【文章內(nèi)容簡介】 合同履行過程，更有效地實(shí)現(xiàn)貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的委托代理關(guān)系。這就是企業(yè)第三方物流管理實(shí)施的基本過程，也即是貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作與委托實(shí)現(xiàn)的基本過程。 如前所述，第三方物流管理的本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)物流供應(yīng)鏈上企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)貨主企業(yè)集中資源發(fā)展其核心業(yè)務(wù)和核心競爭力，而將 非核心的物流業(yè)務(wù)通過外包等與專業(yè)的物流企業(yè)協(xié)作的形式完成。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略目標(biāo)。在規(guī)劃物流供應(yīng)鏈管理各方的合作行為時(shí)，必須從整個(gè)供應(yīng)鏈合作最優(yōu)的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全局最優(yōu)化，而不僅僅是各單個(gè)企業(yè)目標(biāo)的最優(yōu)。 第三方物流管理風(fēng)險(xiǎn)的來源 第三方物流管理的風(fēng)險(xiǎn)來自多方面，簡言之，有自然災(zāi)害這種不可抗力的因素，如地震、火災(zāi)、暴風(fēng)雨雪等；也有人為因素，主要有這幾個(gè)方面： 1）獨(dú)家供應(yīng)商問題。供應(yīng)鏈上出現(xiàn)獨(dú)家物流供應(yīng)商，由于供應(yīng)商服務(wù)地域和管理能力的有限性，獨(dú)家物流供應(yīng)商政策可能在某 些地區(qū)的物流服務(wù)中給貨主企業(yè)帶來物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 2）委托 — 代理機(jī)制所固有的信息風(fēng)險(xiǎn)。由于信息不對稱和信息不完全，委托人（貨主企業(yè)）往往比代理人（第三方物流企業(yè)）處于一個(gè)更不利的位置，從而不可避免地給委托人帶來一定的信息風(fēng)險(xiǎn)，主要是常見的兩種代理人問題： a)逆向選擇，即貨主企業(yè)（委托人）在選擇第三方物流供應(yīng)商（代理人）時(shí)，第三方物流供應(yīng)商掌握了一些貨主企業(yè)所不知道的信息（例如第三方物流供應(yīng)商自身內(nèi)部管理問題、業(yè)務(wù)專長與缺陷等），而這些信息可能對貨主企業(yè)是不利的，第三方物流供應(yīng)商因此與貨主企業(yè)簽定了對自己有利的 契約，致使貨主企業(yè)受到損害。這種信息不對稱的決策導(dǎo)致了“逆向選擇” — 貨主企業(yè)誤選了不適合自身實(shí)際情況的第三方物流供應(yīng)商。 b)敗德行為。假定第三方物流供應(yīng)商與貨主企業(yè)在簽定契約時(shí) 各自擁有的信息是對稱的，但契約簽定后，貨主企業(yè)無法觀察到第三方物流供應(yīng)商的某些行為，或者是由于外部環(huán)境的變化僅為第三方物流供應(yīng)商所觀察到。在這種情況下，第三方物流供應(yīng)商在有契約保證后，可能采取不利于貨主企業(yè)的一些行為，進(jìn)而損害貨主企業(yè)利益。當(dāng)貨主企業(yè)集中精力對內(nèi)部諸如生產(chǎn)管理、銷售與服務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場調(diào)查控制時(shí)，它就會(huì)不可能像原先那 樣全面、細(xì)致地了解第三方物流供應(yīng)商的運(yùn)作全過程，那么第三方物流供應(yīng)商就可能給貨主企業(yè)帶來不確定性，表現(xiàn)在第三方物流供應(yīng)商服務(wù)質(zhì)量的下降和服務(wù)水平的降低。這種隱藏行為導(dǎo)致了“敗德行為” — 第三方物流供應(yīng)商降低了服務(wù)水準(zhǔn)、增加了貨主企業(yè)的潛在費(fèi)用。 3）企業(yè)文化方面的問題。不同的企業(yè)一般具有自己的企業(yè)文化，就可能導(dǎo)致對相同問題的不同看法，從而存在分歧，影響物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定； 4） IT 技術(shù)的缺陷會(huì)制約供應(yīng)鏈物流作用的發(fā)揮。如網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，服務(wù)器的穩(wěn)定性和運(yùn)行速度，軟件設(shè)計(jì)中的缺陷，病毒等。 5）信息傳遞方面的問題 。當(dāng)供應(yīng)鏈物流規(guī)模和服務(wù)范圍日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時(shí)，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)也隨之增多 [7]。特別是大多數(shù)的第三方物流供應(yīng)商，由于資金和管理能力等的限制，在承擔(dān)簽約制造商的物流服務(wù)時(shí)，往往還需尋找二級甚至三級供應(yīng)商（如車隊(duì)、倉庫等），外購部分物流服務(wù)。信息傳遞延遲會(huì)增加企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。 