【導(dǎo)讀】螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿羋葿肇莄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆膆芅蒅肄羈薃薅螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂莁薂螈羅芇薁袀芀薆薀肅蒂蕿肅艿莈蕿螄肂芄蚈袇芇膀蚇罿肀葿蚆蠆芅蒅蚅袁膈莁蚄羃莄芆蚃肆膆薅蚃螅罿蒁螞袈膅莇螁羀羈芃螀蠆膃腿蝿螂羆薈螈羄芁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿羋葿肇莄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆膆芅蒅肄羈薃薅螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂莁薂螈羅芇薁袀芀薆薀肅蒂蕿肅艿莈蕿螄肂芄蚈袇芇膀蚇罿肀葿蚆蠆芅蒅蚅袁膈莁蚄羃莄芆蚃肆膆薅蚃螅罿蒁螞袈膅莇螁羀羈芃螀蠆膃腿蝿螂羆薈螈羄芁蒄螇肆肄莀螇螆芀芆螆袈肂薄螅羈羋蒀襖肅肁莆袃螃芆節(jié)蒀裊聿羋葿肇莄薇蒈螇膇蒃蕆衿莃荿蒆膆芅蒅肄羈薃薅螃膄葿薄袆羇蒞薃羈膂莁薂螈羅芇薁袀芀薆薀肅蒂蕿肅艿莈蕿螄肂芄蚈袇芇膀蚇罿肀葿蚆蠆芅蒅蚅袁。鋼鐵企業(yè)應(yīng)改變自己完成。我國鋼鐵企業(yè)應(yīng)該積極采取措施加強與第三方物流的合作。鋼鐵物流行業(yè)市場狀況。

　　

【正文】 的能力。優(yōu)化思路著眼于構(gòu)建武鋼現(xiàn)代物流系統(tǒng)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)下的流程優(yōu)化，是用現(xiàn)代物流和流程優(yōu)化理念對原有流程進行重組或改進，扭轉(zhuǎn)原有流程認識的局限性，增強物流流程不同環(huán)節(jié) 之間的溝通與聯(lián)系。在優(yōu)化后的流程中，不會有專門的供應(yīng)物流流程、生 產(chǎn)物流流程和銷售物流流程之分，取而代之的是按照物流各項活動組織而成的物流流程。 流流程中主要對供應(yīng)物流流程和銷售物流流 程進行優(yōu)化，前者優(yōu)化的目的之一是保障生產(chǎn)物流流程的順利進行。 武鋼物流流程優(yōu)化就是對供應(yīng)物 有的基礎(chǔ)上對流程進行縫縫補補不能達到整合的目的。供應(yīng)物流流程和銷售物流流程的整 合勢必涉及到原有流程體系的束縛，因此，必須采用流程重組的方式。 戶服務(wù)為基礎(chǔ)。武鋼生產(chǎn)物流是以其他物流流程為基礎(chǔ)，其他物流流程的優(yōu)化首先要保障生產(chǎn)物流的順暢進行。 程。應(yīng)用流程優(yōu)化理論優(yōu)化進向運輸流程，具體從三個方面進行：一是使用先進的運輸、裝載工具。進口鐵礦石采購中可以用新的船舶代替原有長江運輸駁船，以實現(xiàn)礦石進向運輸流程由兩次中轉(zhuǎn)減少為一次中轉(zhuǎn)；礦石卸載時使用功率較大的設(shè)備，以提升裝載的速度。二是優(yōu)化進向運 輸物流網(wǎng)絡(luò)。目前武鋼鐵礦石品種有多個來源，進向運輸物流網(wǎng)絡(luò)有很大的優(yōu)化可能，優(yōu)化后的進向運輸網(wǎng)絡(luò)使武鋼鐵礦石運輸更加合理。三是強化進向運輸管理流程。在進向運輸流程中增加流通加工功能，通過有加工能力的船舶裝載不同采購地點的礦石，在運輸過程中按照鋼鐵生產(chǎn)的要求實現(xiàn)配比加工，船舶到達港口后經(jīng)過配比的礦石能夠直接滿足生產(chǎn)。 協(xié)調(diào)完成。流程改 進是指將物資供應(yīng)部和廠內(nèi)運輸管理部并入物流管理部，優(yōu)化物資采購流程和生產(chǎn)配送流程。物流管理部與生 產(chǎn)管理部建立密切聯(lián)系，以實現(xiàn)對原材料庫存、廠內(nèi)運輸能力、生產(chǎn)部門需求信息以及供應(yīng)商供貨信息的一體化協(xié)調(diào)控制，提高生產(chǎn)配送的效率。