【正文】 (A)過小 (B)過大 (C)過前 (D)過后361．若小汽車車輪不平德量大于( B )克，則須進(jìn)行車輪平衡作業(yè)（A)5 (B)10 (C) 15 (D)20363．如果汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，不會引起( D)。 ．(A)轉(zhuǎn)向盎抖振 (8)行駛跑偏 (C)輪胎導(dǎo)常磨損 (D)制動力變差363，現(xiàn)代轎車事故后車身整形，最好采用( C)進(jìn)行測量和矯正‘(A)目測法 (B)通用量具 (C)車身矯正架 (D)比較法364．檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR。在冷車和怠速時，廢氣再循環(huán)閥處在( D )位置上。(A)開啟 (B)關(guān)閉 (C)任河 (D)半開365．自動變速器的機械試驗包括:時滯試驗、( C )、 ( D )、道路試驗和液力變矩器試驗。(A)換檔試驗 (B)變速試驗 (C)失速試驗 (D)液壓試驗366．作自動變速器失速試驗時，大多數(shù)發(fā)動機的正常失速轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在( C)R／mln左右。(A)1000 (B)1500 (C)2000 (D) 3000367．檢查ABS制動系統(tǒng)時，( A )情況是屬于不正常的現(xiàn)象。(A)制動踏板有脈動感覺 (B)有明顯制動印痕(C)ABS警示燈熄滅 (D)車輪仍有轉(zhuǎn)動二、判斷題(X )1.道路運輸證的核金程序是管業(yè)性汽車,車主購車前應(yīng)向運政管理機關(guān)辦理審批手續(xù)，購車后到車購費稽征機關(guān)辦理車購費憑證或驗證手續(xù)，再到運政管理機關(guān)輸營運證等手續(xù)，并核發(fā)《道路運輸證》。(X )2．道路運輸開業(yè)審批程序是，業(yè)戶提出開業(yè)申請—運政管理機構(gòu)給業(yè)戶費運車輛核發(fā)道路運輸證。( V )7．道路旅客運輸分為班車客運、定線客運、旅游客運、出租汽車客運、包車客運五類( X)10．汽車行駛中要克服的阻力分別是：滑動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力。( V )11．現(xiàn)代汽車應(yīng)用微機控制系統(tǒng)的目的主要是考慮節(jié)能，安全環(huán)保及提高舒適性、方便通訊及信息交流等。 ( V )12．汽車技術(shù)維護工藝的組織有綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法二種。(V )13．汽車修理的基礎(chǔ)方法分為整車修理法和總成互換修理法。( V)*14．汽車示波器主要由顯像管、掃描電壓發(fā)生器、點火電壓或丫軸放大器、整流電路等主要部份組成。 ( V )15．用萬用表Rx1歐姆擋測量硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)電阻，若阻值為無窮大，表明勵磁繞組斷路。 (V )16．電子點火系統(tǒng)按它們控制方式不同可分為普通電子點火系統(tǒng)和微機控制電子點火系統(tǒng)。(X )17．汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時、冷媒的循環(huán)途徑是壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、蒸發(fā)器、膨脹閥。(V )18．汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制原理是：以電腦為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點火器和怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻( V )19．汽車防抱死制動系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置，電子控制裝置和ABS誓示燈等組成。 (V )20．安裝電子控制防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的車輛，當(dāng)車輛緊急制動時，ABS能自動調(diào)整車輪制動力，使車輛保持良好的行駛方向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操縱能力及縮短制動距離。(X )21．空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，制冷劑流通管路內(nèi)有空氣不會降低空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)效果。( V )22．自動變速器測壓油孔一般有主油路測壓孔，前進(jìn)擋油路測壓于孔和倒擋油路測壓孔等，具體判斷方法是無論換檔操縱手柄位于前進(jìn)檔或倒檔測壓孔均有油壓，則為主油路測壓孔??(X )23．