【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 布式電源和儲(chǔ)能容量 優(yōu)化 配置 分析，并 可 對(duì)微網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化 。 （ 2）建設(shè)微網(wǎng)動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái) ， 可模擬多個(gè)電壓等級(jí)、多種分布式電源、儲(chǔ)能和負(fù)荷類型的微網(wǎng)系統(tǒng)。 （ 3）建設(shè)具有多種能源綜合利用的微網(wǎng)示范工程 ，系統(tǒng)容量不小于 1MW， 分布式電源中間歇式能源比例不小于 50%， 內(nèi)部負(fù)荷的供電可靠性達(dá)到 %，電能質(zhì)量滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求， 可實(shí)現(xiàn)并網(wǎng) /孤島 運(yùn)行模式的無(wú)縫切換。 14 承擔(dān)單位基本要求： 申報(bào)單位應(yīng)在微電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究與設(shè)備開發(fā)研制方面具有良好的基礎(chǔ)。課題 申報(bào)應(yīng)聯(lián)合科研院所、高校、企業(yè)共同申報(bào) 。 課題經(jīng)費(fèi)： 本 課題 擬安排 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi) 3000 萬(wàn)元 ， 要求配套經(jīng)費(fèi)與 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi)比例不低于 2:3。 課題執(zhí)行年限 ： 3 年。 方向 3：支撐電動(dòng)汽車發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù) 課題 8：電動(dòng)汽車智能充放儲(chǔ)一體化電站系統(tǒng)及工程示范 課題 目標(biāo)： 掌握電動(dòng)汽車電池更換站作為分布式儲(chǔ)能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；掌握電池梯次利用及成組的原則和策略；提出電動(dòng)汽車電池更換站與儲(chǔ)能站一體化設(shè)計(jì)方 案和運(yùn)行方案；建成電動(dòng)汽車電池更換站與儲(chǔ)能站一體化示范工程。 主要研究?jī)?nèi)容 ： （ 1）開展電動(dòng)汽車電池更換站運(yùn)行特性分析，研究電池更換站作為分布式儲(chǔ)能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略； （ 2）研究電池梯次利用的篩選原則和成組方法，提出電池更換站電池梯次利用方案； （ 3）研制電池更換站多用途變流裝置，開發(fā)電動(dòng)汽車電池更換站與儲(chǔ)能站一體化監(jiān)控平臺(tái)軟件； 15 （ 4）建設(shè)電動(dòng)汽車電池更換站與儲(chǔ)能站一體化示范工程。 考核指標(biāo)： （ 1）多用途變流裝置的功率不小于 20kW，直流電壓 的輸出偏差小于 %，充放電電流 偏差 小于 1%，最大效率不小于 95%，注入電網(wǎng)電流總諧波畸變率小于 5%。 （ 2）監(jiān)控平臺(tái)軟件 能夠?qū)崿F(xiàn)一體化充放電站與儲(chǔ)能站內(nèi)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)電池更換站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)控制功能。 （ 3）完成電動(dòng)汽車電池更換站與儲(chǔ)能站一體化示范工程建設(shè) ，儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模不小于 1MW/2MWh，日充電服務(wù)能力不小 于 50 輛 次 。 承擔(dān)單位基本要求： 申報(bào)單位應(yīng)在儲(chǔ)能技術(shù)、電網(wǎng)控制技術(shù)、電動(dòng)汽車充電設(shè)施研發(fā)和建設(shè)等領(lǐng)域具有較好的研究和工程應(yīng)用基礎(chǔ)。 課題申報(bào)應(yīng)聯(lián)合科研院所、高校、企業(yè)共同申報(bào)。 課題經(jīng)費(fèi)： 本課題擬安排 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi) 2020 萬(wàn)元，要求配套經(jīng)費(fèi)與 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi)比例不低于 2:1。 課題執(zhí)行年限 ： 3 年。 課題 9：電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響及有序充電研究 課題 目標(biāo)： 掌握電動(dòng)汽車充電的功率需求和能量需求特性，掌握電動(dòng)汽車充 16 電對(duì)電網(wǎng)的影響，掌握電動(dòng)汽車有序充電控制策略，研發(fā)有序充電控制器，建成電動(dòng)汽車有序充電試驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)規(guī)?；妱?dòng)汽車有序充電進(jìn)行評(píng)估。 主要研究?jī)?nèi)容： （ 1）研究電動(dòng)汽車充電需求特性和規(guī)模化電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響； （ 2）研究電動(dòng)汽車有序充電的控制方式和控制策略；開發(fā)電動(dòng)汽車有序充電控制管理系統(tǒng)； （ 3）建立電動(dòng)汽車有序充電 試驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)規(guī)模化電動(dòng)汽車有序充電進(jìn)行評(píng)估。 考核指標(biāo)： （ 1） 提出 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的預(yù)測(cè)方法，給出電動(dòng)汽車充電負(fù)荷時(shí)間、空間分布的 特性 ；完成電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)影響的定量評(píng)估，提出評(píng)價(jià)指標(biāo)和相關(guān)改善措施。 （ 2）電動(dòng)汽車有序充電控制管理系統(tǒng)能夠監(jiān)控電動(dòng)汽車數(shù)量不小于 20200 輛。 （ 3） 建成電 動(dòng)汽車有序充電試驗(yàn)系統(tǒng)，在系統(tǒng)監(jiān)控范圍內(nèi)，保證實(shí)際充電功率與系統(tǒng) 控制 目標(biāo)值 的偏差不大于 10%，同時(shí)保障與用戶充電需求目標(biāo) 值 的偏差不大于 10%。 承擔(dān)單位基本要求： 課題申報(bào)應(yīng)以電網(wǎng)企業(yè)牽頭， 聯(lián)合科研院所、高校、其他企業(yè)共同 申報(bào) 。 17 課題經(jīng)費(fèi)： 本課題擬安排 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi) 1500 萬(wàn)元，要求配套經(jīng)費(fèi)與 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi)比例不低于 1:2。 課題執(zhí)行年限 ： 3 年。 