萬向傳動裝置汽車構造教案(編輯修改稿)
2025-07-04 13:45 本頁面
【文章內容簡介】 了定位銷和鎖止銷，中心鋼球上也沒有凹面，靠壓力裝配。這樣，結構更為簡單，但拆裝不便。球叉式萬向節(jié)工作時，只有兩個鋼球傳力，反轉時，則由另兩個鋼球傳力。因此鋼球與曲面凹槽之間的單位壓力較大，磨損較快，影響使用壽命。球籠式萬向節(jié)的結構見圖14—11。星形套7以內花鍵與主動軸1相連，其外表面有六條凹槽，形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的六條凹槽，形成外滾道。六個鋼球6分別裝在各條凹槽中，并由保持架4使之保持在一個平面內。動力由主動軸l經鋼球球形殼8輸出。球籠式萬向節(jié)的等速傳動見圖14—12。外該道的中心4與內滾道的中心月分別位于萬向節(jié)中心O的兩邊，且與O等距離。鋼球中心C到A、B兩點的距離也相等。保持架的內外球面、星形套的外球面和球形殼的內球面均以萬向節(jié)中心O為球心。故當兩軸交角變化時，保持架可沿內外球面沿動，以保持鋼球在—定位置。由圖14－14可見，由于是共邊，則兩個三角形與全等。故，即兩軸相交任意交角時，傳力的鋼球C都位于交角平分面上。此時鋼球到主動軸和從動軸的距離a和b相等，從而保證了從動軸與主動軸以相等的角速度旋轉。球籠式等速萬向節(jié)可在兩軸最大交角為42176。情況下傳遞扭短，且在工作時，無論傳動方向如何，六個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，其承載能力強，結構緊湊，拆裝方便，因此應用越來越廣泛。4 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)依靠其中彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機械干涉。彈性件可以是橡膠盤、橡膠金屬套筒、六角形橡膠圈或其它結構型式。由于彈性件的彈性變形量有限．故撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大(3176?！?176。)相微量軸向位移的萬向傳動場合，即常用來連接固定安裝在車架上的兩個部件(如發(fā)動機與變速器或變速器與分動器)之間，以消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響。此外，它還具有能吸收傳動系中的沖擊載荷和衰減扭轉振動，結構簡單，無需潤滑等優(yōu)點，如圖14－13所示。 15．1 傳動軸和中間支撐1 傳動軸傳動軸通常是一壁厚均勻的軸管。在轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的萬向傳動裝置中，常把傳動軸制成實心軸。傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振。故將其分成兩段并加中間支承(后述)，如圖14—15所示，中間傳動軸4前端焊有萬向節(jié)叉，后端焊有花鍵軸，其上套裝帶內花鍵的凸緣盤；主傳動鈾16前端焊有花鍵軸，其上安裝滑動叉13并在花鍵軸上可軸向滑動，適應變速器與驅動橋相對位置的變化，滑動部位用潤滑脂潤滑．并用油封14(即橡膠伸縮套)防漏、防水、防塵，滑動叉13前端裝有帶小孔的堵蓋13，保證花鍵部位伸縮自由?！Ｖ匦推嚨膫鲃虞S多采用無縫鋼管。傳動軸兩
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1