【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度 (B)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速(C)實(shí)現(xiàn)倒車 (D)提供停車時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)181．當(dāng)汽車向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入( B)擋，以防變速器損壞。(A)N (B)R (C)D (D)2184．豐田A340E自動(dòng)變速器中E的含義是( C )。(A)基本型 (B)有鎖止離合器 (C)ECT(有鎖止離合器) (D)4wD(有鎖止離合)186．豐田自動(dòng)變速器在時(shí)滯試驗(yàn)中，換擋桿從N”換到“D”或“R”擋時(shí)，應(yīng)測(cè)量( C)次，然后取其平均值。(A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4187．汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為( C )(A)制動(dòng)效能 (B)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式(c)制動(dòng)效能及當(dāng)制動(dòng)時(shí)的恒定性和穩(wěn)定性 (D)制動(dòng)壓力大小188．汽車ABS主要作用是( D )。(A)提高制動(dòng)效能 (B)保證制動(dòng)系工作可靠(C)縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 (D)使汽車急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性191．汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓?jiǎn)卧饕獦?gòu)成是( A)。(A)調(diào)壓電磁閥 (B)步進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸 ．(C)穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器 (D)電動(dòng)油泵193．電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動(dòng)勢(shì)是因?yàn)? C)。(A)車輪跳動(dòng) (B)發(fā)電機(jī)供給交變電壓(C)線圈回路的磁通量交替變動(dòng) (D)車輪制動(dòng)抱死196．汽車ABS在高附著道路上急制動(dòng)滑移率控制范圍是( B )。(A)5~10% (B)10~20% (C)15~25% (D)20—35％198．汽車ABS應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在( D)。(A)車速高於5—8KM／h才能急制動(dòng) (B)要急制動(dòng)ABS才起作用(C)保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定 (D)在ABS控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)199．汽車制動(dòng)時(shí)車輪滑移率是( C )。(A)車速v與輪速Wr之比v／wr (B)輪速wr對(duì)車速V之比wr／V(C)車速v與輪速wr之差與車速之比Vrw/V (D)輪速rw與車速V之差與輪速之比RWV/RW200．車輪在道路上的峰值附著力是指( C)。(A)道路能支承車輪的力 (8)車輪制動(dòng)村的制動(dòng)力(C)道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力 (D)能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力@是指( B )(A)制動(dòng)力FB與垂直Z載荷正比FB/Z (B)附著力F4與垂直Z載荷之比F4/Z(C)轉(zhuǎn)向力F4與垂直載荷Z證比FG/Z (D)驅(qū)動(dòng)力F4與垂直載荷Z載之比FT/Z203．轎車在良好路面急制動(dòng)時(shí)，前后軸制動(dòng)力之比的范圍( C )。(A)40—35％：60—65％ (B)50％：50％(C)60—70％： 40一30％ (D)75％： 25％204．汽車制動(dòng)甩尾的原因是：( D)。(A)后輪地面附著力太大 (B)前輪地面制動(dòng)力太大(C)后輪制動(dòng)器制動(dòng)力不足 (0)后輪制動(dòng)時(shí)抱死側(cè)滑20盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好表現(xiàn)在( C )。