6）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)高速增長容易導(dǎo)致市場物流供應(yīng)出現(xiàn)短缺，影響企業(yè)的正常物流服務(wù)進(jìn)行，而經(jīng)濟(jì)蕭條，也將使產(chǎn)品庫存成本上升。另外還有其他不可預(yù)見的因素，小的如交通事故，海關(guān)堵塞，停水停電等等，大的如政治因素、 戰(zhàn)爭等等也都影響著供應(yīng)鏈物流的正常運(yùn)作。 7）合作管理中的問題。例如：不現(xiàn)實(shí)的希望和服務(wù)要求；缺乏雙方共同的利益和目標(biāo)；缺乏高層的支持；雙方權(quán)利上的不平等；成本與定價(jià)不合理；缺乏信任，溝通不良；對市場變化不能做出相應(yīng)的改變，服務(wù)水準(zhǔn)不確定；承諾高，而實(shí)施低等等都是導(dǎo)致第三方合作風(fēng)險(xiǎn)與合作失敗的原因之一。 第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)防范 針對企業(yè)第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)、合作陷阱，我們可以且必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行防范控制： 加強(qiáng)對物流供應(yīng)商的選擇管理。針對企業(yè)物流管理業(yè)務(wù)的需求，物流服務(wù)購買方可考慮分 片區(qū)選擇不同的第三方物流合作伙伴，避免獨(dú)家供應(yīng)商導(dǎo)致的物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 為確保物流供應(yīng)穩(wěn)定，供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)發(fā)展多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)渠道，不能單單依靠某一個(gè)物流供應(yīng)商（特別在當(dāng)前我國宏、微觀物流服務(wù)環(huán)境還不是很完善的情況下），否則一旦該供應(yīng)商出現(xiàn)問題，勢必影響整個(gè)供應(yīng)鏈物流管理的正常運(yùn)行。實(shí)際操作中，為了減少公司的供應(yīng)商管理成本，可考慮分服務(wù)片區(qū)選擇不同的物流服務(wù)商，要求所選擇的物流服務(wù)商在該片區(qū)內(nèi)具有區(qū)域優(yōu)勢，盡量避免地域物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，嚴(yán)格物流供應(yīng)商服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和甄選程序。 另外，在決定實(shí)施第三方物流管理前， 物流服務(wù)購買方必須首先分析市場競爭環(huán)境。目的在于找到針對哪些產(chǎn)品市場、供應(yīng)鏈的哪個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)開發(fā)物流外包更有利、更有效，必須知道現(xiàn)在的物流需求是什么，確認(rèn)是否有建立第三方物流管理的必要。如果已建立第三方物流管理，則根據(jù)物流服務(wù)需求的變化確認(rèn)雙方合作關(guān)系變化的必要性。同時(shí)分析現(xiàn)有物流供應(yīng)商的現(xiàn)狀，分析、總結(jié)雙方合作和物流服務(wù)中存在的問題，如可能，還應(yīng)對物流供應(yīng)商的業(yè)績、人力資源開發(fā)、質(zhì)量控制、成本控制、用戶滿意度、企業(yè)文化和理念等方面作充分的調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)供應(yīng)商出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略。 建立基于 Inter、面向電子商務(wù)的第三方物流管理信息交換平臺 [10]，加快和加強(qiáng)對第三方物流服務(wù)過程中有關(guān)產(chǎn)品庫存、物流指令的執(zhí)行情況、物流費(fèi)用等信息的實(shí)時(shí)跟蹤管理，提高信息的共享度和透明度。從而有效地降低信息傳輸錯(cuò)誤，降低委托 — 代理關(guān)系中存在的信息風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理控制。 明確分工責(zé)任，加強(qiáng)績效評價(jià)管理 第三方物流合作是基于分工基礎(chǔ)上的合作，因而要求物流服務(wù)供應(yīng)方和購買方在磋商合作協(xié)議時(shí)，必須對合作中各自的責(zé)任進(jìn)行明確分工。從總的責(zé)任分工來說，物流服務(wù)購買方在程序和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面起領(lǐng) 導(dǎo)作用，而物流服務(wù)供應(yīng)方則在執(zhí)行這些活動(dòng)時(shí)起領(lǐng)導(dǎo)作用。具體執(zhí)行物流合作方案時(shí)，必須在明確合作各方的工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)合作目標(biāo)制定完成各項(xiàng)任務(wù)的規(guī)則和要求，并按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對工作績效進(jìn)行適時(shí)評估，當(dāng)合作中出現(xiàn)問題時(shí)，就可以及時(shí)進(jìn)行協(xié)商改進(jìn)，避免事態(tài)的惡化和造成嚴(yán)重?fù)p失。