【正文】 增加了相關的計量、質檢等管理手段。根據(jù)管理權限及物流流程，可將成本劃分為：決策成本、原燃料采購成本、運輸成本、倉儲成本、企業(yè)管理成本。 其中決策成本是指：企業(yè)領導層決定采取何種方式進行原燃料采購、運輸及倉儲，不同的決策會產生較大價格差異，由此引起的成本稱為決策成本，它不直接反映在原燃料的價格上。 三、降低鋼鐵企業(yè)物流成本的方法 哈佛模式提出公司物流管理的基本原則：成本 降低原理、規(guī)模效益原理、協(xié)助運作效應原理。物流管理的成本降低原理在于對物流的各個功能環(huán)節(jié)進行成本－效益分析，徹底杜絕浪費現(xiàn)象，減少原材料、廢料、次品以及燃料、動力等的消耗。規(guī)模效益原理主要是對企業(yè)各部門所需使用的原材料、物料和燃料等，通過集中訂貨，從而獲得因擴大規(guī)模而產生的單位成本降低所帶來的經濟效益。協(xié)助運作效應原理闡述了只有當眾多運作部門與相關企業(yè)鼎力協(xié)作，實現(xiàn)按共同資源規(guī)劃進行物流操作，減少浪費并提高物流的運作效率，達到低成本。 根據(jù)哈佛物流管理的三原則，結合鋼鐵企業(yè)物流成本構成分析以下幾點可 為鋼鐵企業(yè)提供降低成本的思路： 一、建立穩(wěn)定的原燃料供應系統(tǒng) 我國鐵礦資源探明量達４７５億噸，僅次于俄國和巴西，排在世界第３位，但富礦少、貧礦多，大于５０％的鐵礦石只占５．７％，造成國內鐵礦資源供應嚴重不足，為保證企業(yè)的正常生產，鋼鐵企業(yè)大量從國外進口富礦粉和精礦。 近年，原料價格猛漲導致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應又能獲得合理的價格，主要方法是：（１）與境內外原燃料供應商進行合作或合資，建立長期、牢固的原燃料生產供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。如韓 國浦項與ＢＨＰ－Ｂｉｌｌｉｔｏｎ礦業(yè)公司合作鐵礦項目，使其礦石成本較以前低了１０％。（２）與國內其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與ＢＨＰ公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。 二、改善物流運輸管理 在鋼鐵企業(yè)中，運輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時期，運輸成本還大于采購成本，怎樣降低運輸成本同樣是降低物流成本的重要內容。運輸成本由運輸費用、裝卸費用等組成。由于物流運輸過程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己承擔，而由專業(yè)的運輸公司執(zhí)行，因此方法之一是與運輸公司合作。 首先，可以與運輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運輸價格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運價。如寶鋼與中遠結盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關系”，與日本三井商船簽訂３－５年的中長期合同，均有效地降低了運輸費用。 其次，考慮規(guī)模運輸。達到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運輸工具，從整體上降低運輸費用。如在國外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用１０萬噸級以上運礦船，使海運費比 ５萬噸級運礦船每噸單程運費節(jié)?。疵涝陨?。當企業(yè)一次不需如此噸位時，可幾家企業(yè)協(xié)作運輸。 再者，盡量減少原燃料的周轉次數(shù)。因為原料每周轉一次，將增加 裝卸費用和相關的倉儲管理費用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運的方式，將原燃料運到離企業(yè)最近的堆場后再轉運到廠內，如武鋼大量用江海直達型運輸船只運送礦石。 三、合理安排倉儲 必要的倉儲能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產，但過量的倉儲不僅大量積壓周轉資金，同時要付出額外的倉儲費用。另外，由于配礦結構的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。 鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用Ｓｍｉｎ＝ＤＬＨｓ（Ｄ為反應時間、Ｌ為日消耗量、Ｈｓ為安全系數(shù)）公式表達。此時資 金最少，反映到原燃料的相關價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少，減少了倉儲管理費用。 對于因配礦結構發(fā)生變化而引起的原料積壓，應采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產過程，既保證了使用質量同時盤活資金。 四、加強原料管理，減少不必要損失 對于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產一線，經過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用它來弄虛作假。采取的對策有： 首先，采取必要的檢驗手段，特別應檢測運礦船、火車皮、貨車的中下部， 因為原燃料造假主要采取“裝底賣面”行為。