(A)制動(dòng)壓力大 (B)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 (C)制動(dòng)力矩穩(wěn)定 (D)便于用手駐車制動(dòng)206．輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間氣隙為( A)。(A)1mM左右 (8)2mM左右 (C)0．1—0．2mm (D)0、3—0、5mm*207．同一軸左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力若不相等，以總制動(dòng)力大控制為目標(biāo)稱為高選原則，以防止一例“抱死”為控制目標(biāo)稱“低選原則”。ABS前后軸應(yīng)選為( A )。(A)前高選后低選 (8)前低選后高選 (C)商鈾均高選 (D)兩軸均低造208．正常使用的汽車在車速少于5—8KM／h時(shí)，ABS故障燈亮表明( B)。(A)汽車出ABS的故障 (B)汽車恢復(fù)常規(guī)制動(dòng) (C)制動(dòng)系統(tǒng)出故障 (D)汽車制動(dòng)無(wú)法抱死209．ASR和TRC的功能是指( B )。(A)防抱制動(dòng)系統(tǒng) (B)驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)(加速防滑)控制(C)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速 (D)制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)聯(lián)合控制211．常見(jiàn)的ASR的控制調(diào)節(jié)主要包括( A)。(A)節(jié)氣門控制 (B)自動(dòng)變速控制 (C)制動(dòng)力控制 (D)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制212．高速汽車ASR控制以( A)優(yōu)先。(A)行駛方向穩(wěn)定控制 (8)驅(qū)動(dòng)力控制 (C)轉(zhuǎn)向方便性 (D)操縱輕便性213．ASR系統(tǒng)，可通過(guò)( A)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑控制。(A)減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩 (8)增加驅(qū)動(dòng)軸制動(dòng)力 (C)減小從動(dòng)軸制動(dòng)力 (D)增加全車制動(dòng)力214．ABS和ASR行車前都有發(fā)動(dòng)機(jī)電診斷功能，其作用是( D)。(A)檢查整個(gè)結(jié)構(gòu)機(jī)械元件工作是否可靠 (B)檢查輪速傳感器是否正常(C)檢查壓力調(diào)節(jié)單元和副節(jié)氣門裝置是否正常(D)檢查在怠速狀態(tài)下有關(guān)控制元件相應(yīng)的電壓或電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)215．稱ABS和ASR是提高汽車主動(dòng)安全性是由于( D )。(A)ABS和ASR能保證不出事故 (B)有了ABS和ASR可以在濕滑道路上開(kāi)高速車(C)有ABS和ASR即使出事故也是小事故 (D)可以減小出事故的可能性*216．不同車型ASR控制重點(diǎn)不同，有的汽車車速高于l00KM／h后自動(dòng)退出ASR是因?yàn)? C )。(A)車速太高，不會(huì)出現(xiàn)加速打滑 (B)高速ASB來(lái)不及控制(C)該ASR系統(tǒng)控制重點(diǎn)是拐高加速性能 (D)高速汽車慣性大，方向穩(wěn)定性好217．在高附著道路上ABS汽車急制動(dòng)的距離與沒(méi)有ABS的汽車相差不大，而在冰雪路道上裝ABS汽車的制動(dòng)距離就的顯縮短這是由于( B)。(A)ABS設(shè)計(jì)主要針對(duì)附著系數(shù)較低的道路(B)冰雪道路的附著峰值@，比滑動(dòng)附著系數(shù)@s高出的比例大(C)冰雪道路附著峰值@P，與滑移附著系數(shù)@s之差，比高附著道路兩者之差大(D)高附著道路ABS難控制218．汽車前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑(甩尾)危險(xiǎn)是由于( D )。(A)前輪駕駛員可以調(diào)節(jié)方向 (B)制動(dòng)時(shí)前軸載荷增加(c)制動(dòng)后軸裁荷減少 (D)前輪側(cè)滑離心力減少側(cè)滑，后軸測(cè)滑離心力加大側(cè)滑219．液壓ABS調(diào)節(jié)頻率為每秒( B )。(A)6—8次 (B)3—5次 (C)15—20次 (D)30次以上220．氣壓ABS調(diào)節(jié)頻率為秒( A)次。(A)68次 (B)35次 (C)15—20次 (D)30次以上／h制動(dòng)距離為( D )。