從而防范合作風(fēng)險(xiǎn)。 第三方物流管理是當(dāng)今工商企業(yè)物流管理的重要發(fā)展趨勢和發(fā)展方向，正確認(rèn)識和評估第三方物流管理風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對第三方物流合作的風(fēng)險(xiǎn)管理是保證第三方物流管理能長期、高效、成功實(shí)施的關(guān)鍵。第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是加強(qiáng)第三方物流合 作中激勵(lì) — 約束機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、信任機(jī)制、協(xié)商機(jī)制的建設(shè)。 第三方物流是我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展趨勢 我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定強(qiáng)勁增長和市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，給我國物流業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。 2020 年我國經(jīng)濟(jì)增長 9． 5％，社會(huì)物流總額增長則高達(dá) 30％。有專家預(yù)計(jì)未來十年，我國物流總額將保持年增長 20％的發(fā)展速度。可以說現(xiàn)階段的中國物流業(yè)，是一個(gè)黃金產(chǎn)業(yè)。 速發(fā)展，重大基礎(chǔ)設(shè)施和住宅的大規(guī)模建設(shè)，拉動(dòng)了我國鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)大幅增長 。 2020年我國鋼產(chǎn)量在世界上第一個(gè)突破 2 億噸， 2020 年鋼產(chǎn)量達(dá)到 2． 72 億噸，今年將達(dá)到 3億噸。 處在現(xiàn)代物流發(fā)展的初級階段，普遍存在著經(jīng)營理念保守、管理粗放、手段單一、網(wǎng)絡(luò)分散、規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱、經(jīng)營水平低、服務(wù)差等一系列問題，與現(xiàn)代鋼鐵物流的要求還有不小的差距。有制造業(yè)人士抱怨：中國鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品缺少剪切加工服務(wù)，尺寸精度差，根本不利于提高生產(chǎn)效率和降低企業(yè)成本。 專業(yè)化、規(guī)?；匿撹F市場需求的現(xiàn)代化鋼鐵流通業(yè)，不僅是鋼鐵用戶關(guān)注的熱點(diǎn)，也引起了鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)切， 更值得鋼鐵流通企業(yè)深思。 從 20 世紀(jì) 80 年代伊始，在發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)國家，隨著企業(yè)日益重視核心競爭力，以及全球信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔(dān)的物流活動(dòng)，轉(zhuǎn)而借助于信息技術(shù)與企業(yè)外部的“第三者” —— 專業(yè)化的物流企業(yè)及時(shí)溝通、高效合作加以完成，從而自己可以專注于核心業(yè)務(wù)。這樣，一種新型的市場化分 工組織 —— 第三方物流迅速成長起來。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前第三方物流占物流市場的比重，在美國為 57％，在日本 為 80％，在歐盟為 35％；但在中國尚不足 20％，尚有很大的發(fā)展空間。在我國現(xiàn)階段大多數(shù)企業(yè)仍保留著大而全、小而全的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，使用第三方物流服務(wù)的意識和意愿不強(qiáng)。這一方面是認(rèn)識、習(xí)慣問題，一方面是我國的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)缺乏足夠的吸引力和優(yōu)越性。或者說我國還沒有真正意義上的第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，能 比企業(yè)自有物流提供更好、更有效、更經(jīng)濟(jì)合算的服務(wù)。如果我們借鑒引進(jìn)國外物流先進(jìn)理念、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，把社會(huì)專業(yè)化分工的優(yōu)越性充分發(fā)揮出來，那么這種局面是會(huì)逐步改觀的。 本 等市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家實(shí)踐看，第三方現(xiàn)代鋼鐵物流在鋼鐵流通銷售中發(fā)揮著重要作用。這些國家鋼材加工分銷業(yè)已發(fā)展成熟。