【文章內容簡介】 定的停泊信號。第十三章 浮塢（半潛駁）操作規(guī)程 ，必須檢查水下大梁有無移動，梁面高度有無變化，梁面上有無石塊或其他雜物。 。當海面上有雜物或冰凌不能用排除時，應暫閉高位海底門，改用低位海底門。沉箱預制場岸壁坐底處不可使用低位海底門，以防吸入泥砂或沖刷海底， ，塢底與水下大梁之間應留出足夠的間隙，防止移船時塢底擦動梁面。在落潮過程中坐底時，壓載水艙除殘水外，還應留有的富裕壓載水，以便調節(jié)塢位及浮塢縱橫傾。 ，塢內應注入高于水面3米的壓載水，以便將塢底與水下大梁壓實。壓實后浮塢鋼軌與陸上鋼軌的允許誤差為：艉部左右不超過177。5毫米，高低不超過177。2毫米；艏部左右不超過177。10毫米，高低不超過177。5毫米。 ，應采取打入木楔等方式固定，防止拖沉箱時可能產生的水平滑移現象。 ： ，使壓載水艙的水位隨塢外水位升降，保持浮塢有足夠的重量壓在水下大梁上。采取此方式時，必須關閉四臺壓載水泵的出口閥，防止水泵自轉，還必須注意防止海底門附近的水被推進器等攪混后泥砂流進塢艙的弊病。 ，關閉全部壓載水閥。塢上無沉箱時艙內壓水要滿足船舶穩(wěn)性要求，有沉箱時，要求各壓載水艙水位保持基本相同，防止軌道梁下部的隔艙壁兩側水位差過大造成的應力。采用此方式時應注意水下大梁有無不斷沉降的現象，必要時應根據具體情況，改用(1)的壓載方式，或在一定時間內，將浮塢移靠碼頭停泊。 ，應先送220伏交流電，再送24伏直流電；停電時應先停24伏直流電，再停220伏交流電。采用上述第6條(1)方式時，為了安全起見，應另將液壓泵的蓄能器閥門關閉或放盡蓄能器內的壓力油，以防止遇到220伏交流電源突然切斷時，蓄能器內的液壓油自動將各壓載艙的閥門關閉，造成漲潮時浮塢意外起浮等事故。 ，以減少摩擦。 ，浮塢進入沉箱時，應減輕與沉箱相當的壓載水，并注意防止浮塢起浮。 177。5毫米。 ，縱橫方向的止推器均必須達到既頂又拉的作用。填空用的楔子等物品必須墊平，使接觸面左右對稱均勻受力。 ，當楔子等物品加墊木板時，必須與原楔子木板釘住或綁牢，防止當沉箱起浮過程中，木板漂起，失去原位。 ，必須掌握氣象預報及海況。沉箱起浮出塢時問應盡量安排在滿潮前的低流速時進行。暫定允許工作條件：／秒，最大波周7次，／秒。 。 ，且應考慮沉箱出塢后的海上安全作業(yè)。 ，應將計劃安排告知各有關人員，要記錄氣象與海況實際情況，記錄有關工作情況，積累經驗。 ，塢底與水下大梁之間。上甲板的四根沉箱定位纜應系牢。 ，應檢查所有壓載水系統(tǒng)的閥門指示儀表與實際情況是否相符。 ，液壓油粘度較大，應多將閥門開閉幾次后再正式使用。錨機液壓系統(tǒng)應提前活車。 。壓載水泵提前排氣，排氣時應將海底門至壓載水艙總管之間的各閥門全部打開，將積存的空氣放凈，以免造成水泵的中空現象。 ，應減少水泵出口閥門的開度，避免造成水泵的振動和超載等現象。 。 ，船艏應對向流向，錨角約取30。，錨纜不可太長，以免起錨時發(fā)生困難，如必須安排在落潮時沉箱出塢，則船艏部應對向落潮時的流向，其余同上。 ，四根錨纜的松緊必須恰當，要能控制浮塢的位置與方向。必要時，可以收緊錨纜，減少浮塢的傾斜角。 ，沉箱圍纜必須準備好，圍纜不可太短，以免拖帶時過力。圍纜要擺正，以免拖出時沉箱旋轉。 ，應實測水深，并與潮汐表校核。 ，務必關閉污水閥，防止污水倒流。 ，采用自然注水法為宜。 ，應將扒桿擱置在托架上。