【文章內(nèi)容簡介】 與規(guī)劃區(qū)域有較大交通聯(lián)系的其他區(qū)域。交通區(qū)的劃分應使在工作量最小的情況下全面反映交通的源流。交通區(qū)的劃分，應遵循以下原則：1）、同質(zhì)性——分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟、社會等特性盡量使其一致；2）、盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限3）、盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料。4）、考慮路網(wǎng)的構成、區(qū)內(nèi)重心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點5）、分區(qū)數(shù)量適當，中等城市≤50個，大城市不超過100~150個。6）、分區(qū)人口適當，約10000~20000人。 建立了交通區(qū)域后，就可分別按點控、線控、區(qū)域控制這三種模式來實現(xiàn)整個城市交通量的控制與調(diào)節(jié)。而且這些控制，是需要城市規(guī)劃與信號控制兩者并重才能起到綜合的效果。 對于點控路口，它的基本方法有：1）信號控制及配時設計與優(yōu)化。2）立體交叉、環(huán)行交叉、無控制交叉等。3）進口渠化，進口拓寬。4）交叉口轉(zhuǎn)向限制。 對于線控路段，它的基本方法有：1）設立單行線，公共交通專用線 ，貨車禁止線，自行車禁止線。 2）由交通信號控制系統(tǒng)實現(xiàn)綠波交通。對于區(qū)域交通管理，可采用1）區(qū)域信號控制系統(tǒng)2）區(qū)域線路引導系統(tǒng)3）衛(wèi)星車輛導航系統(tǒng)4） 智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）交通控制的基本術語規(guī)定：l 相位差：具有相同周期長的相關路口，在同方向上的兩個相關相位的啟動時間差。l 周期：是指信號燈色發(fā)生變化，顯示一個循環(huán)所需的時間，也稱周期長，即紅、黃、綠燈時間之和。l 相位：即信號相位，是指在周期時間內(nèi)按需求人為設定 的，同時取得通行權的一個或幾個交通流的序列組。l 綠信比：是指在周期長內(nèi)的各相位綠燈時間與周期長之 比。l 飽和流量：是衡量路口交通流施放能力的重要參數(shù)，通常是指一個綠燈時間內(nèi)的連續(xù)通過路口的最大車流量。l 流量系數(shù)：是實際流量與飽和流量的比值。既是計算信號配時的重要參數(shù)，又是衡量路口阻塞程度的一個尺度。l 綠燈間隔時間：是指從失去通行權的相位的綠燈結(jié)束，到下一個得到通行權的相位綠燈開始所用的時間。l 有效綠燈時間：是指被有效利用的實際車輛通行時間。它等于綠燈時間與黃燈時間之和減去頭車啟動的損失時間。l 延誤：是指交通沖突或信號控制設施的限制給車輛帶來的時間損失。它是計算信號配時和衡量路口通行效果的一個重要參數(shù)，也常作為確定信號控制系統(tǒng)性能的重要參量。5．5．操作臺軟件基本功能說明:、路口信號控制設備的設置： 具備實現(xiàn)指揮中心采集顯示路口的交通參數(shù)，上傳下載信號機控制方案，下達控制指令，實現(xiàn)交通中心協(xié)調(diào)控制、多時段控制、感應控制、黃閃、交通管制等多種交通控制功能。實時對路口機的工作狀態(tài)進行設置；黃閃起止時間；熄滅起止時間；當前執(zhí)行時段設置；模式設置；配時方案設置.、相位設置：相位就是同一時間內(nèi)，將某幾個燈組指定為綠燈。其余為紅燈。我們可以把同時顯示綠燈的燈組，設置在同一個相位里。在本信號機內(nèi)，同一相位可以設置10個燈組同時為綠燈。這里，要知道燈組序號所對應的車流。燈組 方向東南西北直行燈組序號4321左轉(zhuǎn)燈組序號8765右轉(zhuǎn)燈組序號16151413人行燈組序號24232221 注意：如果在同一相位里設置了“有沖突”的燈組號，那么，系統(tǒng)將執(zhí)行“黃閃”。所謂“有沖突”，就是某幾個相關綠燈不能同時亮。例如：燈組2和燈組4就不可以與燈組224同時亮綠燈，否則的話，將發(fā)生機動車輛行駛權沖突，俗稱“綠沖突”。 在路口設置中，合理分配相位是設置的關鍵所在，在設置本方案時，必須結(jié)合路口車輛運行狀態(tài)進行綜合考慮，以確定是2個周期（2相位）還是多個周期放行完路口的所有車輛和人行。下面我們用一個范例來描述相位設置，參考設置圖如下所示：如上圖所示：我們設置4個相位來放行交通路口的所有車輛和人行。燈組相位12345678910一5713141516二19311131415162224三6813141516四210412131415162123上表中，“相位一”中設置的7代表南北方向的左轉(zhuǎn)綠燈亮，并且在“相位一”中，11116放行所有方向的右轉(zhuǎn)車輛；“相位二”中設置11代表綠燈亮放行南北方向的直行車輛，13，14，15，16仍然放行所有方向的右轉(zhuǎn)車輛，224（只需設兩組燈，施工時，22和26并聯(lián)，24和28并聯(lián)）放行南北方向的人行。至此，南北方向的所有人行和車輛已放行完畢。同理可推，東西方向的放行過程。 