據(jù)介紹，美國鋼材消費(fèi)量的 60％以上約5000 萬噸是通過鋼材服務(wù)中心儲存、加工和銷售的，其中精加工后配送的鋼材約占 30％40％左右。其最大的金屬加工配送企業(yè) Ryerson Tull 公司在美國各州及加拿大、墨西哥和亞洲設(shè)有加工配送網(wǎng)點(diǎn) 80 多個(gè)，其經(jīng)營的產(chǎn)品除有一些鋁型材、塑料、管材外，幾乎囊括所有鋼材品種，其加工能力從型材的鋸切、彎曲、打孔、焊接、除銹到板材剪切，甚至到鋼材不銹鋼零部件精細(xì)加工，銑、磨 、鉆、刨等等應(yīng)有盡有。其加工網(wǎng)絡(luò)的布局，是根據(jù)鋼材產(chǎn)地分布、用戶分布各有所不同。在重要的鋼材消費(fèi)市場，一般設(shè)有一個(gè)中心倉庫和加工中心，除有大量庫存外，并配以較齊全的鋼材品種和各種加工設(shè)備。而在中心倉庫周圍的市場，則建立一些衛(wèi)星倉庫，其產(chǎn)品品種和加工設(shè)備各有側(cè)重，盡量避免重復(fù)配置，中心倉庫和衛(wèi)星倉庫之間的庫存和加工可以互相支持，從而有效利用加工設(shè)備并提高庫存產(chǎn)品利用率，并保證 48 小時(shí)交貨的承諾。公司實(shí)行統(tǒng)購分銷，各中心倉庫一般覆蓋 300 公里的銷售半徑，從而使其對鋼材的進(jìn)貨、倉儲和加工效率大大高于用戶和鋼廠自己 去做，極大地發(fā)揮了社會(huì)分工對資源配置的效能。 來越成為業(yè)內(nèi)各方的共識，但如何發(fā)展尚在探索。目前，由于國內(nèi)現(xiàn)代、高效物流企業(yè)缺位，還不能提供真正意義上的第三方鋼鐵物流服務(wù)，鋼鐵企業(yè)紛紛制定自己的物流規(guī)劃，并大多計(jì)劃將建立加工配送中心，以取代或部分取代原經(jīng)營渠道，延長自己的產(chǎn)業(yè)鏈，拓展現(xiàn)代物流，擴(kuò)大盈利空間。應(yīng)該說，這是鋼鐵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流的一種探索，但并不是社會(huì)專業(yè)化分工的客觀要求。鋼鐵物流是以鋼鐵產(chǎn)品為對象的物流，本質(zhì)上屆 于 物流行業(yè)，其經(jīng)營運(yùn)作必須按照物流行業(yè)的特點(diǎn)和規(guī)律進(jìn)行，與鋼鐵生產(chǎn)有著不同的管理決策和經(jīng)營機(jī)制，是兩個(gè)有密切聯(lián)系但又不同的范疇。鋼鐵企業(yè)的主要任務(wù)是為社會(huì)生產(chǎn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，鋼鐵行業(yè)的競爭主要是生產(chǎn)成本和產(chǎn)品品種質(zhì)量的競爭。隨著鋼材需求由超常增長轉(zhuǎn)變?yōu)槠椒€(wěn)增長，大量的鋼鐵生產(chǎn)能力不斷建成投產(chǎn)，鋼材市場將逐步由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求。鋼鐵行業(yè)的競爭將日趨激烈，客觀形勢將要求鋼鐵企業(yè)不斷加大降低生產(chǎn)成本、擴(kuò)大品種、提高產(chǎn)品質(zhì)量力度，這是鋼鐵企業(yè)生存的根本，核心競爭力之所在。由第三方承擔(dān)鋼鐵物流，實(shí)行社會(huì)專業(yè)化分工， 有利于鋼廠集中精力提高核心競爭力，有利于鋼廠的生存和發(fā)展。 第四章 我國鋼鐵行業(yè)物流解決方案的探索 通過各種手段，不斷降低物流成本 近年來，鋼鐵產(chǎn)量逐年增加，由１９９６年的１億噸到2020年的２億噸，特別是２００２年后，鋼鐵行業(yè)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的、持續(xù)快速增長。鋼鐵行業(yè)也成為目前國內(nèi)投資回報(bào)率較高的行業(yè)，從而導(dǎo)致全國各地重新掀起鋼鐵投資熱潮，老鋼鐵企業(yè)相繼增產(chǎn)，同時(shí)一些年產(chǎn)幾百萬噸的新工廠也在各地陸續(xù)建起。鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展，導(dǎo)致鐵礦石、焦炭、煤等價(jià)格暴漲，2020年礦石價(jià)格比2020年上漲１８％， 同時(shí)相關(guān)的運(yùn)輸價(jià)格同步上漲，而鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品成本的５０％ 本大幅漲價(jià)，造成利潤空間被相 關(guān)的費(fèi)用所占據(jù)，如何保證原燃料供應(yīng)及降低鋼鐵物流成本成為鋼鐵企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問題之一。 一、鋼鐵原燃料的采購運(yùn)輸流程 鋼鐵企業(yè)一般擁有下屬礦山，但其品種、數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)生產(chǎn)的需要，必須采購大量的原燃料才能保證正常生產(chǎn)。 原燃料的使用并不是簡單地采購就能直接投入到鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)，必須經(jīng)過長途運(yùn)輸、必要倉儲后才能到達(dá)鋼鐵生產(chǎn)一線 . 二、鋼鐵企業(yè)物流成本分類 鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲及配送等，同時(shí)為保證原燃料在整個(gè)流動(dòng)過程中數(shù)量、質(zhì)量穩(wěn)定，