使用時應注意風向，起吊及著底時應采用慢速。 ，注排水時吃水與傾斜變化較為敏感，應多加注意。 ，為了加快下沉速度，可以使用壓載水泵注水。 ，應隨時調整錨纜。當浮塢下沉到規(guī)定要求時，下沉工作可以停止。 ，事先應有計算。接近起浮時，注意穩(wěn)住沉箱定位纜，起浮后隨時調整。 。當沉箱底與浮塢的載運沉箱臺車之間有了足夠的間隙()，并進行必要的調整塢位塢向后，沉箱才準出塢。 ，一方面利用甲板的牙口及絞盤控制沉箱與浮塢的相對位置，另一方面調整塢位塢向，或借助于拖輪拖拉沉箱。必須嚴防沉箱底盤撞擊浮塢內壁。必要時，可派監(jiān)護人協助觀測，隨時向指揮人員匯報沉箱出塢情況。 ，應根據計劃，決定是否再向沉箱內加壓載水，以提高沉箱在無掩護的海面上的穩(wěn)定。 ，再詳細核算時間上的安排，決定浮塢進港后坐底或?？看a頭。 。排水與起錨工作可以同時進行，但必須注意主發(fā)電機載荷情況，避免超載。 ，每周至少應活車一次?；钴嚥粌H有利于設備的維護，也有利于熟練操作。 ，塢內有冰凍危險時，應將淡水放盡，并根據海水凍冰溫度，排放有關海水管、泵內的海水。 ?？v向風時壓載水不變。，浮塢某一艙發(fā)生破損時，應立即關閉該艙的閥門，只有在抽水時才能打開。為了使浮塢保持水平，可向破艙對稱的艙內注水調平。第十四章 整平船（青平2）操作規(guī)程，在該船整平前，待整基床需經過粗平處理，～；細平需要的石料粒徑不超過150毫米。，方可進行整平機定位框架開鎖、下潛、定位、調平作業(yè)。，開啟提升絞車，～，停住。，即解鎖固狀態(tài)。，同步放開提升鋼索，將框架緩慢落入海底基床上，當達不到同步時，必須適時進行調整，使框架均勻下降，從而使4臺絞車的鋼索受力均勻，框架減少變形、扭曲（上升時同理）。，使溜管傾斜角度逐步變小，并達到垂直狀態(tài)，并使喂料臺車中心位置調整到船體開口中心基本重合位置?！瑴y量框架位置是否正確，墊梁是否能夠落到預整好的基床上，如不正確，要根據檢測數據調整船位的滿足框架定位要求。，落下框架，使墊梁坐正后（此時，左舷提升鋼索只拉直，不受力，右舷受力），伸出液壓支腿。，使其長度比水深多放約3米，防止船體因潮汐變化或波浪起浮時，定位框架受到提拉；在作業(yè)過程中，提升絞車的放繩長度要根據潮汐的變化適當調整，避免鋼索放的過長或過短。，應先將喂料臺車、整平臺車空走一個回合，在運行中，盡量保持兩個臺車同步，溜管垂直，空運行無異?，F象將兩個臺車拉到整平起始位置并再次檢測框架的姿態(tài)是否符合要求，符合要求后方可進行整平作業(yè)。，兩臺抓斗吊機將駁船上的石料轉運到喂料臺車的4個大漏斗中，石料由漏斗出口經溜管落入到整平臺車料倉各區(qū)段內，料倉給個區(qū)段均設有料位探測器，操作人員按指令將料倉裝滿，2臺抓斗機應交替喂料（避免同時開斗落料）轉運石料時，抓斗應對準喂料漏斗中心，并盡量降低高度且緩慢開斗落料最大限度減輕沖擊力，防止損壞喂料漏斗和臺車?！阶鳂I(yè)中控室、集控臺收到料倉各區(qū)段滿料信號后即可啟動整平作業(yè)程序。整平臺車與喂料臺車在各自牽引絞車作用下同步向艏移動，并盡量使溜管保持垂直，必要時，對兩個臺車進行適時調整，根據缺料信號及時向所指喂料漏斗放料，如果料倉任何一個區(qū)段滿料后再同步前移鋪石整平，如此反復直至完成一個駐位整平的全行程。