在流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，武鋼還要加大對配送設(shè)施設(shè)備的投入，比如購買裝卸能力更強的設(shè)備、運輸能力和運輸速度更快的運輸工具等。武鋼準(zhǔn)時制配送的實施要結(jié)合鋼鐵生產(chǎn)的特點， 首要目的是保證鋼鐵生產(chǎn)順利進行，因而還要針對規(guī)模較大、地理位置與武鋼鄰近的供應(yīng)商。 程基本上不存在客戶服務(wù)環(huán)節(jié)，改進后的銷售物流流程一直延伸到 客戶獲得產(chǎn)品以后，在簽訂采購合同時以到岸價來結(jié)算運輸費用，所以在客戶服務(wù)流程中包含客戶對于在途信息查詢的支持，客戶異議處理的支持以及物流異議處理的支持。第二，整合客戶服務(wù)環(huán)節(jié)，減少客戶服務(wù)接觸點。物流流程優(yōu)化時將庫存管理、發(fā)送管理和客戶服務(wù)并入物流管理部，以實現(xiàn)客戶與武鋼接觸點的單一化，減少客戶購買鋼鐵產(chǎn)品的時間成本和精力成本。第三，統(tǒng)一物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，明確物流服務(wù)職責(zé)。物流服務(wù)流程的整合使得物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一成為可能，同時可以更好地明確物流服務(wù)職責(zé)范圍，減少相互推諉情況的發(fā)生。 打破現(xiàn)有各自為政的供應(yīng)、銷售物流運作模式，將供應(yīng)物流和銷售物流統(tǒng)一交由物流管理部門，讓其負責(zé)供應(yīng)、銷售物流流程的運作、協(xié)調(diào)與優(yōu)化。目前，武鋼進向物流（ 包括鐵礦石、燃料、輔料等）在３５００萬噸左右，外向物流（包括產(chǎn)成品、副產(chǎn)品、礦渣等）在１５００萬噸左右，因而，武鋼供應(yīng)、銷售物流資源是豐富的，如果在原料、燃料的進向運輸中同時考慮產(chǎn)成品的外向運輸，就能夠有效降低運輸工具的空載率，進而提升武鋼供應(yīng)、銷售物流的議價能力。 “分割式”的 物流信息，使武鋼所有物流運作方都能夠方便、實時地獲得準(zhǔn)確信息。武鋼所有信息都通過信息系統(tǒng)生成、傳遞和使用，不僅要實現(xiàn)信息的源頭錄入、統(tǒng)一處理分析和減 少信息冗余，還要保證整個武鋼企業(yè)內(nèi)部信息的完全共享。武鋼企業(yè)級物流系統(tǒng)同時要與外部戰(zhàn)略合作伙伴信息系統(tǒng)實現(xiàn)無縫鏈接，比如戰(zhàn)略供應(yīng)商信息系統(tǒng)與武鋼信息系統(tǒng)的無縫連 接，為進一步優(yōu)化進向物流流程提供可能；運輸戰(zhàn)略合作伙伴信息系統(tǒng)與武鋼系統(tǒng)的無縫鏈接，為進一步優(yōu)化外向物流流程提供可能。在新的信息系統(tǒng)中，整合后的物流管理部可以對產(chǎn)品從生產(chǎn)到運達客戶的整個物流過程進行實時 監(jiān)控，同時對原材料的需求情況和趨勢有充分了解，生產(chǎn)部可以對原材料供應(yīng)情況以及供應(yīng)趨勢有充分認識。 通過優(yōu)化物流管理降低物流成本 強化鋼鐵業(yè)物流管理是滿足用戶需求、提升企業(yè)市場競爭力的需要 提高企業(yè)市場競爭力為目標(biāo)的。鋼材物流管理主要內(nèi)容包括：適應(yīng)市場環(huán)境的變化，強化市場營銷戰(zhàn)略的制訂和實施；加強營銷渠道的構(gòu)建，根據(jù)產(chǎn)品特性、中間商特性、競爭特性、顧客特性和企業(yè)自身條件及環(huán)境特點選擇渠道；加強客戶關(guān)系管理，提高顧 客的忠誠度；強化客戶服務(wù)，使銷售物流系統(tǒng)適應(yīng)碩客需求和市場變化，在滿足顧客需求的基礎(chǔ)上，最大限度地降低服務(wù)成本。