其次，加強計量方面的管理，對運輸造成的途耗需進行分析，超過合理范圍的，應給予懲處。最后，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質的保障。 五、開發(fā)物流信息決策網，使企業(yè)信息流暢通無阻 由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原燃料的采購、運輸、倉儲、配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準確地掌握物流信息，就不能很好地進行決策，不能有效地、低成本地運用相關資源，造成整個企業(yè)的生產成本增加。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網，實現(xiàn)信息化管理，勢在必行。 如韓國浦項自行研制開發(fā)了世界上 第一套船舶運輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產計劃、原材料需求計劃、船只安排計劃通過網絡聯(lián)系在一起，通過生產計劃確定原材料需求并及時通知供應商，同時還能隨時監(jiān)測運輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來的運輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息化走在國內鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資２億元興建的整體產銷資訊系統(tǒng)也已投入運營。 鋼鐵企業(yè)在原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、企業(yè)間競爭加劇的嚴峻挑戰(zhàn)下，為爭取更多的利潤空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長遠著手，建立中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面 ，改善企業(yè)物流運作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價格合理的采購、選擇最優(yōu)運輸方式、適當倉儲到信息化管理，扣緊每一個細小的環(huán)節(jié)，及時獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。 發(fā)展第三方物流 現(xiàn)代企業(yè)的競爭是一個物流供應鏈與另一物流供應鏈的競爭，作為建設周期長、投資回收慢、物流供應鏈長的鋼鐵工業(yè)，要保持其高速發(fā)展，必須有穩(wěn)定可靠的資源作為基礎條件，確保在競爭中占有優(yōu)勢。 現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)及鋼鐵流通領域的物流業(yè)態(tài)還只停留在企業(yè)自營狀態(tài)，而不是真正意義上 的第三方物流。時下，一些大型鋼鐵企業(yè)或鋼鐵貿易公司對物流業(yè)十分 重視，并予以很大的投入：投資圈地、購置設備、建立物流中心或物流園區(qū)。但如果每個鋼鐵生產企業(yè)都投資圈地辦物流，都獨自建立龐大的運輸車隊、船隊，都去建立一個物流中心、物流基地，那么，在鋼鐵流通領域中必然出現(xiàn)新的投資過熱，新的重復建設，其結果必然導致物流成本高、效率低和浪費嚴重等問題。 業(yè)內專家分析認為，鋼鐵業(yè)和鋼鐵流通業(yè)中的物流應向以第三方物流服務模式為主的現(xiàn)代物流發(fā)展，從高起點去開拓第三方物流業(yè)態(tài)。而第三方物流決不只是搞幾輛車、弄幾臺切割機 ,也不是建一個幾百平方米的倉庫，稱之為物流中心、園區(qū)這么簡單。 要建立鋼鐵業(yè)和鋼鐵物流業(yè)的第三方現(xiàn)代物流，首先必須消除對現(xiàn)代物流認識的種種誤區(qū)，擺脫“大而全”、“小而全”的自營物流的傳統(tǒng)習慣和落后的物流理念，從采購、供應、銷售等方面去做好內部物流的整合，同時內部物流也在向上、下游兩個方向延伸。應該說，這將可以為專業(yè)的鋼鐵物流體系打下一個堅實的基礎。 其次，要改變物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割的物流整合度低、物流效率低下的狀況。鋼鐵及其相關產品的流通企業(yè)也在向上、下游延伸他們的服務，從過去單純地買賣鋼材轉變到提供配送、加工等服務，更有一些企業(yè)開拓出新的服務 領域和新的服務方式，變采購、供應、生產、運輸、儲存和銷售等部門分立為合一，實現(xiàn)眾多企業(yè)的物流一體化。如天津市一家較大型的物流企業(yè)發(fā)揮自身掌握焦炭貨源與資金的優(yōu)勢，在鋼材緊俏的時候用焦炭和鋼廠“換”鋼材，從供應和銷售兩個渠道與鋼廠結成牢靠的戰(zhàn)略伙伴。 第三，推進供應鏈管理模式，沖破自營物流束縛。鋼鐵生產企業(yè)在加快供應鏈的建設，他們以銷售為中心，逐步向加工、配送等環(huán)節(jié)擴展。如寶鋼近年來與汽車生產廠的結盟，可以起到增強產品生產的針對性、提高產品的合格率以及更好地為用戶服務的作用。鋼鐵業(yè)和鋼鐵流通業(yè)自覺打破自營 物流體系，積極推進供應鏈管理模式，與現(xiàn)代物流企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟，把企業(yè)自營物流外包出去，加速實現(xiàn)物流服務的專業(yè)化、社會化進程。 鋼鐵物流企業(yè)應通過不懈努力，提供高效的現(xiàn)代第三方鋼鐵物流。 