(A)個(gè)于等于22m (B)小于等于10M (C)小于等于20m (D)小于等于19M22汽車被動(dòng)安全性是指( C)。(A)使汽車不要被撞 (B)減少汽車出事故可能性(C)萬(wàn)一出事故減低事故傷害 (D)保證乘員不受傷223．SRS的中文含義是( A )。(A)(乘員)輔助約束系統(tǒng) (B)防撞裝置(C)防震裝置 (D)安全系統(tǒng)224．駕駛員安全氣襄位置與乘員最佳距離約( C)。(A)80mm左右 (B)20mm左右 (C)130mm左右 (D)250mm左右225．安全氣襄發(fā)揮最佳保護(hù)作用汽車碰撞車速是多少( C )。(A)20km／h (B)35km／h (C)48—50km／h (D)60km/h226，使用三點(diǎn)式安全帶，在駕駛員位置可以降低受傷率約( B)。(A)12% (B)30—50％ (C)10%以下 (b)50%以上( A )。(A)70~80% (8)90%以上 (C)10％ (b)50~60%228。正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是( A )。(A)乘員與氣囊相對(duì)位置超過(guò)范圍 (B)乘員超重(C)乘員年齡太長(zhǎng) (D)是婦女229。自動(dòng)安全帶的作用是( B )。(A) 比手動(dòng)安全帶更安全 (B)使用方便(C)質(zhì)量更好 (D)能自動(dòng)根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力2安全帶有預(yù)張緊功能是為了( C )。(A)增大乘員張續(xù)力 (B)能對(duì)乘員保護(hù)更好(c)汽車正常行駛對(duì)乘員限制力鉸小活動(dòng)餃自如 (D)使用起來(lái)要方便231．安全氣囊分二級(jí)點(diǎn)火引爆是為了( C )。(A)防止氣囊失效 (B)使氣囊展開(kāi)更快(C)按需要引爆，防止爆炸力超過(guò)需要 (D)增大氣囊壓力232。自動(dòng)安全帶與一般機(jī)械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器，主要作用( D )。(A)鎖緊方便 (B)鎖緊更可靠(C)卷收方便，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)鎖緊力 (D)汽車正常行駛安全帶能自由伸縮233．以保護(hù)頭面部為主的安全氣囊應(yīng)( C )才能發(fā)揮較好的作用。(A)增加氣囊的強(qiáng)度 〔B)加大爆炸充氣壓力(C)與安全帶聯(lián)合使用 (D)提早引爆使氣囊早展開(kāi)234。大型安全氣囊是什么原因?qū)е驴赡茉谡９ぷ鲿r(shí)傷入( C)。(A)因?yàn)轶w積太大 (B)爆炸充氣壓力太小(C)爆炸充氣壓力大，乘員與氣囊之間距離不合理 (D)沒(méi)有安全帶235．SRS系統(tǒng)加電自檢的時(shí)間約( D )，無(wú)故障則SRS警示燈熄滅、(A)1—2S (B)3—4S (C)10—12S (D)68S 。236．SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒是為了( C)。(A)方便安裝 (B)便于線路檢查(C)防止電壓過(guò)大 (D)防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火23SRS的機(jī)械式碰撞傳感器是利用( B )使電路導(dǎo)通向ECU提供SRS進(jìn)入動(dòng)作信號(hào)。(A)電阻的變化 (8)擺鐘或滾珠的慣性作用(C)電橋不平衡輸出電壓 (0)電壓脈動(dòng)作用238。大型安全氣囊爆炸充氣展開(kāi)時(shí)最大沖擊力可達(dá)( A )。(A)數(shù)千牛頓 (8)數(shù)萬(wàn)牛頓 (C)200—500N (D)800—1000N239。安全氣囊規(guī)定使用有效期主要是因?yàn)檫^(guò)期( B )。(A)電路失效 (B)點(diǎn)火劑和發(fā)氣劑失效 (C)ECU失效 (D)碰撞傳感竊失效240．處理過(guò)期失效SRS氣囊用專用工具“SST”需相距( B )。(A) 5M (B) 10M (C)2．5m (D)20M241．本田的SRS氣囊進(jìn)行非電氣類檢查，除斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)外還得將蓄電池負(fù)極斷開(kāi)多少( D)。(A)3秒 (B)30秒 (C)1分鐘 (D)3分鐘243．木田安全氣囊SRS控制裝置必須可靠擰緊，其標(biāo)準(zhǔn)力矩應(yīng)為( A )。(A)．m (8)—M (C) (D)244．本田安全氣囊系統(tǒng)故障碼DTC有連續(xù)性故障和間歇性故障二類，如既有連續(xù)性又有間歇性故障，指示燈顯示DTC故障碼( B )。(A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次245．