鐵路工務(wù)高級(jí)線路工技能鑒定題庫(kù)(編輯修改稿)
2025-07-04 23:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 出兩點(diǎn)的高差。 水平視線。 車站道岔。 閉塞分區(qū)。 混凝土整體道床，岔枕系_____________形式。 單根橫向，軌枕長(zhǎng)度為_(kāi)_________。 2600mm。 彈性分開(kāi)式扣件、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修_____________標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)質(zhì)量的檢查。 質(zhì)量管理。 質(zhì)量控制：一種為普通夾板接頭，另一種為_(kāi)___________。尖軌接頭。 自動(dòng)放散式，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過(guò)螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止_________變化的摩擦阻力稱為接頭阻力。 鋼軌伸縮。 縱向位移，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭____________。 全部焊接，龍門架位置宜選在_______________。 隧道口附近，龍門架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于___________。 500m，龍門架中心與線路中心偏差應(yīng)___________。 小于20m，速度以_____________為宜。 小于5km/h～6m時(shí)，速度應(yīng)控制在_________,車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。 3km/h。不能自由伸縮，為了保證里外股鋼軌接頭對(duì)接,里股鋼軌應(yīng)采用_________來(lái)實(shí)現(xiàn)。 縮短軌。 強(qiáng)度。 超高順坡～75m的平直段，這主要是為了避免在兩個(gè)順坡坡段引起車體_____________。 震動(dòng)的疊加，就會(huì)使一節(jié)車廂的全軸距跨在兩個(gè)緩和曲線上，不利于_____________。 行車的平穩(wěn)，才能保證曲線圓順。 連續(xù),即曲線上某一點(diǎn)的撥動(dòng)量為該點(diǎn)撥動(dòng)前后的____之差。漸伸線長(zhǎng)度。 伸縮，決定于_________的狀態(tài)。 接觸面、沖擊，使螺栓松動(dòng)、_______下降。 阻力。 46，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為_(kāi)___________mm。 48，12號(hào)提速道岔為_(kāi)________mm。 117。 輕傷標(biāo)準(zhǔn)、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過(guò)30mm的叉心達(dá)到___________。 重傷標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在____N?m。120～150～120km/h的正線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為_(kāi)____mm。 6。 。 4，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣________分。 41，檢查道釘、扣件缺少，抽驗(yàn)數(shù)量為連續(xù)察看_______。 100頭。 1442，屬固定型為_(kāi)_________mm。 1440。 。 理論尖端。 單位面積。 車輪踏面，一股鋼軌內(nèi)外扣板號(hào)碼之和為_(kāi)_____。 16。 延長(zhǎng)線，稱為“有害空間” 中斷部分，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈高為_(kāi)______。 。 50mm(簡(jiǎn)稱尖趾距離)，容許誤差為_(kāi)_________mm。
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