失速試驗是檢查發(fā)動機、自動變速器及有關(guān)換擋執(zhí)行元件是否正常的一種常用方法，試驗中當(dāng)發(fā)動 機轉(zhuǎn)速高于失速轉(zhuǎn)速時，說明變速器主油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑。( V )24．電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的曲軸位置傳感器的信號為依據(jù)進(jìn)行噴油時刻的控制。( V )25．閉環(huán)控制系統(tǒng)的基本功能是信號的傳播、加工和比較。(V )26．自動控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開環(huán)控制和閉環(huán)控制。( V )27，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)低油耗、低污染，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。((X )28．發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、電子和執(zhí)行器組成。(X )29．發(fā)動機ECU的主要作用是存儲、計算、分析處理信息。(V )30．電控發(fā)動機微機故障備用控制系統(tǒng)是在ECU內(nèi)微機出現(xiàn)故障時，ECU把燃油噴射和點火正時控制在預(yù)定水平上，作為一種后備功能使車輛繼續(xù)行使。( V )31．電控發(fā)動機的EOU檢測到傳感器或電路中出現(xiàn)故障時，仍然會按照ECu設(shè)定的程序和數(shù)據(jù)使控制系統(tǒng)工作情況，自行、及時地找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。(V )32．發(fā)動機的ECU主要由輸入回路、A／D轉(zhuǎn)換器、微機和輸出回路四部分組成。(V )33．電控燃油噴射系統(tǒng)包括噴油器、調(diào)壓器、油管、濾清器、燃油箱及燃油泵，電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛狀況確定最佳噴油量。(V )34．多點噴射電控發(fā)動機分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種。((X )35。噴油器噴油壓力有大的變化時，也能做到通電時間長、噴油量多；通電時間短，噴油量少。 ( V )36．怠速控制閥有旋轉(zhuǎn)滑閥式、步進(jìn)電機式和電磁式三種。( V )37．葉片式空氣流量計由測量葉片、緩沖片、阻尼室、旁通氣室、電流計、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成，( V )38．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有電磁式、霍爾式和光電式三種。((X )39．不需發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲鈾位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。( V )40．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可裝在分電器上，旦裝在分電器上的較多。( V )41。電噴發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)由濾清器，流量計或壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，怠速調(diào)節(jié)器，進(jìn)氣溫 度傳感器，進(jìn)氣歧管等部件組成。( V )42．汽油泵電路有由點火開關(guān)和油泵開關(guān)及電腦控制的、點火開關(guān)和電腦控制的和電腦控制三種類型。 ((X )43．常用發(fā)動機E F I有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計，L型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量。(X)44．單點電噴系統(tǒng)有三種不同形式的定時噴射方式：同時噴射、分組噴射和順序噴射：而多點電噴系統(tǒng)卻是采取連續(xù)噴射方式。( V )45．E FI電噴系統(tǒng)的怠速空氣閥用于增加發(fā)動機冷機時的進(jìn)氣量，常用的空氣閥有雙金屬片式和熱臘式(X )46．進(jìn)氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管內(nèi)。( X )47．電噴系統(tǒng)在高速急剎車、節(jié)氣門全關(guān)時，仍然供油。(X )48．冷起動噴油器在冷機時，可用來提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。((X )49，雙金屬片式和石臘式空氣閥是通過ECU來控制的。(X )50．怠速控制閥能自動控制發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速。(X )51．水溫傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低電阻越低水溫越高電阻越高。