安全氣囊拆下SRS要放在穩(wěn)定平整和遠(yuǎn)離開(kāi)(勿93C以上)熱源地方的原因( B)。(A)防止氣囊失效 (B)防止著火劑引爆氣囊(C)防止氣囊掉下引爆 (D)方便檢查246．對(duì)汽車的SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，通常規(guī)定不允許用一般萬(wàn)用表進(jìn)行電阻檢測(cè)主要是因?yàn)? A )。(A)防止電流過(guò)大引爆氣囊 (B)檢查數(shù)值不準(zhǔn)確(C)電壓太高 (D)電壓太低247．有的裝SRS汽車警告駕駛員不能在汽車內(nèi)使用功率較大的手提電話，是因?yàn)? D )。(A)通訊受干擾 (B)車內(nèi)電波被屏蔽(c)易使著火劑和充氣劑失效 (D)電磁波太強(qiáng)，易導(dǎo)致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動(dòng)作248．一船汽車的SRS設(shè)計(jì)在正面碰撞多少角度范圍會(huì)起爆( C。(A)左右各10。 (8)左右各45 (C)左右各30。 (D)左右各90。249．一般安全氣囊SRS系統(tǒng)壽命約( C )年(A)3年 (B)5年 (C)10年 。 (D)20年 ；250．機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件6B7258——1997對(duì)制功效能檢測(cè)指標(biāo)不可用( C)評(píng)定。(A)制動(dòng)距離 (8)制動(dòng)力 (c)制動(dòng)對(duì)車輪能否抱死 (D)充分發(fā)出平均減速度如果汽車臺(tái)架制動(dòng)力檢測(cè)不合格，仍不能肯定該車制動(dòng)不合格是因?yàn)? B )。(A)還未進(jìn)行制動(dòng)減速度檢測(cè) (B)末進(jìn)行滿載道路制動(dòng)試路 (C)末檢查ABS(D)未檢查車輪制動(dòng)器252．GB7258規(guī)定汽車駕駛員耳傍噪聲最大不允許超過(guò)( A )。(A) 90d8(A) (B)95dB(A) (C)80dB(A) (D)85 DB(A)253．進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測(cè)，轉(zhuǎn)向輪處正中位置以(B )速度沿檢滑臺(tái)板指示線前行。(A)1—2KM／H (B)8—10kM／h (C)3—5kM／h (D)不少于10km／h254．機(jī)動(dòng)車?yán)仍谲嚽?m，( A )。(A)9115dB(A) (B)70—85dB(A) (C)115dB(A)以上 (D)不得大于90dB(A)255．( A)。(A)30 kM／h (B)40KM／h (C)50km／h (D)20km／h256．行車制動(dòng)器腳操作力(A )。(A)不大于700N (8)不大于600N rc)不大于500N (D)不小于800N”G8135992”進(jìn)行ABS防抱制動(dòng)道路試驗(yàn)，(三通道或四通道控制汽車)平均附著利用率是 ( B)。(A)高于道路峰值附著系數(shù)85％ (B)大于或等于峰值附著系數(shù)75％(C)大于90%、 (D)大于等于90％258．國(guó)家規(guī)定現(xiàn)在新生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑必須使用( A )。(A)R134a (B)R12 (C)R22 (D) R134259．在用兩燈制汽車前照燈，每只遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到( D )。(A)10000cd (B)14000cd (C)8000cd (D) 12000cd262．對(duì)車輛保險(xiǎn)桿的強(qiáng)度要求是在( C )坡度路面上對(duì)正接觸面上推行另一輛相同滿載質(zhì)量的汽車，保險(xiǎn)桿無(wú)明顯變形。(A)10％ (B)小于10% (C)不少于5％ (D)小于5％*263，在垂直地面的車輛縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，靜載汽車前端與前輪相切平面和地面間最小夾角稱為( B)。(A)離去角 (B)接近角 (C)縱向通過(guò)角 (D)側(cè)傾穩(wěn)定角264。少于9座的客車不論滿載還是空載其轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量與總質(zhì)量之比( D)。(A)大于15% (B)大于20％ (C)不少于25％ (D)不少于30％265．汽車車速表的允許誤差范圍是( C )。(A)+.10% (B+ 5％ (C)十20一5％ (D)十5一20％266．高速公路行駛的汽車其設(shè)計(jì)車速應(yīng)( A)。(A)不低于70kM／h (D)不低于80km／