注意當臺車快到達艏端點時，應根據經驗控制石料數量，保證攤鋪整平出規(guī)定寬度的基床后，盡量少浪費石料，并將多余石料攤鋪到基床規(guī)定寬度以外區(qū)域（可稍微提升框架，將船和框架一起移動將多余的石料攤鋪到基床以外區(qū)域）。當一次駐位攤鋪整平結束后，～，將喂料臺車和整平臺車移至下船開口中心位置；用移船將船體移位至下一次整平位置并定好位。將定位框架放下，～，根據檢測數據調整支腿伸出長度，使定位框架保持水平狀態(tài)和正確位置。、整平臺車再就為，再次調整，喂料、整平臺車牽引至起始位置，抓斗按照要求轉運石料，整平機再按照上述順序和要求，循環(huán)往復，進行攤鋪整平作業(yè)至工程結束。 四臺提升絞車在整平結束后，提升初始時，四臺絞車的Ф90毫米鋼索必須用人工的方法排好，否則無法準確進行鎖固框架（即框架支耳無法進入鎖固槽內）?！?5米時，上下節(jié)溜管的套疊長度已接近最小值，此時，在放下或提升定位框架時，要注意調整好喂料臺車和整平臺車的前后位置，兩車的前后距離任何時候都不得大于13米，以避免兩節(jié)溜管脫開，造成安全事故。，整平臺車是不允許移動的，故在需要將框架提出海面時，整平臺車位置必須是在艏端（為保持溜管出水時的姿態(tài)，可暫停提升過程，將喂料臺車向艉部移動，移動合適后，再繼續(xù)提升框架。第十五章 方駁操作規(guī)程 ： ，施工地點的水深、水流、氣象變化等情況是否符合本船設計能力。 。 、方法及安全作業(yè)事項。 、包括錨機、絞關、繩索、錨纜卡環(huán)等是否正常。 。 ，要嚴格執(zhí)行“工程船舶海上調遷、港內拖運、水上施工作業(yè)標準”，進行封倉加固，作好拖帶的準備工作。 ，思想應集中，根據風流情況和拖輪確定好拋錨順序。拋起錨應嚴格執(zhí)行各錨機的安全操作規(guī)程。 ，應墊好靠幫球。 、移打樁船的纜繩時，應和對方聯系好后方可操作。 ，冬季嚴禁往甲板上潑水。有冰、雪、霜時，應及時清掃防止滑倒。 ，應根據潮水漲落和風向情況必要時可下開錨，防止落大潮船上吊或鉆進碼頭。停泊駐位時，一定要檢查周圍水深情況和有無障礙物。 ，拖航中注意防止急轉彎。 (包括壓載倉、淡水倉、燃料倉、工屬具物料倉等)、載重噸位(總載重噸和凈載重噸)、載重線標志、干舷、空船吃水和滿載吃水等有關船的性能。 。凈載重噸=總載重噸燃料淡水船員行李糧食供應品船用物料備品船舶常數 總載重噸=滿載排水量空船排水量。船舶常數=現在空船重出廠時空船重通過上述計算，方駁凈載重噸一般是總載重噸的80%左右。駕長應按配載計劃，認真監(jiān)督裝船，船舶平均吃水線不能超過滿載吃水標準線，嚴防超載和偏載運輸。 ，在甲板滿載時，其高度不能超過船寬的1／4。如需超高必須進行穩(wěn)定性計算。在甲板兩側應留出船員工作通道，載貨不能超出甲板。 ，駕長應注意船舶吃水變化，防止橫傾和縱傾超過危險值。 ，應先打開倉蓋進行通風，排除有害氣體，確保人身安全。 ，必須經過保衛(wèi)部門同意，并采取必要的安全措施，否則駕長有權拒絕裝卸。 ，值班船員應負責檢查配載計劃和卸船安排的執(zhí)行情況。發(fā)現有影響船舶安全時，應立即制止并及時上報。同時還應根據船舶吃水變化、漲落潮水情況，隨時調正各系泊纜繩的松緊程度。第十六章 泥駁操作規(guī)程 ： 、方法、要求和排泥地點，并向船員進行交底。并具體布置安全措施和安全注意事項。 