【文章內容簡介】 線高程計算變坡點計算公式為：切線高程 豎距 設計高程 （凹“+” 凸“”）式中：一 變坡點標高 一計算點切線高程 一設計標高 一豎曲線上任意點的縱距 一計算點樁號與豎曲線起點的樁號差。 一縱坡度，有正負參與計算。上坡為正，下坡為負。 —設計半徑豎曲線起點樁號豎曲線終點樁號 式中：一直線段上任意點的設計高程一路線起點或終點設計高程 一計算點樁號與路線起點或終點的樁號差。一縱坡度，有正負參與計算。上坡為正，下坡為負。K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K0+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+：K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+：K1+： K1+： K1+： K1+： K1+：K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K1+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+： K2+：豎曲線上的高程計算表4—2樁號豎曲線設計切線高程（m）設計高程（m）x(m)h(m)KO+00K0+15K0+K0+35K0+55K0+75K0+K0+95211K0+115K0+135K0+K0+155K0+175K0+190直坡段上各中柱高程計算表4—3樁號地面高程設計高程樁號地面高程設計高程K0+196K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+199K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+197K0+205K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+K1+K0+209K1+K0+K1+K0+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+K2+K1+201K2+K1+K2+K1+ 豎曲線計算表豎曲線計算表是縱斷面涉及的重要成果之一，詳細資料見附表2。5橫斷面設計 橫斷面組成 主要技術指標（1）路基寬度據(jù)任務書知道該公路等級為一級，車道數(shù)擬定四車道。設計速度取80 Km/h,4=15 m，=+，中間帶寬度3m=中央分隔帶寬度2m+2。路基寬度為：15++3=（2）路拱橫坡度，采用雙向坡面，由中央分隔帶向雙側傾斜。（3）路肩坡度 為了能迅速排出地面的降水， （4）超高橫坡度 最大超高橫坡值 （5）路基橫坡度由《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30－2004）得知，當?shù)刭|條件良好，其邊坡坡度不宜陡于規(guī)定值，此時路堤邊坡高度H≤20m，對于邊坡高度超過20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡率由穩(wěn)定性分析計算確定，并應進行個別設計，故本次設計取1:（6）邊溝設計 采用梯形，，內側邊坡坡度為1：、加寬計算JD1和JD2平曲線半徑大于250m，故不需加寬合理地設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。根據(jù)設計速度、超高和平曲線半徑的關系表，可以選取合適的超高。（1）超高計算JD1處超高值 R=400m 計算時，速度應采用實際行駛速度約為設計速度的70%—90%，高速取低值，低速取高值。當計算出的超高值小于路拱橫坡時，??；當計算的超高值大于最大超高，取。 故JD1處 JD2處超高值 R=350m 因為，故（2） 超高度方式 按繞中央分隔帶邊緣旋轉的超高過渡方式（3） 最小超高過渡長度計算 超高漸變率 JD1 此時取 JD2 此時取具體計算公式見下表繞中央分隔帶邊線旋轉超高值計算公式表51超高位置計算公式X距外行車道橫坡值備注外側CD0內側D0C，為圓曲線上的超高值注：—左側（右側）行車道寬度—左側路緣帶寬度—右側路緣帶寬度—路拱橫坡度—超高橫坡度— 超高過渡段中任意一點至超高過渡段起點的距離—距離處路基加寬值以上長度單位均為m采用上面公式計算曲線上的超高值如下：ZH：K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+，K0+，K0+，K0+，K0+，K0+，K0+，K0++。K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+ 外側： 內側： K0+ 外側：內側：ZH K1+ 外側：內側：K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： 樁號K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1++K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： K1+ 外側： 內側： JDJD2處的超高計算值如下表所示超高計算表5—2樁號x(m)外側（m）內側（m）CDCDZH K0+000 K0+00 K0+00 K0+00 K0+00HY K0+8000 K0+00 K0+00 K0+00QZ K0+00 K0+00 K0+00 K0+00YH K0+8000 K0+00 K0+00 K0+00 K0+00HZ K0+000ZH K1+000 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00HY K1+9000 K1+00 K1+00 K1+00QZ K1+00 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00YH K1+9000 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00HZ K1+000查規(guī)范可知一級公路設計速度80Km/h時，應滿足會車視距要求S=110 m。視距臺斷面圖51如下：在JD1處平曲線：已知： 式中： —最大橫凈距（m） —停車視距（m） —圓曲線長度（m） —緩和曲線長度（m） —曲線內側視點軌跡線的半徑（m），即,B為路面寬度（m） B—路面寬度（m） r—視線所對應的圓心角（）由此可得： 因為最大橫凈距，滿足視距要求，故不需開挖視距臺。在JD2處的平曲線，它位于填方路段，路線內側并無障礙物的存在，故不必開挖視距臺，進行視距驗算。、橫斷面計算樁號K0+300~~K0+800中樁的橫斷面方向地面高程如下表53所示橫斷面方向地面高程表53 “路基設計表”在道路設計文件中占有重要地位，見附表3取K0+300至K0+800做橫斷面面積計算，在K0+300到K0+800進行路基的土石方調配及運距計算。 (1) 土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行，以減少總的運量。(2) 縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距，選擇適當?shù)倪\輸方式。(3) 土石方調運的方向應考慮橋梁與路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。(4) 借方、棄方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。(5) 不同性質的土石應分別調配。 為確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及估價土石方的數(shù)量和運量等，通過調配，要合理的解決各路段土石方平衡與利用，使從路塹挖出的土石方，在經濟運距的條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低道路造價，減輕對環(huán)境的破壞。 土石方調配方法采用表格調配法，由于表格調配法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配。具體的調配步驟如下：(1) 準備工作調配前先要對土石方計算進行復核，確認無誤后方可進行。(2) 橫向調運即計算本樁利用、填缺、