【正文】 (A)過(guò)小 (B)過(guò)大 (C)過(guò)前 (D)過(guò)后361．若小汽車(chē)車(chē)輪不平德量大于( B )克，則須進(jìn)行車(chē)輪平衡作業(yè)（A)5 (B)10 (C) 15 (D)20363．如果汽車(chē)懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過(guò)大，不會(huì)引起( D)。 ．(A)轉(zhuǎn)向盎抖振 (8)行駛跑偏 (C)輪胎導(dǎo)常磨損 (D)制動(dòng)力變差363，現(xiàn)代轎車(chē)事故后車(chē)身整形，最好采用( C)進(jìn)行測(cè)量和矯正‘(A)目測(cè)法 (B)通用量具 (C)車(chē)身矯正架 (D)比較法364．檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR。在冷車(chē)和怠速時(shí)，廢氣再循環(huán)閥處在( D )位置上。(A)開(kāi)啟 (B)關(guān)閉 (C)任河 (D)半開(kāi)365．自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)包括:時(shí)滯試驗(yàn)、( C )、 ( D )、道路試驗(yàn)和液力變矩器試驗(yàn)。(A)換檔試驗(yàn) (B)變速試驗(yàn) (C)失速試驗(yàn) (D)液壓試驗(yàn)366．作自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常失速轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在( C)R／mln左右。(A)1000 (B)1500 (C)2000 (D) 3000367．檢查ABS制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，( A )情況是屬于不正常的現(xiàn)象。(A)制動(dòng)踏板有脈動(dòng)感覺(jué) (B)有明顯制動(dòng)印痕(C)ABS警示燈熄滅 (D)車(chē)輪仍有轉(zhuǎn)動(dòng)二、判斷題(X )1.道路運(yùn)輸證的核金程序是管業(yè)性汽車(chē),車(chē)主購(gòu)車(chē)前應(yīng)向運(yùn)政管理機(jī)關(guān)辦理審批手續(xù)，購(gòu)車(chē)后到車(chē)購(gòu)費(fèi)稽征機(jī)關(guān)辦理車(chē)購(gòu)費(fèi)憑證或驗(yàn)證手續(xù)，再到運(yùn)政管理機(jī)關(guān)輸營(yíng)運(yùn)證等手續(xù)，并核發(fā)《道路運(yùn)輸證》。(X )2．道路運(yùn)輸開(kāi)業(yè)審批程序是，業(yè)戶(hù)提出開(kāi)業(yè)申請(qǐng)—運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)給業(yè)戶(hù)費(fèi)運(yùn)車(chē)輛核發(fā)道路運(yùn)輸證。( V )7．道路旅客運(yùn)輸分為班車(chē)客運(yùn)、定線(xiàn)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租汽車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)五類(lèi)( X)10．汽車(chē)行駛中要克服的阻力分別是：滑動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力。( V )11．現(xiàn)代汽車(chē)應(yīng)用微機(jī)控制系統(tǒng)的目的主要是考慮節(jié)能，安全環(huán)保及提高舒適性、方便通訊及信息交流等。 ( V )12．汽車(chē)技術(shù)維護(hù)工藝的組織有綜合作業(yè)法和專(zhuān)業(yè)分工法二種。(V )13．汽車(chē)修理的基礎(chǔ)方法分為整車(chē)修理法和總成互換修理法。( V)*14．汽車(chē)示波器主要由顯像管、掃描電壓發(fā)生器、點(diǎn)火電壓或丫軸放大器、整流電路等主要部份組成。 ( V )15．用萬(wàn)用表Rx1歐姆擋測(cè)量硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)電阻，若阻值為無(wú)窮大，表明勵(lì)磁繞組斷路。 (V )16．電子點(diǎn)火系統(tǒng)按它們控制方式不同可分為普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。(X )17．汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)、冷媒的循環(huán)途徑是壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、蒸發(fā)器、膨脹閥。(V )18．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制原理是：以電腦為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻( V )19．汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要由車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，電子控制裝置和ABS誓示燈等組成。 (V )20．安裝電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的車(chē)輛，當(dāng)車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)，ABS能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)力，使車(chē)輛保持良好的行駛方向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操縱能力及縮短制動(dòng)距離。(X )21．空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，制冷劑流通管路內(nèi)有空氣不會(huì)降低空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)效果。( V )22．自動(dòng)變速器測(cè)壓油孔一般有主油路測(cè)壓孔，前進(jìn)擋油路測(cè)壓于孔和倒擋油路測(cè)壓孔等，具體判斷方法是無(wú)論換檔操縱手柄位于前進(jìn)檔或倒檔測(cè)壓孔均有油壓，則為主油路測(cè)壓孔??(X )23．