當(dāng)前，加強鋼材物流管理，是要從以 產(chǎn)品為中心向以用戶需求為中心的銷售服務(wù)理念轉(zhuǎn)變，通過強化營銷體系的溝通、協(xié)調(diào)與服務(wù)機制，最大程度地滿足用戶需求。 組織當(dāng)中，兩者均是市場營銷組織的重要組成部分，對市場營銷來講，物流配送是一個特別重要的客戶服務(wù)部門，快速的組貨、交貨和售后服務(wù)，會讓客戶感受到時間價值，并減少貨物在途中的市 場風(fēng)險；而市場銷售部門，通過產(chǎn)品、價格、渠道、推銷等營銷組合，對企業(yè)開拓市場，促進產(chǎn)品銷售，引導(dǎo)生產(chǎn)有著重要的拉動和導(dǎo)向作用。物流部門和銷售部門是相互聯(lián)系、相互影響、相互依存的營銷活動的統(tǒng)一整體。加強物流管理，重要的是協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系。 ，提高對顧客的服務(wù)水平。為顧客服務(wù)是銷售物流管理的一項綜合性指標(biāo)活動。一方面，為了讓顧客滿意，企業(yè)各部門之間要齊心協(xié)力地工作；另一方面，發(fā)展與顧客的長期穩(wěn)定關(guān)系，有助于加強物流渠道內(nèi)的各方聯(lián)系。顧客服務(wù)是讓顧客感受到在實物配送中產(chǎn)品所帶來的“增加價值” 利益，具體體現(xiàn)在銷售物流的售前、售中、售后三個階段，主要通過訂單的傳遞、處理、分揀、集合及配送為業(yè)務(wù)核心的流程展開的。服務(wù)的方式是集中一站，標(biāo)準(zhǔn)是方便、快速、準(zhǔn)確。要做到這點，關(guān)鍵是強化物流配送活動在顧客服務(wù)中的職能作用。 品的綜合市場競爭力。據(jù)了解，寶鋼為了強化電工鋼材產(chǎn)品的競爭力，不斷強化物流個性化服務(wù)相差異化管理。目前，寶鋼 37 家戰(zhàn)略用戶均已實現(xiàn) 100%按周交貨，合同交貨周期由原來的平均 25 天縮短至 18 天。正是這一競爭優(yōu)勢，使寶鋼電工鋼成功進入了世界排名前六位的空調(diào) 壓縮機行業(yè)。 在競爭激烈的市場環(huán)境下，誰的物流信息暢達、反應(yīng)快，誰的發(fā)展空間就大，競爭優(yōu)勢就突出。因此，鋼鐵企業(yè)一要加強物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)，進行系統(tǒng)集成：將信息流、資金流、物 流三流合一，通過搭建一體化的銷售信息化管理平臺，提高管控的能力和效率；二要建設(shè)信息化營銷隊伍，強化對營銷人員的信息化培訓(xùn)，提高快速反應(yīng)能力，為用戶提供增值服務(wù)；三要建設(shè)信息化的物流服務(wù)管理中心，為用戶提供全方位的服務(wù)并有效處理好客戶關(guān)系，由此實現(xiàn)整個物 流過程中和全部環(huán)節(jié)下的不同區(qū)域的聯(lián)系。目前，寶鋼和華菱湘鋼在這方面管理有了很大突破，為企業(yè)銷售物流管理體系的建設(shè)明確了方向。 20 多年時間，但是由于鋼材作為我國的基礎(chǔ)工業(yè)材料，受我國工業(yè)化發(fā)展的拉動，總體上是產(chǎn)銷兩旺，因此，鋼材的銷售管理基本仍是以資源為中心，渠道管理模式以多級批發(fā)為主。隨著市場化程度的加大，以用戶為中心的現(xiàn)代鋼材銷售物流 模式在探索中發(fā)展，鋼材物流管理有了一定的基礎(chǔ)。 銷商、零售 商多種主體分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)。鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級不清。