(biāo)注不可以了解到以下參數(shù)： 。（D）A 輪胎寬度 B 輪輞直徑C 扁平率D 最高車速100. 汽車液力傳動的工作介質(zhì)是液體，能使傳動系承受的動載荷 ，因而提高了機(jī)械零件的使用壽命。（A）A 減輕B 加大C 不變D 隨機(jī)變化101. 螺旋彈簧本身 減振作用。（B）A 有 B 沒有C 有時有102. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 。（B）A 能轉(zhuǎn)向無動力B 能轉(zhuǎn)向有動力C 不能轉(zhuǎn)向無動力103. 速比可以無級變化的變速器是 。（C）A MTB AT C CVT104. 汽車采用液力傳動，能 振動與沖擊，使起步更加平衡，從而提高了乘坐的舒適性。（A）A 吸收和衰減B 吸收和協(xié)調(diào)C 吸收和逸放D 逸放和衰減105. 汽車的液力傳動是靠液體的循環(huán)流動，將液體的 轉(zhuǎn)化為傳遞動力，使汽車正常行駛。（B）A 勢能 B 動能C 熱能 D 沖擊能量106. 液力變扭器是由 組成，通常稱為三元件變扭器。（B）A 泵輪、渦輪和飛輪B 泵輪、渦輪和導(dǎo)輪C 泵輪、葉輪和導(dǎo)輪D 泵輪、飛輪和葉輪107. 液力變扭器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動件與飛輪連接；由若干曲面葉片組成渦輪為被動件，與 連接，和導(dǎo)輪共同促進(jìn)油液循環(huán)。（B）A 變速器輸出軸B 變速器輸入軸C 離合器被動盤 D 離合器主動盤108. 液力偶合器由 組成。（A）A 泵輪和渦輪 B 泵輪和導(dǎo)輪C 渦輪導(dǎo)輪 D 導(dǎo)輪和飛輪109. 偶合器的泵輪對工作液作功時，工作液從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，其圓周速度和動能將 。（B）A 逐漸降低B 逐漸增大 C 保持不變D 導(dǎo)輪和飛輪110. 變扭器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨 轉(zhuǎn)速不同而改變渦輪輸出的扭矩數(shù)值。（B）A 泵輪B 渦輪C 導(dǎo)輪D 飛輪111. 變扭器之所以能夠變扭，關(guān)鍵在于比偶合器多了一個固定不轉(zhuǎn)動的 機(jī)構(gòu)。（B）A 渦輪 B 導(dǎo)輪 C 泵輪D 葉輪112. 汽車采用液力傳動變速能自動適應(yīng)行駛助力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速，有利于提高汽車的 。（C）A 平順性和行駛速度B 穩(wěn)定性和行駛速度C 動力性和平均車速 D 通過性和最高車速113. 離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會 。（A）A變小 B 變大C不變114. 剛性十字軸萬向節(jié)主、從動軸夾角 ，不等速性越嚴(yán)重。（B）A 越小B 越大C 不變115. 差速器的主要功用是：汽車在轉(zhuǎn)向行駛時，使左右兩驅(qū)動輪以 轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（B）A 相同B 不同C 零 116. 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角 外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（A）A 大于B 小于C不變117. 用于主減速器具有主動齒輪的軸線可相對從動齒輪的軸線偏移的特點。（C）A 圓錐齒輪 B 圓拄齒輪 C 準(zhǔn)雙曲面齒輪118. 轎車輪胎規(guī)格的表示方法示例：185/60 R 13 80 H中，60表示 。（C）A 輪胎寬度B 輪輞直徑C 扁平率D 最高車速119. 盤式制動器相對鼓式制動器的 更穩(wěn)定。（C）A 動力性B 經(jīng)濟(jì)性C 制動效能120. 發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動的傳動系布置形式常用于 。（A）A 轎車 B 貨車C 客車D 專用車121. 變速器的某一檔位的傳動比使從動輪轉(zhuǎn)矩 。（A）A 增加B 減少 C 不變122. 變速器的某一檔位的傳動比使從動輪轉(zhuǎn)速 。（B）A 增加 B 減少C 不變123. 子午線輪胎比普通斜交胎相比，滾動阻力系數(shù) 。（B）A 大B 小C 不變124. 一般汽車變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是 。（A）A 一檔B 二檔 C 最高檔125. 以下制動效能最高的是 。（C）A 領(lǐng)從蹄B 雙領(lǐng)蹄 C 自增力式制動器 D 雙從蹄126. 齒輪式變速器是由變速傳動機(jī)構(gòu)和 組成的。（C）A 齒輪 B 軸C 變速操縱機(jī)構(gòu)127. 萬向傳動裝置一般由 、傳動軸、中間支承等組成。（B）A 齒輪B 萬向節(jié)C 軸承 D 殼體128. 目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 。（A）A 15176?！? 20176。B 0176?！? 15176。C 20176?！?30176。D 30176。～ 35176。129. 差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指繞 的轉(zhuǎn)動（A）A 自身軸線B 半軸軸線 C 主減速器軸線130. 半軸的支承型式分為 半軸和半浮式半軸兩種。（A）A 全浮式B 1/3浮式C 1/4浮式131. 半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與 相連。（B）A 差速器B 驅(qū)動車輪C 萬向節(jié)D 變速器132. 后橋殼一般可以分為整體式橋殼和 兩種。（C）A 半整體式B 可分式C 分段式133. 汽車行駛系由 四部分組成。（A）A 車架；車橋；車輪；懸架 B 車架；車橋；車輪，傳動軸C 車橋；車輪；懸架，車身 D 車架；橋殼；車輪；懸架