失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器及有關(guān)換擋執(zhí)行元件是否正常的一種常用方法，試驗(yàn)中當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速高于失速轉(zhuǎn)速時(shí)，說(shuō)明變速器主油路油壓過(guò)高或換檔執(zhí)行元件打滑。( V )24．電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的曲軸位置傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制。( V )25．閉環(huán)控制系統(tǒng)的基本功能是信號(hào)的傳播、加工和比較。(V )26．自動(dòng)控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。( V )27，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)低油耗、低污染，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。((X )28．發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、電子和執(zhí)行器組成。(X )29．發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的主要作用是存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息。(V )30．電控發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)故障備用控制系統(tǒng)是在ECU內(nèi)微機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制在預(yù)定水平上，作為一種后備功能使車(chē)輛繼續(xù)行使。( V )31．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的EOU檢測(cè)到傳感器或電路中出現(xiàn)故障時(shí)，仍然會(huì)按照ECu設(shè)定的程序和數(shù)據(jù)使控制系統(tǒng)工作情況，自行、及時(shí)地找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。(V )32．發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU主要由輸入回路、A／D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)和輸出回路四部分組成。(V )33．電控燃油噴射系統(tǒng)包括噴油器、調(diào)壓器、油管、濾清器、燃油箱及燃油泵，電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛狀況確定最佳噴油量。(V )34．多點(diǎn)噴射電控發(fā)動(dòng)機(jī)分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種。((X )35。噴油器噴油壓力有大的變化時(shí)，也能做到通電時(shí)間長(zhǎng)、噴油量多；通電時(shí)間短，噴油量少。 ( V )36．怠速控制閥有旋轉(zhuǎn)滑閥式、步進(jìn)電機(jī)式和電磁式三種。( V )37．葉片式空氣流量計(jì)由測(cè)量葉片、緩沖片、阻尼室、旁通氣室、電流計(jì)、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成，( V )38．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有電磁式、霍爾式和光電式三種。((X )39．不需發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲鈾位置傳感器的G信號(hào)和Ne信號(hào)組合，也可測(cè)定特定曲軸位置。( V )40．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可裝在分電器上，旦裝在分電器上的較多。( V )41。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)由濾清器，流量計(jì)或壓力傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器，怠速調(diào)節(jié)器，進(jìn)氣溫 度傳感器，進(jìn)氣歧管等部件組成。( V )42．汽油泵電路有由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和油泵開(kāi)關(guān)及電腦控制的、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和電腦控制的和電腦控制三種類(lèi)型。 ((X )43．常用發(fā)動(dòng)機(jī)E F I有L型和D型兩種，D型使用空氣流量計(jì)，L型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。(X)44．單點(diǎn)電噴系統(tǒng)有三種不同形式的定時(shí)噴射方式：同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射：而多點(diǎn)電噴系統(tǒng)卻是采取連續(xù)噴射方式。( V )45．E FI電噴系統(tǒng)的怠速空氣閥用于增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)的進(jìn)氣量，常用的空氣閥有雙金屬片式和熱臘式(X )46．進(jìn)氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣歧管內(nèi)。( X )47．電噴系統(tǒng)在高速急剎車(chē)、節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，仍然供油。(X )48．冷起動(dòng)噴油器在冷機(jī)時(shí)，可用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。((X )49，雙金屬片式和石臘式空氣閥是通過(guò)ECU來(lái)控制的。(X )50．怠速控制閥能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速。(X )51．水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低電阻越低水溫越高電阻越高。(X )52．