定出企業(yè)在新形勢下的長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，積極、穩(wěn)妥、全面地推進公司向第三方現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展和轉變。要在經營理念、經營方式方法、技術裝備、管理手段、管理流程、網絡體系建設等方面，逐步全面實現(xiàn)與國際接軌。這是推進企業(yè)物流現(xiàn)代化的關鍵，也是捷徑之所在 ，要抓好現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，為物流現(xiàn)代化打下人才基礎。要努力按照第三方物流運作的要求，努力發(fā)展一體化服務，為用戶提供綜合配套服 務。注重加強物流信息、庫存管理、流通加工、物流方案設計等方面的服務能力，努力提供適合用戶個性化需求的增值服務，全面提高服務水平和服務檔次。 和必由之路，這在我國剛剛起步，具有巨大的發(fā)展前景。只有發(fā)展鋼鐵深加工貿易，應用流通加工手段，改變鋼材幾何形狀，實行鋼材配送，向需方提供適合其個性化需求的鋼材產品，為其 逐步向零庫存提供支持和保障，進入其生產供應鏈體系，才能擴大市場，同時提高產品附加值。只有廣泛建立分銷配送網絡，才能形成規(guī)模效應 ，降低成本，提高經營效益。大型物流企業(yè)要發(fā)揮掌握大量國內外鋼材資源和資金的優(yōu)勢，在搞好用戶需求和市場調查的基礎上，積極、穩(wěn)妥、有計劃、有步驟、高起點地發(fā)展分銷配送網絡。 上萬個鋼材品種，在全國范圍內采購、調撥、加工管理，不采用現(xiàn)代信息和通信技術是不可想象的?，F(xiàn)代技術是現(xiàn)代物流的重要支撐。為此，必須應用信息 技術搞好企業(yè)資源管理系統(tǒng)ERP、信息管理系統(tǒng) EIP、企業(yè)供應鏈管理系統(tǒng) ESCM。通過 ERP 將整個企業(yè)從客戶資源到人力資源，從銷售到財務，從產品到服務等等一切資源和環(huán)節(jié)管理起來，實現(xiàn)企業(yè)內部管理 的電子化。通過 EIP，運用軟件系統(tǒng)、互聯(lián)網和其他通訊技術對企業(yè)的供應商信息、客戶信息、市場信息、產品信息等等各種信息收集、分析、整合、加工的機制進行電子化改造，提高信息的準確性、時效性和全面性。 ESCM 管理是適應供應鏈管理的需求，優(yōu)化整合企業(yè)已有的 ERP 系統(tǒng)和 EIP 系統(tǒng)，搭建一個開放的供應鏈信息平臺，這個平臺除了企業(yè)自 身已有的 ERP 和 EIP 系統(tǒng)外，還可以接人倉儲管理系統(tǒng)、加工配送系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、銀行支付系統(tǒng)、海關報關系統(tǒng)、保險系統(tǒng)等等。從而使企業(yè)與企業(yè)外部其他各成員各部分真正形成一個巨大的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)并進而保證企業(yè)在現(xiàn)代物流體系中的作用和地位。 極大的吸引力。國外企業(yè)具有資金、技術和管理優(yōu)勢，但是，一些外國物流企業(yè)出于成本、市場熟悉度、人員等方面考慮，更傾向于在中國尋找合作伙伴，與有實力的物流企業(yè)合作，快速、簡潔地進人中國市場。這就為雙 方開展合作提供了機會和可能，一旦雙方合作成功，中國企業(yè)就可以直接借助其資金、營銷方式和管理經驗，建立、完善現(xiàn)代營銷體系，并可借助其國外銷售渠道，擴大我國鋼鐵產品出口。通過合作實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，構建起在國內外采購銷售的全球性網絡渠道。 以武鋼為例， 進行 物流流程 的 優(yōu)化 一、鋼鐵企業(yè)物流流程優(yōu)化原則 合、自動化和重組的原則。 清除消除企業(yè)現(xiàn)有流程內的非增值活動，因非增值活動中有一些是不得已而存在的，另一些則是多余的， 所以應該清除多余的非增值活動。 簡化 —— 指在盡可能清除非必要的非增值環(huán)節(jié)后，對剩下的活動進一步優(yōu)化。 整合 —— 對分解的流程進行集成，一般這些分解的流程相關性很高或者業(yè)務運作方式比較相似，通過整合可以使流程順暢、連貫，更好地滿足顧客需求。 自動化 — — 在對流程清除、簡化和整合的基礎上要依靠自動化來解決流程問題。 重組 —— 當企業(yè)存在必要的非增值環(huán)節(jié)或者冗余環(huán)節(jié)時，對流程進行全盤的重新考慮，以期獲得效益的大幅度提升。 具對鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有 “分割式”物流流程進行分析，其中包括供應物流流程、生產物流流程和銷售物流流程，然后將各“分割式”物流流程圖連接起來，從鋼鐵企業(yè)整體角度分析鋼鐵企業(yè)的物流流程。通過流程圖分析，找出整體物流流程中效率低下的環(huán)節(jié)或者冗余環(huán)節(jié)，運用流程優(yōu)化理論對原有流程進行清除、簡化、整合、自動化或者重組，對于非增值的浪費采用流程改進，而對于那些必須的非增值環(huán)節(jié)則要實施流程重組。 責，其目標是大批量、低成本的采購，以滿足運輸?shù)慕洕?；?產物流主要由生產部負責，其目標是以生產的經濟批量進行順暢生產，避免生產待料情況的發(fā)生；銷售物流主要由儲運公司負責，其目標是將武鋼產品按照客戶訂單發(fā)運出倉庫，避免產生堵庫情況。 況下，對武鋼供應物 流流程與銷售物流流程進行重組，提升武鋼物流流程滿足武鋼生產和客戶需求