考慮到行人過馬路的安全,在機動車輛綠燈結(jié)束前幾秒,人行綠燈開始綠閃,并提前轉(zhuǎn)為紅燈.、配時方案設置： 配時方案主要用于設置各相位的綠燈時間長度。也能修改綠閃次數(shù)和黃燈時間長度。本信號機最大可以設置16套配時方案。本系統(tǒng)支持18種配時方案。比如：結(jié)合上例，我們可以設置一號配時方案第一個相位時，每個綠燈長亮10秒，綠燈切換至黃燈狀態(tài)閃爍2秒，每個黃燈閃3秒；第二個相位時每個綠燈長亮20秒，綠燈閃2秒，黃閃3秒。第三個相位時，每個綠燈長亮10秒，綠燈切換至黃燈狀態(tài)閃爍2秒，每個黃燈閃3秒；第四個相位時每個綠燈長亮20秒，綠燈閃2秒，黃閃3秒。根據(jù)每天不同時間車流量的不同和每周每天車流量狀況不同的需要，可以設置多個配時方案號，如配時方案二，配時方案三等等，以適應各天各時段對配時方案的不同需求。、時段方案設置：時段是用于一天內(nèi)，根據(jù)車流量的變化，在各時間段里。各時段方案中的開始時間和結(jié)束時間對應每天各不同時間段內(nèi)的配時方案。此外，本系統(tǒng)還針對特殊節(jié)假日可以設置預案，以擴展用戶需求。例如，國慶節(jié)設置配時方案號八。、路口圖的繪制：隨著城市路口數(shù)量的增加和每個路口紅綠燈的配置不同，有的路口安裝“三頭”燈組，有的路口安裝“五頭”燈組，要求用戶必須能夠獨立針對新路口進行路口圖的添加或修改操作，以適應城市路口監(jiān)控的需要，故本軟件支持用戶路口圖繪制。通過路口圖的繪制可以確定路口名稱和每個路口的燈組數(shù)量。編輯修改各路口的時段劃分和交通方案，并可將方案下載到路口控制機，或?qū)⒙房谛盘枡C的控制方案、控制參數(shù)上傳。建立路口數(shù)據(jù)，管理路口名稱、路口信號燈總數(shù)、路口信號燈類型、路口交叉型式（+字、正T字、倒T字、Y字）、路口信號控制方案（相位、階段、周期、周期時段）、路口示意圖。、交通控制模式的確定: 本系統(tǒng)具備多種控制模式：l 多時段多方案[設有16套時段控制方案（節(jié)假日、平時、周末），18個時段,16套配時方案,夜晚黃閃與熄燈方案]l 交通管制(特別綠色通道)l 手動控制l 定周期控制l 半感應控制l 全感應控制l 指揮中心步進控制l 干線協(xié)調(diào)控制（綠波帶）l 區(qū)域自適應協(xié)調(diào)控制、設備及信號狀態(tài)的實時監(jiān)視與報警功能：可以不同的方式監(jiān)視設備及信號的實時狀態(tài)，實時顯示路口機的工作狀態(tài)；各個燈組的顯示狀態(tài)與實際路口一致；相位數(shù)與時段；當前燈色的剩余時間。單獨監(jiān)視指定路口狀態(tài)、監(jiān)視指定子區(qū)路口狀態(tài)、監(jiān)視所有信號機狀態(tài)?？膳cGIS系統(tǒng)結(jié)合在地圖中顯示路口控制機的地理位置，并以不同圖標表示信號機的設備狀態(tài)。用戶可在地圖中添加信號狀態(tài)監(jiān)視標志，實時顯示路口信號狀態(tài)。自動記錄并提示通訊狀態(tài)異常、綠沖突、車輛檢測器故障、及信號燈故障。、綠波帶(干線協(xié)調(diào)控制模式): 、“綠波帶”的適用范圍： 所謂：綠波帶”，就是在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流的綠燈起始時間，做相應的調(diào)正，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”?！熬G波帶”的控制模式，比較適合于以下交通信號控制場合：l 聯(lián)結(jié)兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，通往經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的道路，小城市的主要干道。l 實現(xiàn)“綠波帶”的各路口，其交通流量大致接近，這樣一來，比較適合采用同一周期。l 實現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道。l VIP車隊行駛路線的交通管理。、“綠波帶”的實現(xiàn)方法： 目前，在同一時間內(nèi)，只考慮實現(xiàn)單向綠波帶。所有參與綠波帶的路口信號控制機，要按以下辦法統(tǒng)一設置：l 把要實現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。l 基準時間要一致。l 周期要一致或者它們的周期是整數(shù)倍的關系；時段方案要確立一套為綠波帶專用，各路口要設置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。l 根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”。 路口信號機在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒開始黃閃，前2秒開始全紅，然后開始從相位一起步，再按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。這樣一來，沿著綠波控制的路段和方向，駕駛?cè)藛T就會有一路綠燈的感受。、“綠波帶”的管理：考慮到實際因素的影響，“綠波帶”設置完成后，也要進行有效的