過去一些大型鋼鐵企業(yè)在銷售渠道的設(shè)計上受歷史因素影響，直供到最終用戶占的比例僅為 20%， 70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手。有些地區(qū)，既有鋼廠自己的渠道網(wǎng)點，又有代理商、經(jīng)銷商，且分級不清。鋼材出廠，常常經(jīng)過一級、二級、三級甚至諸多小的商戶倒賣，除了長途運輸外，還要加上多次短途搬運，使交易成本較高，市場價格控制能力削弱。從廠商對銷售管理看，鋼鐵企業(yè)主要有代理經(jīng)銷商和協(xié)議經(jīng)銷商兩種，戰(zhàn)略分銷商比例較低。終端用戶少，管理方式松散，對 用戶的考核、服務(wù)及評價機制不落實，用戶的忠誠度差等情況明顯。這種以鋼材批發(fā)貿(mào)易為主的營銷方式，一方面造成中間商的行為對市場影響較大，也加劇了鋼材市場的價格競爭，另一方面造成了渠道控制力低下。 材經(jīng)銷商的文化素質(zhì)、現(xiàn)代營銷水平和能力不高。目前大多數(shù)經(jīng)銷商的銷售主要采取“異地易貨貿(mào)易”方式或是“提籃子、搬磚頭”式的傳統(tǒng)經(jīng)營方式。一方面，交易行為的隨意性較大，缺乏對用戶需求的系統(tǒng)分析和分類服務(wù)，資源 (產(chǎn)品和資金 )經(jīng)營粗放，造成交易成本較高。另一方面，經(jīng)營業(yè)務(wù)處在手工操作、電話聯(lián)系的 淺層次運作階段，不能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。有的企業(yè)投資較大，擁有自己的貨艙和運輸網(wǎng)絡(luò)，配備運輸車輛，但也是自成體系運營，成本較高。二是經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營分散，流通的集中度低，專業(yè)化經(jīng)營不夠。據(jù)調(diào)查，全國各類鋼材貿(mào)易商約有 20 萬家，年銷售能力在 1000萬噸的企業(yè)少見，在 500 萬噸的只有 3～ 4 家，在 150 萬噸的就成了區(qū)域的大經(jīng)銷商了。而絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在 10 萬噸以下。由于規(guī)模小，沒有能力健全和管理經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，其經(jīng)營模式是傳統(tǒng)的運作方式，主要靠經(jīng)營者對市場的判斷，向鋼廠或者進口商訂貨，隨行就市地銷售產(chǎn)品，謀求快 進快出以實現(xiàn)利潤。有的能開展倉儲物流業(yè)務(wù)，但專業(yè)化水平較低。這些情況在一定程度上阻礙了現(xiàn)代物流營銷模式的發(fā)展，削弱了鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。 加工配送、物流配送的方向發(fā)展，但其占流通總量低。全國僅有各類加工中心不過 .300 家，且加工水平低、規(guī)模小，鋼材的加工流通量僅為 10%左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，鋼材本身的附加值沒有得到提升?，F(xiàn)代物流是鋼材物流戰(zhàn)略發(fā)展的方向。 展和鋼鐵企業(yè)競爭加劇的大環(huán)境，要贏得我國年產(chǎn)鋼 3 億噸的巨大市場，鋼材物流業(yè)必須高度重視我國鋼材銷售物流布局分散、規(guī)模小、抗風(fēng)險能力差的不利因素。整合鋼鐵產(chǎn)品銷售物流渠道，加強以戰(zhàn)略直供和物流配送為核心的銷售物流管理，將成為鋼鐵產(chǎn)品流通的戰(zhàn)略發(fā)展方向。 物流作用的再認識。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鋼材將進入“消費主導(dǎo)階段”，終端客戶對流通業(yè)的要求越來越苛刻，融資、加工、配送，甚至設(shè)計等方面的需求已經(jīng)成為下游行業(yè)的趨勢。