汽車萬(wàn)向節(jié)介紹(編輯修改稿)
2025-07-14 19:47 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有時(shí)離合器廠還把用得較多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的方法獲得不同壓緊力，以利于在不同的離合器上通用。 （1）彈簧鋼絲直徑 式中P——工作負(fù)荷； K39。——曲度系數(shù)，K39。=（4C1）/（4C4）+； C——彈簧指數(shù)，取6~8； [τ]——許用應(yīng)力。 對(duì)于汽車離合器壓簧，推薦其許用應(yīng)力為700MPa，一般不應(yīng)超過(guò)700~750MPa；最大應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)800~900MPa。 （2）工作圈數(shù) 式中G——剪切彈性模量，鋼材：G=8104~104MPa； Dm——彈簧中徑，Dm=Dd，其中D為彈簧外徑，mm； K——彈簧剛度，一般20~45N/mm。 膜片彈簧 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 （1）比值H／h的選擇 此比值對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響極大，因此，要利用H／h對(duì)彈簧特性的影響，正確地選擇該比值，以得到理想的特性曲線及獲得最佳的使用性能。（H/h）2。 （2）膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇 汽車離合器膜片彈簧特性曲線的形狀如圖528所示。選擇好曲線上的幾個(gè)特定工作點(diǎn)的位置很重要。拐點(diǎn)T對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而λ1T為曲線凸點(diǎn)M和凹點(diǎn)N的橫坐標(biāo)平均值。B點(diǎn)為新離合器（摩擦片無(wú)磨損）在接合狀態(tài)時(shí)的工作點(diǎn)，通常取在使其橫坐標(biāo)為久λ1B＝（~）λ1T的位置，以保證摩擦片在最大磨損Δλ后的工作點(diǎn)A處壓緊力變化不大。摩擦片總的最大允許磨損量Δλ可按下式求得：Δλ=ZcΔS0 式中Zc——離合器的摩擦片工作表面數(shù)目，例單片Zc=2； ΔS0——每個(gè)摩擦工作表面的最大允許磨損量，~1mm。 C點(diǎn)為離合器徹底分離時(shí)的工作點(diǎn)。它以靠近N點(diǎn)為好，以減小分離軸承的推力使操縱輕便。 （3）R及R／r的選擇 膜片彈簧的大端半徑只應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和摩擦片的尺寸來(lái)確定。比值R／r的選定影響到材料的利用效率。R／r愈小，則彈簧材料的利用效率愈好。碟形彈簧儲(chǔ)存彈性能的能力在R／r=~，用于緩和沖擊、吸收振動(dòng)等需要儲(chǔ)存大量彈性能的碟簧最佳。但對(duì)汽車離合器膜片彈簧來(lái)說(shuō)，并不要求儲(chǔ)存大量的彈性能，而應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置及壓緊力的需要，通常取R／r＝~()。 （4）膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角αα在10~12度范圍內(nèi)選擇。 （5）膜片彈簧小端半徑ri及分離軸承作用半徑rf ri由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸的花鍵外徑。rf應(yīng)大于ri。 （6）分離指的數(shù)目n和切槽寬δδ2及半徑re n多取為18；δ1=~；δ2=9~10mm；re的取值應(yīng)滿足（r─re）δ2。 （7）支承圈平均半徑rl和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑R1 rl與Rl的取值將影響膜片彈簧的剛度。r1應(yīng)略大于r且盡量接近r；R1應(yīng)略小于且盡量接近于R。 扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 為了降低汽車傳動(dòng)系的振動(dòng)，通常在傳動(dòng)系中串聯(lián)一個(gè)彈性——阻尼裝置，它就是裝在離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器。其彈性元件用來(lái)降低傳動(dòng)系前端的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動(dòng)系扭振系統(tǒng)三節(jié)點(diǎn)振型的固有頻率，以便將較為嚴(yán)重的扭振車速移出常用車速范圍(當(dāng)然，在實(shí)際中要做到這一點(diǎn)是非常困難的)；其阻尼元件用來(lái)消耗扭振能量，從而可有效地降低傳動(dòng)系的共振載荷、非共振載荷及噪聲。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂上都開(kāi)有6個(gè)窗口，在每個(gè)窗口中裝有一個(gè)減振彈簧，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)片傳給從動(dòng)盤轂時(shí)必須通過(guò)沿從動(dòng)片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂彈性地連接在一起，從而改變了傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度。當(dāng)6個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。當(dāng)6個(gè)彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)入工作時(shí)，則稱為兩級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車所采用。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒間的敲擊。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級(jí)或三級(jí)非線性彈性特性。第一級(jí)剛度很小，稱怠速級(jí)，對(duì)降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況（通常為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩）下有效地工作，而三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減
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