、液壓操縱系統(tǒng)及泥門開閉等是否正常，工索具、卡環(huán)、牙口等是否完好。做好泥門拉桿運動件的加油工作。 ： ，發(fā)現有大的異物應采取有效措施，避免卸泥時卡住泥門。不準進入泥艙處理泥塊和異物。 ，不準在甲板上裝載。裝泥駁時防止超載，不能超過滿載吃水標志。值班船員要注意防止橫傾和縱傾。 ，應注意周圍情況，并與拖輪、挖泥船密切配合。空船進擋防止碰撞。 ，值班船員應注意及時調整纜繩的松緊程度。特別在淺水區(qū)域裝泥時，應勤測水深，防止擱淺。 。開啟泥門應同步，防止船體產生較大傾斜。 ，應先用高壓水將甲板沖刷干凈，保證作業(yè)和通行安全。 ，一切準備妥(包括拖輪)方可開體。第十七章 沉箱拖帶操作規(guī)程 根據拖航拖力計算的結果選擇拖輪。確定拖輪后，再根據拖輪的系柱拖力，選定圍纜(龍須纜)、拖纜、卸扣(三角板)以及其他零部件等拖曳設備。 。 當采用兩個拖環(huán)時，并以此為據，按拉彎復合及受剪(拖環(huán)處)等應力狀況計算拖環(huán)的直徑和埋入深度。拖環(huán)的結構要方便預埋安裝，并保證該處混凝土能振搗密實。 ，負責指揮協調全部拖帶過程。拖帶作業(yè)時，拖輪值班駕駛員應嚴格履行航行職責，并實行至少每小時測定一次船位，認真記錄航行日志。 ，掌握海上施工、起重等作業(yè)的基本知識，如施工時如何避開纜繩危險區(qū)域、上下船舶及沉箱的要領、海況知識的應用、正確使用高空及海上作業(yè)的勞動保護用品等。 ，對沉箱拖帶的每項工作必須制定安全責任制和安全操作規(guī)程，并對參加工作人員進行全面的、書面的安全技術交底和考核。 。 拖帶沉箱作業(yè)時，拖輪與基地間應通過無線電通訊手段，定時通報情況，接受基地對拖帶作業(yè)的指示。拖帶過程中，各船之間應保證有良好的通訊聯絡條件。基地值班人員應24小時開機監(jiān)聽，以便在海上發(fā)生突發(fā)事件時能及時進行處理。 《海上避碰規(guī)則》的有關規(guī)定，設立號燈、設定號型。霧航時沉箱位置應采取措施，發(fā)送音響訊號。 ，風力驟然增強時： ，浪并未形成，此時應計算航程并估計可能出現的海況，盡可能繼續(xù)拖航至目的港。 ，海況變壞并無減弱趨勢，且距目的港尚有較長航程，則應盡量將沉箱拖到預定避風港避風。避風港址一般應在選擇拖帶航道時一并勘察研究確定，并應了解避風港的水深、水域面積、作業(yè)干擾等情況，事先在避風港錨地設置系泊錨墜及浮鼓，或預先聯系確定好避風泊位及系纜樁、柱位置。 ，船舶與沉箱繼續(xù)航行有危險時，船長應立即向有關部門報告并采取緊急措施。對采取棄沉箱保拖輪的措施，要極為慎重。棄沉箱時必須下一口附有25米左右錨鏈的錨，以減緩沉箱漂移速度(或將沉箱拖至淺水海域)，拖輪應密切監(jiān)視其動向，同時船長可視具體情況，向上級部門或有關救援單位申請派船援助。 拖帶沉箱發(fā)生漏水，應視不同情況進行處理。 ，在長途拖帶時，可準備潛水員(及潛水裝備)和木楔、棉絮等堵漏工具及材料。 ，水深不足致使沉箱擱淺時，應立即探明水深，并由潛水員查明原因。一般情況可待潮起浮，或用拖輪換向頂推出淺水區(qū)。如發(fā)現沉箱艙格水量增加，則首先應查明漏水原因，并進行封堵，然后再抽水起浮，脫離淺水區(qū)繼續(xù)拖航。第十八章 抓泥船GPS定位系統(tǒng)操作規(guī)程 GPS定位系統(tǒng)由專職駕駛員負責管理，值班人員應在