曲軸位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，又稱(chēng)為轉(zhuǎn)速傳感器，也可檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，也稱(chēng)為上止點(diǎn)傳感器。(X )53．爆震傳感器是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回火、放炮的。( V )54．采用氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油，使用含鉛汽油會(huì)使傳感器的靈敏度下降最終導(dǎo)致失效。 (X )55．熱膜式空氣流量計(jì)，為防止附在熱膜絲上的塵埃，設(shè)計(jì)有自潔電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,電控單元能將熱膜加熱到800C。時(shí)間約1秒，從而燒掉沾附在熱膜上的塵埃。(X )56．消除故障碼時(shí),關(guān)掉點(diǎn)火鑰匙，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后故障碼自然消除而不會(huì)影響時(shí)鐘音響等附件。( V )58．執(zhí)行器受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)按制功能的裝置。(X )62．微機(jī)能處理模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)。( V )63．電磁式曲軸位置傳感器由電磁線(xiàn)圈、轉(zhuǎn)子、藕合線(xiàn)圈、銜鐵等組成。((X )64．霍爾曲軸位置傳感器由霍爾開(kāi)關(guān)電路、定時(shí)葉輪、電磁線(xiàn)圈、底板、導(dǎo)線(xiàn)及電接頭等組成。( V )65．光電式曲軸位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏三極管、信號(hào)盤(pán)和控制電路等組成。( X )66．冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下也工作。( V )67．冷起動(dòng)噴油器受水溫傳感器控制。( V )68．不要在油箱無(wú)油的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，也不要等油用光后才去加油,以免燒壞燃油泵。( V )69．超速斷油控制可防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞,減小燃油消耗量減少有害物質(zhì)排放。(X)70．減速斷油控制是在利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí),切斷燃油噴射，減少燃油消耗量，促使汽車(chē)盡快減速。( V )71．油壓調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的變化來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力。( V )72．點(diǎn)火器通過(guò)“1GF”端口向ECU反饋點(diǎn)火信號(hào)，當(dāng)ECtJ接受不到該便信號(hào)時(shí)，便切斷燃油噴射。(X )73．ECU通過(guò)“IGF”端口向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。(V )74．爆震傳感器分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。( V )75．電控點(diǎn)火裝置(ESA)按控制分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種，按結(jié)構(gòu)分為獨(dú)立火型和非獨(dú)立點(diǎn)火型兩種。( V )76．只有通過(guò)自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，可將蓄電池從電路中斷開(kāi)或撥下相應(yīng)的保險(xiǎn)絲。(V )77．電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗(yàn)。(V )78．ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)程中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)會(huì)消失。 ( X )79．日本車(chē)系電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速裝置通常是怠速空氣閥和怠速控制閥，而大眾車(chē)系通常采用怠速電動(dòng)機(jī)。 ( V )80．噴油器就車(chē)檢查的主要方法有：電阻檢查，聽(tīng)聲檢查和斷缸檢查。(V )81．在修理發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)時(shí)，如果沒(méi)有關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，就亂拔插頭更換蓄電池或就車(chē)充電，會(huì) 產(chǎn)生高壓電動(dòng)勢(shì)，從而可能損壞(ECU)。( X )82．豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)將診斷插頭上的TE1和E1插孔短接。((X )83．油壓調(diào)節(jié)器的作用是將高壓燃油調(diào)節(jié)為低壓燃油，將低壓燃油調(diào)節(jié)為高壓燃油。( V )84．位置控制式系統(tǒng)是第一代電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)，它是在柴油機(jī)原用BOSCH柱塞式噴油泵式咳油泵—噴油器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，并加裝電子控制的執(zhí)行器來(lái)達(dá)到控制的目的。( V )85．時(shí)間控制式系統(tǒng)是第二代電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)。其工作原理是高速電磁閥直接控制高壓的導(dǎo)通，一般情況下，可以制成在電磁閥關(guān)閉點(diǎn)，噴油即開(kāi)始；電磁閥打開(kāi)點(diǎn)，噴油印終止。(X )86．柴油機(jī)電控制系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)送來(lái)的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和怠速等，從而調(diào)節(jié)些油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。