客車(chē)車(chē)身的降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-14 00:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 振技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)降噪目標(biāo)。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)混響聲場(chǎng)中，有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲波、發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁向內(nèi)反射的聲波和發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁振動(dòng)輻射的聲波。對(duì)車(chē)廂內(nèi)部而言，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)混響聲場(chǎng)是一外部噪聲源，若能降低其噪聲級(jí)必將有助于降低車(chē)內(nèi)噪聲。原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間較大，又有放置吸聲材料的空間，這為設(shè)計(jì)一個(gè)較理想的吸音室創(chuàng)造了有利條件。原發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁結(jié)構(gòu)如圖3a所示，其車(chē)身骨架間填充的是50mm厚的硬泡沫塑料，由表2可知，它幾乎不起吸音作用。從表2可知50mm厚、容量為40kg/m3的多孔玻璃棉吸聲系數(shù)高，且與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲頻率有良好的對(duì)應(yīng)性。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架間填充該玻璃棉可顯著提高吸聲效果。發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖3a39。所示。結(jié)構(gòu)改變后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲降低量為 (1)式中：△L——噪聲降低量； Q ——聲場(chǎng)因子； R ——該點(diǎn)距聲源的距離； R1——原發(fā)動(dòng)機(jī)艙房間常數(shù)； R2——新發(fā)動(dòng)機(jī)艙房間常數(shù)。 根據(jù)式(1)及該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)參數(shù)估算，采用新設(shè)計(jì)吸聲結(jié)構(gòu)后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)在隔墻處的噪聲級(jí)降低4dB(A)以上。 圖3 客車(chē)后部車(chē)身結(jié)構(gòu) () 雙層隔聲墻設(shè)計(jì) 從該車(chē)結(jié)構(gòu)可知，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車(chē)廂之間的隔墻是阻止發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪聲通過(guò)空氣傳播到車(chē)廂內(nèi)的主要屏障，因此，應(yīng)從提高隔聲性能出發(fā)進(jìn)行隔墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 根據(jù)隔聲“質(zhì)量定律”單層隔聲墻的隔聲量估算的經(jīng)驗(yàn)公式為： R=18lgm+12lgf25 (2) 式中：R——隔聲量； m——隔聲板面密度； f——入射聲波的頻率。 在實(shí)際工程中，單層隔聲墻的隔聲效果往往低于式(2)的計(jì)算值，這主要是由于薄板產(chǎn)生共振所致。 隔聲墻單層鋼板可視作單層均質(zhì)彈性薄板，其自由振動(dòng)的微分
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