(X )52．曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，又稱為轉(zhuǎn)速傳感器，也可檢測活塞上止點位置，也稱為上止點傳感器。(X )53．爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機回火、放炮的。( V )54．采用氧傳感器的發(fā)動機必須使用無鉛汽油，使用含鉛汽油會使傳感器的靈敏度下降最終導(dǎo)致失效。 (X )55．熱膜式空氣流量計，為防止附在熱膜絲上的塵埃，設(shè)計有自潔電路，在發(fā)動機熄火后,電控單元能將熱膜加熱到800C。時間約1秒，從而燒掉沾附在熱膜上的塵埃。(X )56．消除故障碼時,關(guān)掉點火鑰匙，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后故障碼自然消除而不會影響時鐘音響等附件。( V )58．執(zhí)行器受ECU控制，具體執(zhí)行某項按制功能的裝置。(X )62．微機能處理模擬信號和數(shù)字信號。( V )63．電磁式曲軸位置傳感器由電磁線圈、轉(zhuǎn)子、藕合線圈、銜鐵等組成。((X )64．霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開關(guān)電路、定時葉輪、電磁線圈、底板、導(dǎo)線及電接頭等組成。( V )65．光電式曲軸位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏三極管、信號盤和控制電路等組成。( X )66．冷起動噴油器在發(fā)動機熱機狀態(tài)下也工作。( V )67．冷起動噴油器受水溫傳感器控制。( V )68．不要在油箱無油的情況下運轉(zhuǎn)燃油泵，也不要等油用光后才去加油,以免燒壞燃油泵。( V )69．超速斷油控制可防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)，造成機件損壞,減小燃油消耗量減少有害物質(zhì)排放。(X)70．減速斷油控制是在利用發(fā)動機制動時,切斷燃油噴射，減少燃油消耗量，促使汽車盡快減速。( V )71．油壓調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力。( V )72．點火器通過“1GF”端口向ECU反饋點火信號，當(dāng)ECtJ接受不到該便信號時，便切斷燃油噴射。(X )73．ECU通過“IGF”端口向點火器發(fā)出點火信號。(V )74．爆震傳感器分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。( V )75．電控點火裝置(ESA)按控制分為開環(huán)和閉環(huán)兩種，按結(jié)構(gòu)分為獨立火型和非獨立點火型兩種。( V )76．只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，可將蓄電池從電路中斷開或撥下相應(yīng)的保險絲。(V )77．電控發(fā)動機檢驗的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗。(V )78．ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動機運行進(jìn)程中儲存的數(shù)據(jù)會消失。 ( X )79．日本車系電控發(fā)動機的怠速裝置通常是怠速空氣閥和怠速控制閥，而大眾車系通常采用怠速電動機。 ( V )80．噴油器就車檢查的主要方法有：電阻檢查，聽聲檢查和斷缸檢查。(V )81．在修理發(fā)動機電子控制系統(tǒng)時，如果沒有關(guān)閉點火開關(guān)，就亂拔插頭更換蓄電池或就車充電，會 產(chǎn)生高壓電動勢，從而可能損壞(ECU)。( X )82．豐田電噴發(fā)動機進(jìn)行故障診斷時，應(yīng)將診斷插頭上的TE1和E1插孔短接。((X )83．油壓調(diào)節(jié)器的作用是將高壓燃油調(diào)節(jié)為低壓燃油，將低壓燃油調(diào)節(jié)為高壓燃油。( V )84．位置控制式系統(tǒng)是第一代電控柴油機噴油系統(tǒng)，它是在柴油機原用BOSCH柱塞式噴油泵式咳油泵—噴油器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，并加裝電子控制的執(zhí)行器來達(dá)到控制的目的。( V )85．時間控制式系統(tǒng)是第二代電控柴油機噴油系統(tǒng)。其工作原理是高速電磁閥直接控制高壓的導(dǎo)通，一般情況下，可以制成在電磁閥關(guān)閉點，噴油即開始；電磁閥打開點，噴油印終止。(X )86．柴油機電控制系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)送來的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和怠速等，從而調(diào)節(jié)些油機的運行狀態(tài)。(X )87．