傳統(tǒng)鋼鐵 貿(mào)易企業(yè)提供的簡單貿(mào)易服務(wù)已經(jīng)遠遠不能滿足終端客戶的要求。為此，鋼材物流管理首先要確立消費理念，注重發(fā)揮流通帶動消費、引導(dǎo)生產(chǎn)的巨大作用。通過發(fā)展鋼材現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等新的流通方式，用信息化帶動流通的現(xiàn)代化，最大限度地滿足用戶需求，降低流通成本，提高流通效率，從而穩(wěn)定企業(yè)生產(chǎn)，獲得流通競爭優(yōu)勢。 門、點到點的準(zhǔn)時化物流服務(wù)。在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下，終端的重要性日漸凸現(xiàn)，誰控制了終端用戶，誰就把握了市場的主動權(quán)。 因此，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成 “經(jīng)濟鏈”，是今后鋼鐵企業(yè)競爭發(fā)展的趨勢。 2020 年以來，寶鋼不斷強化與大的直供用戶的戰(zhàn)略合作，先后與東風(fēng)集團、中船集團等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。鞍鋼集團與大連新船重工有限責(zé)任公司聯(lián)合出資成立的鞍鋼新軋一新船重工大連鋼材加工配送有限公司，是國內(nèi)兩大巨頭跨行業(yè)發(fā)展，在鋼材延伸加工服務(wù)、供應(yīng)鏈增值等方面緊密合作的新模式。鞍鋼、長春一汽集團和三井集團，共同成立鋼材加工配送有限公司，對中厚板開卷縱剪、開卷橫剪、縱梁數(shù)控沖孔、縱梁及加強板等離子切割，緩解了一汽集團的鋼材加工能力不足的 局面，開創(chuàng)了鋼廠、商社和汽車廠合作模式，形成了目前世界上先進的鋼材物流管理模式。建立統(tǒng)購分銷與加工配送相融合的現(xiàn)代鋼材分銷模式，向現(xiàn)代鋼材物流邁進。當(dāng)前，美國每年約有 5000萬噸鋼材是通過鋼材倉儲、加工銷售的，占其鋼材總消費量 60%以上，其中經(jīng)深加工后配送銷售的鋼材約占 30%~40%左右。日本的流通體系很發(fā)達，僅美達王公司年銷售鋼材量就達 2500 萬噸，其中 80%是通過加工中心配送的。據(jù)了解，世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達 50%以上，其中線材達 60%，棒材達 40%，管材達 30%，板材達 70%左右。而我國的 傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)，從采購到銷售一插到底，風(fēng)險很大，且加工增值能力低。建立統(tǒng)購分銷、加工增值這一國際上通行的經(jīng)營模式，對改造高成本、低盈利的傳統(tǒng)鋼材銷售管理模式是非常必要的。只有建立先進的倉儲銷售模式，拉近服務(wù)距離、滿足用戶需求，才能實現(xiàn)“雙贏”。 形成了自有的鋼材物流配送網(wǎng)絡(luò)。他們利用剪切中心的網(wǎng)絡(luò)以及信息優(yōu)勢，為國內(nèi)主要汽車、家電等企業(yè)實行原材料無庫存管理，并在銷售區(qū)域 200 公里半徑內(nèi)建立了快速、高效的分銷配 送網(wǎng)絡(luò)，逐步開始轉(zhuǎn)變過去的傳統(tǒng)采購和銷售管理模式，推動著鋼材配送物流在中國的崛起。據(jù)有關(guān)資料，現(xiàn)在國內(nèi)形成的國外企業(yè)投資、國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)投資、用戶投資和貿(mào)易商投資建設(shè)的各種鋼材加工中心已達 200 多家，鋼材加工能力達 1000 萬噸，