課題 10：電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究 課題 目標(biāo)： 掌握電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略，開發(fā)出電動(dòng)汽車智能充放電機(jī)、智能車載終端、充放電直流電能表、電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，建設(shè)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，驗(yàn)證電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的可行性。 主要研究?jī)?nèi)容 ： （ 1）研究電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)方式；研究電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)； （ 2）研發(fā)電動(dòng)汽車智能充放電機(jī)、智能車 載終端、直流電能表和電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)； （ 3）建設(shè)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)；開展電動(dòng)汽車充放電設(shè)施檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究。 考核指標(biāo)： （ 1） 建立 電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的數(shù)據(jù)模型及通信協(xié)議。開發(fā)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)能與電動(dòng)汽車 和 充電設(shè)施進(jìn)行信息交互，能夠根據(jù)配電網(wǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài)智能 控制 電動(dòng)汽車充放電 過(guò) 18 程 ， 系統(tǒng)能監(jiān) 測(cè) 電動(dòng)汽車 的 數(shù)量不少于 20200 輛 。 （ 2）充放電直流電能表可計(jì)量正、反向有功總量及各費(fèi)率電能，準(zhǔn)確度等級(jí)不低于 級(jí)。 （ 3）電動(dòng)汽車智能車載終端具有與車輛及互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系 統(tǒng)的通信接口；具有采集電池充放電關(guān)鍵數(shù)據(jù)的能力；具有執(zhí)行遠(yuǎn)程指令的功能。 （ 4）智能充放電機(jī)的最大功率應(yīng)不小于 5kW，最大效率不小于95%， 充放 電流 偏差 不大于 1%， 直流 電壓 偏差 不大于 %， 注入電網(wǎng)電流總諧波畸變率 不大于 5%。 承擔(dān)單位基本要求： 課題由電網(wǎng)企業(yè)牽頭，聯(lián)合在電動(dòng)汽車充電設(shè)施研發(fā)和建設(shè)、動(dòng)力電池、分布式電源研究領(lǐng)域具有較好的研究和工程應(yīng)用基礎(chǔ)的 設(shè) 備制造 企業(yè)、科研院所、高校、其他企業(yè)共同申報(bào) 。 課題經(jīng)費(fèi)： 本課題擬安排 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi) 1500 萬(wàn)元，要求配套經(jīng)費(fèi)與 專項(xiàng) 經(jīng)費(fèi)比例不低于 1:2。 課題執(zhí)行年限 ： 3 年。 方向 4：大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng) 課題 11：大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其監(jiān)控、管理、保護(hù)技術(shù) 課題 目標(biāo)： 突破 鋰電池 儲(chǔ)能裝置大容量化及儲(chǔ)能系統(tǒng)大規(guī)?；杉夹g(shù)，研 19 制大容量電池成組模塊、電池管理裝置、電池儲(chǔ)能裝置標(biāo)準(zhǔn)單元、儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)?；杀O(jiān)控及保護(hù)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備，開發(fā)大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件、儲(chǔ)能系統(tǒng)集控軟件等，制定大容量?jī)?chǔ)能裝置及其控制的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，引領(lǐng)儲(chǔ)能電池成組裝置、大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備以及控制設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 主要研究?jī)?nèi)容： （ 1）研究基于鋰電池儲(chǔ)能裝置的大容量化技術(shù)。電池成組動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)、電池 組模塊化技術(shù)、基于電池組模塊的儲(chǔ)能規(guī)模放大技術(shù)、電池系統(tǒng)管理監(jiān)控及保護(hù)技術(shù)。 （ 2）研究電池儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)?；杉夹g(shù)。大功率儲(chǔ)能裝置及儲(chǔ)能規(guī)模化集成設(shè)計(jì)方法、大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)的監(jiān)控及保護(hù)技術(shù)、儲(chǔ)能系統(tǒng)冗余及擴(kuò)容方法、儲(chǔ)能電站監(jiān)控平臺(tái)的開發(fā)。 考核指標(biāo)： （ 1）開發(fā)大容量 鋰電池 儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，電池單體電壓測(cè)量誤差小于 2mV，電池系統(tǒng)儲(chǔ)能剩余容量（ SOC）測(cè)算誤差小于 5%，同一電池系統(tǒng)內(nèi)電池模塊之間平均溫差小于 5℃，同一模塊內(nèi)溫度場(chǎng)最大差值小于 2℃； （ 2）開發(fā) 5kW/10kWh 量級(jí)的 標(biāo)準(zhǔn)電池模塊，電池模塊循環(huán)壽 命不低于 3000 次（或不低于電池單體壽命的 80%） ； 并基于電池標(biāo)準(zhǔn)模塊，開發(fā) 250kW 或 500kW 電池儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)單元 ， 能量轉(zhuǎn)換效率不低于90%； （ 3）開發(fā)電池儲(chǔ)能電站監(jiān)控與保護(hù)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) 20MW 及以上儲(chǔ) 20 能電站的集中監(jiān)測(cè)、控制、保護(hù)。支持儲(chǔ)能電站中各電池本體、電池模塊、儲(chǔ)能單元 等的運(yùn)行狀態(tài)主要 參數(shù)的監(jiān)測(cè)、分布式控制及保護(hù)功能 ； （ 4）開發(fā)大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件， 適用 于百千瓦儲(chǔ)能裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到百兆瓦儲(chǔ)能電站集成設(shè)計(jì) 。 承擔(dān)單位基本要求： 課題牽頭 單位應(yīng)在大容