(X )87．噴油量的控制是柴油機(jī)電子按制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感曲軸位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量。(X )88．柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩面三刀種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和拄塞油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)順采用電機(jī)進(jìn)行控制。(V )89，柴油機(jī)電控系統(tǒng)通過(guò)傳達(dá)室感器將影響噴油量及噴油提前角的信號(hào)輸入ECU經(jīng)分橋處理后輸制指令，通過(guò)電動(dòng)調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器來(lái)控制燃油噴油量和提前角。(V )90．日本電裝公司既ECD——VI電控柴油機(jī)利用溢油環(huán)位置傳感器、定時(shí)器活塞位置傳感器、噴提高定時(shí)精度。(V )91．電子控制拄塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制電動(dòng)調(diào)速器的動(dòng)作來(lái)實(shí)理的。( V )92．電動(dòng)調(diào)速器由電動(dòng)助推器、聯(lián)桿機(jī)構(gòu)、控制桿等部分組成。(V )93．豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT)同傳感器、ECU、執(zhí)行器和機(jī)油管路等組成。 (V )94．豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)的工作原理是：車(chē)輛在各種工下行駛時(shí)，EcU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)位置和水溫變化計(jì)算出最佳進(jìn)氣門(mén)正時(shí)，并控制液壓電磁閥運(yùn)作。( X )95．豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT)要使進(jìn)氣門(mén)需要提前開(kāi)啟時(shí)，在ECU控制下電磁閥閥芯從中間位置轉(zhuǎn)達(dá)動(dòng)到左碳位置，此時(shí)機(jī)油壓力施加到葉輪室的左側(cè)，導(dǎo)致器殼和齒輪沿著進(jìn)氣凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，使進(jìn)氣正時(shí)推遲。( V )96．執(zhí)行器安裝在排氣凸輪軸的端部，它由驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪鈾的器殼和與排氣凸輪鈾相合的葉輪等組成。 ( V )97．豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電了控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)出現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)不準(zhǔn)、怠速粗暴或發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)，VVT傳感器損環(huán)是故障原因之一。( V )98．液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。( X )99．液力變矩器是靠機(jī)械摩擦來(lái)傳遞力矩，并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。((X )100。電控自動(dòng)變速器全部采用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速。(V )101．電控自動(dòng)變速器除倒擋由手控制外，其他前進(jìn)擋都可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換擋。(V )102．泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，變矩器增大轉(zhuǎn)矩的就作用越大。( X )103。相同車(chē)輛裝備自動(dòng)變速器比裝備手動(dòng)變速器要省油，(V )104．行星齒輪要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，必須將行星齒輪三元件中的任一元件固定或?qū)⑷我鈨蓚€(gè)元件連鎖。 ((X )105．多片濕式離臺(tái)器的鋼片在離合器鼓內(nèi)既可作軸向移動(dòng)，又可作轉(zhuǎn)動(dòng)。( V )106．多片濕式離合器離合器片數(shù)的多少，與傳遞轉(zhuǎn)矩的大小有關(guān)，傳遞轉(zhuǎn)矩越大，離合器片數(shù)越多。 ( V )107．在離合器活塞或離合器鼓的液壓壁面上設(shè)置一個(gè)由鋼球組成的單向閥的目的是防止處于分離狀態(tài)的離合器產(chǎn)生半結(jié)合狀態(tài)。((X )108．裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛在D擋域爬不上去的坡，可考慮用2擋或L擋爬上去。( V )109，帶式制動(dòng)器控制油路中設(shè)置緩沖閥和減振閥的目的是緩和制動(dòng)力的增長(zhǎng)速度，改善工作平順性。 ( V )I10．自動(dòng)換擋控制裝置主要用來(lái)按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動(dòng)地選擇最佳換擋點(diǎn)，發(fā)出換擋信號(hào)，以操縱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完成擋位的自動(dòng)變換。(X )111．豐田液力式自動(dòng)變速器一定有節(jié)氣閥拉索，有節(jié)氣閥拉索的自動(dòng)變速器一定是液力式自動(dòng)變速器。 ( V )112．換擋過(guò)程品質(zhì)控制的實(shí)質(zhì)就是限制過(guò)于劇烈的扭矩?cái)_動(dòng)，改善換擋質(zhì)量。(V )l13．具有換擋控制模式選擇開(kāi)關(guān)的自動(dòng)變速器一定是電子控制自