噴油量的控制是柴油機電子按制系統(tǒng)的一項主要控制內(nèi)容，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感曲軸位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量。(X )88．柴油機電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩面三刀種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和拄塞油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)順采用電機進(jìn)行控制。(V )89，柴油機電控系統(tǒng)通過傳達(dá)室感器將影響噴油量及噴油提前角的信號輸入ECU經(jīng)分橋處理后輸制指令，通過電動調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器來控制燃油噴油量和提前角。(V )90．日本電裝公司既ECD——VI電控柴油機利用溢油環(huán)位置傳感器、定時器活塞位置傳感器、噴提高定時精度。(V )91．電子控制拄塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制電動調(diào)速器的動作來實理的。( V )92．電動調(diào)速器由電動助推器、聯(lián)桿機構(gòu)、控制桿等部分組成。(V )93．豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)(VVT)同傳感器、ECU、執(zhí)行器和機油管路等組成。 (V )94．豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)的工作原理是：車輛在各種工下行駛時，EcU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和水溫變化計算出最佳進(jìn)氣門正時，并控制液壓電磁閥運作。( X )95．豐田汽車發(fā)動機電子控制可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)(VVT)要使進(jìn)氣門需要提前開啟時，在ECU控制下電磁閥閥芯從中間位置轉(zhuǎn)達(dá)動到左碳位置，此時機油壓力施加到葉輪室的左側(cè)，導(dǎo)致器殼和齒輪沿著進(jìn)氣凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定的角度，使進(jìn)氣正時推遲。( V )96．執(zhí)行器安裝在排氣凸輪軸的端部，它由驅(qū)動進(jìn)氣凸輪鈾的器殼和與排氣凸輪鈾相合的葉輪等組成。 ( V )97．豐田汽車發(fā)動機電了控制可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時不準(zhǔn)、怠速粗暴或發(fā)動機失速故障時，VVT傳感器損環(huán)是故障原因之一。( V )98．液力變矩器安裝在發(fā)動機與變速器之間，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。( X )99．液力變矩器是靠機械摩擦來傳遞力矩，并可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)無級變速。((X )100。電控自動變速器全部采用行星齒輪機構(gòu)進(jìn)行變速。(V )101．電控自動變速器除倒擋由手控制外，其他前進(jìn)擋都可根據(jù)發(fā)動機工況和車速進(jìn)行自動換擋。(V )102．泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，變矩器增大轉(zhuǎn)矩的就作用越大。( X )103。相同車輛裝備自動變速器比裝備手動變速器要省油，(V )104．行星齒輪要實現(xiàn)動力傳遞，必須將行星齒輪三元件中的任一元件固定或?qū)⑷我鈨蓚€元件連鎖。 ((X )105．多片濕式離臺器的鋼片在離合器鼓內(nèi)既可作軸向移動，又可作轉(zhuǎn)動。( V )106．多片濕式離合器離合器片數(shù)的多少，與傳遞轉(zhuǎn)矩的大小有關(guān)，傳遞轉(zhuǎn)矩越大，離合器片數(shù)越多。 ( V )107．在離合器活塞或離合器鼓的液壓壁面上設(shè)置一個由鋼球組成的單向閥的目的是防止處于分離狀態(tài)的離合器產(chǎn)生半結(jié)合狀態(tài)。((X )108．裝備自動變速器的車輛在D擋域爬不上去的坡，可考慮用2擋或L擋爬上去。( V )109，帶式制動器控制油路中設(shè)置緩沖閥和減振閥的目的是緩和制動力的增長速度，改善工作平順性。 ( V )I10．自動換擋控制裝置主要用來按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動地選擇最佳換擋點，發(fā)出換擋信號，以操縱換擋執(zhí)行機構(gòu)，完成擋位的自動變換。(X )111．豐田液力式自動變速器一定有節(jié)氣閥拉索，有節(jié)氣閥拉索的自動變速器一定是液力式自動變速器。 ( V )112．換擋過程品質(zhì)控制的實質(zhì)就是限制過于劇烈的扭矩擾動，改善換擋質(zhì)量。(V )l13．具有換擋控制模式選擇開關(guān)的自動變速器一定是電子控制自