【正文】 ， 決定了降低物流成 本對企業(yè)的重要性 。 鋼鐵企業(yè)應改變自己完成物流環(huán)節(jié)的作法 ， 在市場環(huán)境中學會把自身非核心競爭力的部分分解出去 ， 委托給第三方物流 .第三方物流正處于發(fā)展壯大的階段 ， 發(fā)展第三方物流對鋼鐵企業(yè)降低物流成本 ， 提高效益有巨大的作用 。 我國鋼鐵企業(yè)應該積極采取措施加強與第三方物流的合作 。 本文通過對我國鋼鐵行業(yè)物流領(lǐng)域的研究，以第三方物流等理論為基礎(chǔ)， 對如何降低物流成本，提高物流效率等提出了自己的看法。 全文共分五章，第一章導論。介紹了研究背景，研究目的和 國內(nèi)外研究概況。第二章鋼鐵物流 行業(yè)市場狀況。 介紹了鋼鐵 市場的 物流 現(xiàn)狀發(fā)展 格局與發(fā)展 中存在的問題 。第三章第三方物流是鋼鐵行業(yè) 的 發(fā)展 趨勢。第四章 提出對我國鋼鐵行業(yè)物流問題的一些解決方案，特別結(jié)合了武鋼的實際提出了物流流程的優(yōu)化途徑。 關(guān)鍵詞：鋼鐵 物流 第三方物流 目錄 第 1 章 導論 研究背景 研究目的 國外的做法 第 2 章 我國鋼鐵業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題 我國鋼鐵業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)鋼鐵物流存在的問題 第 3 章 第三方物流是鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展趨勢 我國鋼鐵物流行業(yè)的運營模式 第三方物流是鋼鐵 行業(yè)的發(fā)展趨勢 第 4 章 我國鋼鐵行業(yè)物流解決方案的探索 通過各種手段，不斷降低物流成本 發(fā)展第三方物流 以武鋼為例，進行物流流程的優(yōu)化 通過優(yōu)化物流管理降低物流成本 參考文獻 第一章 導論 研究背景 目前我國鋼鐵產(chǎn)量達到 3． 5 億噸，發(fā)展規(guī)模大、速度快，但鋼鐵流通方式比較落后，鋼鐵物流存在很大的發(fā)展空間，目前，我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的流動資金周轉(zhuǎn)速度為每年 2． 22次，鋼鐵流通企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)速度為 2． 66 次。鋼鐵流通低于全國平均水平，這些都說明我國的物流不暢。國 外強調(diào)物流通暢不落地，這要靠先進的技術(shù)和物流手段，我國的物流現(xiàn)狀和發(fā)達國家相比還相當落后，如果周轉(zhuǎn)速度提高一次，相當于效率提高 50%，利潤相當可觀。 鋼鐵物流的發(fā)展現(xiàn)狀很不平衡。鋼鐵物流包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流四個方面。現(xiàn)在發(fā)展較好的是生產(chǎn)物流和銷售物流，供應物流較為滯后，回收物流就更為傳統(tǒng)?？傮w來說，鋼鐵物流滯后于生產(chǎn)，我們有世界一流的生產(chǎn)方式，但我國的流通方式、貿(mào)易方式非常落后，目前結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局有了一個明晰的發(fā)展規(guī)劃，而鋼鐵流通則沒有完整成熟的方案，發(fā)展很不均衡，但也有好的案 例，如武鋼二軋，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流就做得很好，從原材料庫、產(chǎn)成品庫、半成品庫進行庫存的整合，采用國產(chǎn)系統(tǒng)，從而使庫存下降了 35%。再比如中鐵現(xiàn)代物流，通過整合供應物流和銷售物流變成雙向物流，在給企業(yè)送貨過程的同時，把其產(chǎn)品帶出來，有效使用資源，同時利用稀缺資源去帶動流程整合，為廠家提供稀缺資源，購買廠家的產(chǎn)品，再用廠家的產(chǎn)品去供應下游企業(yè)，既鞏固了上下游的關(guān)系，又加大了一些增值服務，如倉單質(zhì)押、流通加工等，而不只是簡單的一買一賣，加強了業(yè)務延伸，構(gòu)筑起行業(yè)壁壘。 研究目的 作為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)， 近年來我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)的可圈可點，不但產(chǎn)能規(guī)模年年擴大，而且出口額也在激增。有數(shù)據(jù)顯示， 2020 年我國鋼材出口極有可能突破 2020萬噸大關(guān)，鋼鐵產(chǎn)量也將超過 億噸。但是，紅火的背后并不能忽視我國鋼鐵業(yè)面臨的種種弊病：供需不平衡開始顯現(xiàn)、國際出口環(huán)境趨于惡化、物流成本過高等等，都有可能制約我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。要破解我國鋼鐵物流的難題，就需要對現(xiàn)有的鋼鐵物流進行全面診斷。 通過對鋼鐵行業(yè)物流經(jīng)營模式的研究，達到以下目的： (1)探討在中國獨特的市場環(huán)境下，我國鋼鐵行業(yè)在高成長性市場背景下，如何解決 物流成本和物流效率的兩難問題。 (2)以國際性鋼鐵行業(yè)先進的物流管理模式為參照坐標，探討我國鋼鐵行業(yè)在物流領(lǐng)域革新自身經(jīng)營思路、搭建科學管理運行平臺的有效方法，使其整體管理水平較之以往的粗放型管理實現(xiàn)向規(guī)范化精細型管理跨越。 (3)探討我國鋼鐵行業(yè)物流領(lǐng)域未來發(fā)展的高度軌跡，為其整體管理運行機制的有效提升尋找可持續(xù)發(fā)展的途徑，并提出相應的解決辦法。 國外的做法 鋼鐵是生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)物資，鋼鐵行業(yè)是關(guān)系到國計民生的重要行業(yè)，近幾年全球的鋼鐵市場產(chǎn)量與消費量都呈現(xiàn)出上升趨勢，而鋼鐵原料及產(chǎn)品的國際貿(mào)易也 越來越頻繁，越來 越重要，從而，鋼鐵物流開始在世界范圍內(nèi)得到了比以往更多關(guān)注，成為了降低成本、保證效益的一個重要管理手段。 上升趨勢，2020年全球鋼產(chǎn)量首次超過１０億噸。 