汽車行業(yè)定義、地位及發(fā)展環(huán)境pest分析(編輯修改稿)
2025-07-14 19:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 控措施，2011年度小客車總量額度指標(biāo)控制在24萬輛，即平均每月2萬輛左右；將按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配小客車配置指標(biāo)，一名駕駛員限購一輛車。分析：盡管此政策只限北京市，但政策透露出的信號已非常明顯，與之前鼓勵消費(fèi)形成鮮明對比，進(jìn)入抑制消費(fèi)階段。雖然這只是地方性政策，而且具有明顯的試探性，但依然足夠讓人對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂，因?yàn)楝F(xiàn)在的擁堵早已經(jīng)不限于一線城市，汽車與擁堵之間的矛盾是否一定要通過限購來解決，也值得思考。以下兩點(diǎn)了解下： 汽車下鄉(xiāng)（2009年1月14日—2010年12月31日）舊車補(bǔ)貼（2009已出）據(jù)《汽車以舊換新實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定：四類汽車可享以舊換新補(bǔ)貼，金額從3000元到6000元不等。汽車以舊換新是指按《汽車以舊換新辦法》要求提前報(bào)廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購新車。細(xì)則第六條規(guī)定，汽車以舊換新的補(bǔ)貼范圍：在2009年6月1日2010年5月31日期間。對輕型卡車和微型卡車的刺激作用非常明顯。2010年較2009年，舊換新補(bǔ)貼提高，同時可疊加購置稅優(yōu)惠。在這樣的環(huán)境下，這條政策的出臺更多的讓人感到政府對我們生活環(huán)境的擔(dān)憂和積極的改進(jìn)！而對于車市來說，舊車的回收，便于新車的出售，從而帶動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。小結(jié)：經(jīng)過梳理，我們不難發(fā)現(xiàn)，宏觀政策有“適度收緊”趨勢，這與國家對宏觀經(jīng)濟(jì)把控的基調(diào)吻合。中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了多年“又快又好”的發(fā)展后，轉(zhuǎn)入“又好又快”。與此同時，汽車行業(yè)連續(xù)多年30—40％的增長率也確實(shí)有些驚人，長此下去，汽車產(chǎn)業(yè)勢必出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)重疊、創(chuàng)新不足的問題。我們通過政策可以看到，國家對于汽車行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的要求越來越高，這將推動企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)上的投入，是調(diào)結(jié)構(gòu)、鼓勵創(chuàng)新的有力手段。而在消費(fèi)層面的收緊，也顯示出政策對于行業(yè)過熱的擔(dān)心，一般而言，一個行業(yè)在發(fā)展到成熟階段能保持10—15％的增長率是合理而穩(wěn)定的，而中國汽車消費(fèi)的基數(shù)已經(jīng)達(dá)到1800萬的規(guī)模，不再適合動輒30％以上的高增長率，穩(wěn)定而有節(jié)制的增長，才有利于行業(yè)的長期發(fā)展。央行加息為管理通貨膨脹和抑制高房價(jià)，宏觀調(diào)控趨緊，中國進(jìn)入了新一輪的加息周期，僅進(jìn)入2011年兩個月的時間里，央行已經(jīng)連續(xù)兩次加息。汽車行業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，持續(xù)加息勢必對其產(chǎn)生影響。事實(shí)上，對于主流的整車生產(chǎn)企業(yè)而言，特別是外資企業(yè)，雖然貨幣政策趨緊，但對于它們而言由于企業(yè)資信良好，融資難度也不大，因而不會產(chǎn)生資金面緊張的情況，但對于零部件生產(chǎn)商和汽車經(jīng)銷商而言，資金面的影響顯然要大得多。 不可回避的是，高利率對中國整個汽車產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生一些直接的負(fù)面效應(yīng)。在一定時期內(nèi)，高利率對企業(yè)在財(cái)務(wù)方面所造成的沖擊將持續(xù)存在。但也有樂觀人士表示，由于整個市場的不斷向上發(fā)展，這種影響只是階段性存在，剛性需求帶動的銷量增長將在很大程度上化解這種不利因素?！ ⊙胄屑酉⒑螅囐J利率隨之上調(diào)。從目前市場的反饋來看，信貸額度偏緊已經(jīng)逼停部分銀行的相關(guān)汽車信貸業(yè)務(wù)，而汽車金融公司的資金有很大一部分來自銀行貸款，加息勢必增加其運(yùn)營成本。 值得一提的是汽車經(jīng)銷商信貸業(yè)務(wù)。眾所周知，汽車經(jīng)銷商很大程度上依靠從銀行或者汽車金融公司貸款維持批發(fā)車輛等運(yùn)營。信貸緊縮令其貸款更加困難，連續(xù)加息，使其財(cái)務(wù)成本大大提升。目前，中國已經(jīng)有數(shù)家經(jīng)銷商完成了上市融資，但絕大多數(shù)經(jīng)銷商不具備資本市場融資能力，因此壓力會更大。 不過，更為具體的影響目前還沒有明顯體現(xiàn)，需一段時間的市場驗(yàn)證。政府采購關(guān)于自主品牌的文件中國車市被譽(yù)為全球最后的“奶酪”，2010年產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，這給各大車企以極大的信心。全球汽車廠商使出渾身解數(shù)，力爭在快速增長的中國車市中分一杯羹。而作為相對薄弱的國內(nèi)汽車企業(yè)來說，國家的政策扶持顯得相當(dāng)重要。 國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出，要鼓勵自主品牌汽車的發(fā)展，2010年底實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車自主品牌不得低于50%的目標(biāo)，為此各地紛紛出臺措施，加大對自主汽車品牌的采購支持力度，江淮、奇瑞、吉利等自主車企在2010年的政府采購中獲得不少大單。加之國家對節(jié)省政府采購開支提高要求，在自主技術(shù)研發(fā)日益成熟支持下成長起來的自主高端轎車，也因不錯的性能和價(jià)格優(yōu)勢，以及匹配政府低調(diào)沉穩(wěn)的公務(wù)應(yīng)用形象，深受政府采購的青睞。兩會上相關(guān)政策今年是“十二五”開局之年，“兩會”上的汽車議題和觀點(diǎn)，可能會為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策借鑒和政策指向，并也將在未來影響我們普通人的汽車生活。汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃總體目標(biāo)是強(qiáng)調(diào)
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