鐵路交通信號(hào)控制習(xí)題集(含答案)(編輯修改稿)
2025-07-04 23:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 n+1備用，接收器雙機(jī)并用，采用故障報(bào)警的冗余方式，可靠性高。（8）移頻自動(dòng)閉塞信息能直接用于機(jī)車信號(hào)，因此在裝設(shè)機(jī)車信號(hào)時(shí)無(wú)需增加地面設(shè)備。31. 照地車信息傳輸方式分類？答：（1）連續(xù)式列控系統(tǒng)：連續(xù)式列控系統(tǒng)的車載設(shè)備可連續(xù)接收到地面列控設(shè)備的一地通信信息，是列控技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展的主流。（2）點(diǎn)式列控系統(tǒng)：點(diǎn)式列控系統(tǒng)接受地面信息不連續(xù)，但對(duì)列車運(yùn)行與司機(jī)操縱的監(jiān)督并不間斷，因此也有很好的俄安全防護(hù)效能。（3）點(diǎn)—連式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：用軌道電路完成列車占用檢測(cè)機(jī)完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車信息。32. TCS列控系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成答：CTCS列控系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)組成。地面子系統(tǒng)向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息，既可以傳送固定信息，也可以連接軌旁單元傳送可變信息。軌道電路具有軌道占用檢查、沿軌道連續(xù)傳送地車信息功能。車載子系統(tǒng)是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，通過(guò)與地面子系統(tǒng)交換信息來(lái)控制列車運(yùn)行。33. 應(yīng)答器的作用？答：應(yīng)答器用于CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備提供位置、等級(jí)轉(zhuǎn)換、建立無(wú)限通信信息，同時(shí)對(duì)CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備提供線路速度、線路坡度、軌道電路、臨時(shí)限速等線路參數(shù)信息34. TDCS的信息種類有哪些？答：：（1）地理地圖數(shù)據(jù)。主要是對(duì)系統(tǒng)顯示外貌的定義數(shù)據(jù)。（2）靜態(tài)數(shù)據(jù)。主要是對(duì)特定 的對(duì)象進(jìn)行詳細(xì)描述。（3）計(jì)劃數(shù)據(jù)。主要是運(yùn)輸計(jì)劃數(shù)據(jù)。（4）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。由現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的實(shí)際且實(shí)時(shí)變化的數(shù)據(jù)。35. 簡(jiǎn)述工作站系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)組成及功能？答：（1）工作站提供客戶應(yīng)用和圖形界面，調(diào)度人員通過(guò)工作站進(jìn)行日常調(diào)度工作 （2）網(wǎng)管工作站用于網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和管理 （3）多媒體工作站具有語(yǔ)言和圖像能力，能連接攝像頭話筒等音頻視頻設(shè)備36. 簡(jiǎn)述行車調(diào)度功能？答：1）用戶登錄及交接班登錄 （2）實(shí)時(shí)監(jiān)督信息顯示 （3）調(diào)度命令的下達(dá) （4）列車編組和速報(bào)的生成 （5）甩掛作業(yè)計(jì)劃的生成和下達(dá)（6）車站存在情況的生成 （7）車站行車日志及車站運(yùn)行圖的自動(dòng)生成 （8）車站間透明 （9）運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)37. 駝峰調(diào)車的特點(diǎn)？答：（1）解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向編組線自行溜放。（2）在保證前后兩鉤車有適當(dāng)距離情況下，溜放就可以連續(xù)進(jìn)行38. 溜放速度控制的三種方案？答：（1）點(diǎn)式調(diào)速方案：點(diǎn)式調(diào)速也稱“打靶式”。這種方案是在溜放線路的幾個(gè)特定地點(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式調(diào)速工具，使用最多的是大能力的車輛減速器。（2）連續(xù)式調(diào)速方案：在整個(gè)溜放線上連續(xù)設(shè)置調(diào)速工具，在車輛溜放過(guò)程中，連續(xù)對(duì)其速度進(jìn)行調(diào)整。（3）點(diǎn)加速連續(xù)式調(diào)速方案：是利用車輛減速器與減速頂、可控減速頂、加減速頂、繩索牽引推送小車等調(diào)速設(shè)備相互結(jié)合的一種調(diào)速方案。39. 平面溜放作業(yè)類型及特點(diǎn)？答：（1）單鉤溜放。其特點(diǎn)：隨推隨溜隨時(shí)后退；在調(diào)車信號(hào)機(jī)前機(jī)車可能跟進(jìn)；溜放進(jìn)路要求一鎖到底且信號(hào)顯示正確；溜放車組經(jīng)過(guò)后進(jìn)路應(yīng)及時(shí)自動(dòng)解鎖；為簡(jiǎn)化操作手續(xù)，有預(yù)辦及或儲(chǔ)存進(jìn)路的要求。（2）連續(xù)溜放。其特點(diǎn)：要求車列運(yùn)行前方的道岔可以隨時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，以便分解溜放車組；機(jī)車駛過(guò)的進(jìn)路則是鎖閉的，以保證退路的安全。（3）多組溜放。其特點(diǎn)：機(jī)車將一個(gè)包含多鉤車的大車組甩放，溜出的大車組在溜放途中再分解為多個(gè)車組繼續(xù)溜放至各自的目的地。40. 編組站CIPS的系統(tǒng)組成？答：編組站CIPS由編組站總和管理系統(tǒng)和編組站總和控制系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，實(shí)在總和控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，一編組站總和管理系統(tǒng)為核心，組建的一個(gè)完整系統(tǒng)41. TJWX2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)？答：分為站機(jī)對(duì)段機(jī)之間通信的基層網(wǎng)和段機(jī)對(duì)鐵路局、鐵道部管理機(jī)之間通信的上層網(wǎng)。鐵路局和鐵道部座位上層網(wǎng)絡(luò)終端，具有終端所有功能。它以數(shù)據(jù)終端方式在電務(wù)段服務(wù)器上登錄。連至電務(wù)段監(jiān)測(cè)網(wǎng)。上層終端可以通過(guò)專線或撥號(hào)隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)42. JWX2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)？答：（1）技術(shù)先進(jìn)，如采用客戶/服務(wù)器模式，計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程訪問(wèn)，軟件遠(yuǎn)程下載，硬件多級(jí)隔離，系統(tǒng)自診斷，自恢復(fù)等。（2）支持多種傳輸方式，采用樹形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選用多協(xié)議路由器座位廣域網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備，具有靈活多樣的組網(wǎng)方式。（3）有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，可根據(jù)用戶的需要，為用戶提供靈活適用的網(wǎng)絡(luò)解決方案，而且網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不會(huì)因升級(jí)而被淘汰。（4）擴(kuò)展性方面，選用具有良好開放性的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和NT平臺(tái)，易于網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充和升級(jí)。43. 維護(hù)工作站的主要功能？答：（1）網(wǎng)絡(luò)管理：在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖蟿?dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的工作狀態(tài)。（2）車站設(shè)備管理：可以在線顯示車站ups、采集機(jī)分級(jí)及辦卡及
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