從世界范圍來看，在發(fā)達地區(qū)和國家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。例如，歐盟成員國之間存在大量的鋼材交易，是世界上鋼材貿(mào)易 量最大的區(qū)域，2020年歐盟成員國之間的進出口交易量達７．８４億噸，而2020年歐盟的鋼材產(chǎn)量只有１．５億噸左右。北美的鋼材國際貿(mào)易以進口為主，主要來自拉丁美洲、北美內(nèi)部國家及歐盟等，交易的數(shù)量僅為歐盟國際貿(mào)易量的十分之一。日本是鋼材的出口國，主要出口到中國及亞洲其他主要國家，很少進口。作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。 運輸方式為主 特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場，定位于貨物集散、大進大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進口大量鐵礦石，都是以海運為主要的運輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進口的港口作業(yè)成本相對較低。而歐盟成員國之間的鋼 材運輸則以鐵路運輸為主，歐盟成員國之間建立了十分發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。 及亞洲其他國家進口，而生產(chǎn)出來的鋼材絕大部分都出口到中國及亞洲其他國家，還有少量出口到美洲，海運是其鋼材國際運輸?shù)闹饕绞?。有?shù)據(jù)顯示，在日本的海運貨物中，鋼鐵貨物占海運總量的２０％左右。而日本鋼鐵的國內(nèi)運輸則以卡車為主。 擔 物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務外包給獨立物流公司。一般專業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門。像在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企 業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來的，比如美國鋼鐵集團旗下的美國鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司 —— 日鐵物流株式會社也是日本鋼鐵集團旗下的。另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運企業(yè)。這些企業(yè)運作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當數(shù)量的運力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟效應。從事鋼鐵物流的大型第三方物流企業(yè)還有美國的Ｔｒａｎｓｔａｒ物流公司、歐洲的Ｓｔｉｎｎｅｓ公司等。此外，物流組織形式方面也越來越重視應用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運輸合并和設(shè)施共用，以更有效地利用物流資源。 流越來越得到重視 天，鋼鐵回收物流日益得到重視。廢棄物的采集、回收、儲存、運輸、加工處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了鋼鐵廢棄物的回收物流系統(tǒng)。在鋼鐵回收物流系統(tǒng)中，對廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和資源再利用的關(guān)鍵。在日本、美國等國家，最近幾年一直致力于煉鐵、煉鋼工藝的改進 ，以減少廢棄物的生成，或者將轉(zhuǎn)爐渣與其它工業(yè)廢棄物結(jié)合再利用，制成絕緣材料。除了通過工藝和技術(shù)上的改進來實現(xiàn)環(huán)保目標外，發(fā)達國家還通過有效的管理來實現(xiàn)這 一目標。很多鋼鐵企業(yè)實施ＥＭＳ計劃，即環(huán)境管理系統(tǒng)，并用ＩＳＯ１４ ４０１系列標準來規(guī)范鋼鐵企業(yè)的行為。 第二章 我國鋼鐵業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 和存在 的 問題 我國鋼鐵業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展現(xiàn)狀 在產(chǎn)能過剩、集中度較低，產(chǎn)業(yè)布局失當，生產(chǎn)管理、成本管理和質(zhì)量水平趨同現(xiàn)象越來越明顯，以及產(chǎn)品同質(zhì)化競爭范圍和程度越來越大的格局下，以資源密集、能源密集、技術(shù)密集和資金密集為主要特征的鋼鐵企業(yè)，在生產(chǎn)領(lǐng)域拓展新的獲利空間以獲取生存、發(fā)展、壯大能力的難度越來越大，鋼鐵物流將逐步成為鋼鐵企業(yè)獲取新的 競爭優(yōu)勢的一個強力支撐。新發(fā)布實施的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策》決然不會只體現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度提高、產(chǎn)業(yè)布局改善、組織結(jié)構(gòu)變動以及環(huán)境保護和資源綜合利用水平提高上，它必將拉動鋼鐵物流業(yè)步入一個全新的調(diào)整期與發(fā)展期。為此，鋼鐵及物流企業(yè)須以全新的視角來重新審視新的發(fā)展機遇，努力降低物流成本，盡快實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，構(gòu)建起與鋼鐵業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代鋼鐵物流體系。 有人曾預言：“ 21 世紀是鋼結(jié)構(gòu)世紀。”對主要用鋼行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和 11 個品種進行市場需求調(diào)研的結(jié)果顯示： 2020 年和 2020 年，預計全國鋼材實際 消費量分別為 億噸和 億噸。市場需求的猛增將帶來全國鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵業(yè)的物資流通必將大大加快。 2020年 10 月在國內(nèi)冶金行業(yè)正式推出后，發(fā)展勢頭強勁。這一系統(tǒng)是目前國內(nèi)惟一可以全程進行網(wǎng)上發(fā)標、加密投標、截標、網(wǎng)上解密開標的招標采購平臺，并且采用了用戶 IC 卡系統(tǒng)和先進的復合數(shù)字國密技術(shù)。如今這一系統(tǒng)已累計實現(xiàn)網(wǎng)上采購 億元。不少供應商以鋼鐵企業(yè)網(wǎng)上招標采購為契機，積極加入網(wǎng)上供應行列。 首鋼就實行網(wǎng)上銷售的物流形式，通過網(wǎng)上發(fā)布標書，舉行網(wǎng)上開標 ，實施采購。 萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。他們專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”；聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案；指導企業(yè)進行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各個生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購、生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化。通過物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個物流達到最優(yōu)化的程度，實現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。 寶鋼正實施未來國際加工配送中心的設(shè)想。目前，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿(mào)易中心；在國內(nèi)華東、南方、北方、西部建立了地 區(qū)性貿(mào)易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷網(wǎng)絡(luò)體系。不久前，寶鋼國際同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配送領(lǐng)域擴大合作范圍，組建了現(xiàn)代物流企業(yè) —— 上海寶井，未來將對國內(nèi)已經(jīng)建立的鋼材加工配送中心進行整合，并將在全國范圍內(nèi)建立鋼材加工基地，以構(gòu)筑一個能夠迅速向國內(nèi)外用戶提供商品配送和高質(zhì)量服務的鋼材物流體系。預計到 2020 年，上海寶井將在國內(nèi)擁有 25至 30 家加工能力在 10 萬噸左右的，實行一體化運作的鋼材加工配送中心。 鞍鋼“出爐”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略。 1982 年以來 ，鞍鋼設(shè)計并實施了眾多的大型技改項目的物流解決方案，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗。目前，鞍鋼國貿(mào)國際貨運有限公司與上海物資 集團乾通金屬材料公司在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經(jīng)濟和金融中心的優(yōu)勢，實現(xiàn)貿(mào)易與加工配送之間的銜接，形成服務于企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)在更大范圍內(nèi)參與全球市場競爭。 廣鋼股份則已向物流業(yè)轉(zhuǎn)型。廣州作為一個區(qū)域中心城市，是各類鋼材的高消費區(qū)，只有建立高水準的鋼鐵產(chǎn)品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發(fā)揮。按廣州市政府加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，廣州要在 2020 年建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心，其中，廣鋼股份所在的芳村區(qū)要建成區(qū)域性的綜合型物流園區(qū)之一。廣鋼股份轉(zhuǎn)型發(fā)展物流業(yè)，能夠充分發(fā)揮其地處廣州的地緣；人才、市場、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢。廣鋼股份在置換整合后，將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務，在 2020 年建成中國南方現(xiàn)代國際物流中心，力爭建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤增長點。 20 多年的發(fā)展，目前我國已擁有 20 多家鋼鐵物流企業(yè)，這些企業(yè)絕大部分仍為傳統(tǒng)物流企業(yè)，與國外先進的現(xiàn)代物流企業(yè)相比差 距較大。因此，我國鋼鐵物流已進入由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。 點的流動儲存配送活動，具體包括：運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，它是以產(chǎn)業(yè)鏈為通道構(gòu)建起來的環(huán)環(huán)相扣的物流體系。目前我國鋼鐵物流企業(yè)不可避免地面臨著這樣幾個轉(zhuǎn)變：一是在物流流向選擇上，已經(jīng)處于向循環(huán)經(jīng)濟過渡的關(guān)鍵期?，F(xiàn)代鋼鐵物流引入循環(huán)經(jīng)濟概念，其起點是原燃料的獲取，止點是用戶；起點是資源，止點還是資源。二是從流量的確定上已由供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流進一步擴展到 回收物流和廢棄物物流量。三是在流程設(shè)計上，正向著系統(tǒng)思考轉(zhuǎn)變，更注重以雙向物流、閉環(huán)物流流程為主的物流流程的優(yōu)化設(shè)計。四是在物流裝備和技術(shù)上正向著現(xiàn)代化、自動化和信息化