【文章內(nèi)容簡介】 理等相關(guān)數(shù)據(jù)庫規(guī)范》 2020 版 ? 《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》 GB5005794 ? 《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》 GB5019894 ? 《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》 GBJ11587 ? 《電信專用房屋設(shè)計規(guī)范》 YD500392 系統(tǒng)技術(shù)方案 JL680VCⅡ系統(tǒng)采用高像素（ 1000 萬）的 數(shù)碼相機與 CCD 攝像機相結(jié)合工作的模式對違法闖紅燈車輛進行自動記錄。數(shù)碼相機對違法闖紅燈車輛抓拍 1張圖片，圖片信息可清晰地反映車輛闖紅燈時間、號牌號碼、車輛類型、紅燈信號（ 含箭頭燈）、停車線等情況。而彩色 CCD 攝像機對違法車輛抓拍 3 張圖片，分別對應車輛闖紅燈過程中的越線前、壓線、越線后 3個位置，可清晰地反映車輛違法闖紅燈的過程。并可以提供 2～ 4秒的闖紅燈過程錄像片段。 本系統(tǒng)主要優(yōu)點體現(xiàn)在： 1) 檢測方式穩(wěn)定可靠： 采用并發(fā)方式的地感線圈檢測技術(shù)， 支持所有線圈組同時檢測，在紅燈狀態(tài)有車輛通過時即判定為車輛闖紅燈 。 2) 抓怕方式性能優(yōu)越：高像素的數(shù)碼相機可提供非常清晰的路口全景照片， 該圖片分辨率高、可以反映車輛違法的所有要素（闖紅燈時間、號牌號碼、車輛類型、紅燈信號（含箭頭燈）停車線等） ；通過攝像機的視頻流，可以獲得車輛闖紅燈的過程圖片或者過程錄像，為執(zhí)法處罰提供無可爭辯的證據(jù)。 系統(tǒng)組成 JL680VCⅡ系統(tǒng)由 3 個單元組成，分別為前 端路口 單元 、 網(wǎng)絡傳輸 單元 、中心管理 單元 。 系統(tǒng)拓撲圖 下圖為系統(tǒng) 網(wǎng)絡 拓撲圖。 1） 本系統(tǒng)可以直接通過公安網(wǎng)路由接入到（公安交警）數(shù)據(jù)中心；也可以先經(jīng)過其他網(wǎng)絡運營商的傳輸網(wǎng)絡、局端機房，再到（公安交警）數(shù)據(jù)中心。 2） 前端光傳輸設(shè)備安裝于前端設(shè)備箱；中心的傳輸設(shè)備安裝在局端機房或（公安交警）數(shù)據(jù)中心。 系統(tǒng) 網(wǎng)絡 拓撲圖 前端路 口 抓拍單元 該 單元 主要完成紅綠燈檢測、違法闖紅燈車輛的檢測、圖片抓拍，圖片處理、存儲、傳輸?shù)热蝿?。在被監(jiān)控路口的每一個方向均安裝 1套，每個方向的設(shè)備相互獨立，工控主機通過網(wǎng)絡交換機相連接。 單向前端路口抓拍單元結(jié)構(gòu)圖 網(wǎng)絡傳輸 單元 圖片的獲取有兩種方式 ： 一是利用人工現(xiàn)場將圖片下載到存儲介質(zhì)中帶回數(shù)據(jù)中心，如筆記本電腦現(xiàn)場下載、換取活動硬盤、大容量 U盤等方式均可 ； 二是通過網(wǎng)絡將圖片傳送至指定的數(shù)據(jù)中心，傳輸網(wǎng)絡可以是光纖、 ADSL 或其他有線 /無線網(wǎng)絡 。 網(wǎng)絡傳輸部分主要 包括 網(wǎng)絡交換機 、 遠程傳輸 設(shè)備及線路等 。該部分主要完成將前端 獲得的 車輛違法信息傳輸?shù)浇痪瘮?shù)據(jù)中心的任務，同時操作人員在交警數(shù)據(jù)中心應用遠程管理軟件通過該網(wǎng)絡可對前端控制設(shè)備進行遠程管理及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。 聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸時，如果遇到網(wǎng)絡故障導致傳輸失敗，系統(tǒng)具備斷點續(xù)傳功能。 單個 4 向路口網(wǎng)絡示意圖 數(shù)據(jù)中心管理單元 該單元的組成包括計算機硬件和操作軟件兩部分： 1) 計算機硬件： 此部分包括數(shù)據(jù)庫服務器、計算機工作站、網(wǎng)絡設(shè)備、打印設(shè)備以及電源設(shè)備等。 2) 操作軟件 后臺管理系統(tǒng)軟件采用基于網(wǎng)絡的程序設(shè)計。由服務端程序集中處理和管 理數(shù)據(jù)，在客戶端則實現(xiàn)用戶的各種應用需求如查詢、統(tǒng)計、處罰等工作。這種結(jié)構(gòu)體系也可實現(xiàn)多用戶、多任務的操作，從而大大提高工作效率并進行有效的數(shù)據(jù)管理。 為了適應不同的用戶需求，操作軟件分為 C/S 和 B/S 兩個版本。 C/S 版本：即客戶端 /服務器模式。服務端程序安裝運行在服務器上，終端用戶則需要在工作站上安裝客戶端軟件。該版本的主要優(yōu)點在于運行速度較快。 B/S 版本：即瀏覽器 /服務器模式?？蛻舳顺绦蚝头斩顺绦蚨及惭b運行在服務器上。終端用戶只需要通過瀏覽器就可以實現(xiàn)各種應用需求，該版本的優(yōu)點對于終端用戶而言不需 要在工作站上安裝任何軟件。對于開發(fā)人員而言方便維護，節(jié)省程序部署時間，可以快速響應用戶需求。 3) 在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)方面，系統(tǒng)可支持主流的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。如 Sqlserver 20Sqlserver 20 Oracle 等。 示意圖如下： 數(shù)據(jù)中心拓撲圖 系統(tǒng)工作原理 系統(tǒng)工作流程 具體工作流程：在紅燈狀態(tài)下由檢測主機檢測是否有機動車輛闖紅燈，檢測主機將檢測到的信號送到工控主機，由工控主機控制數(shù)碼相機對違法闖紅燈車輛抓拍一張全景照片、同時攝像機進行視頻拍攝、前端軟件從攝像機視頻流當中截取過程圖片，圖片均存儲在工控機的硬盤內(nèi)，然后由系統(tǒng)實時將工控機內(nèi)的圖片通過網(wǎng)絡傳回至遠端的數(shù)據(jù)中心的計算機服務器；也可通過人工利用存儲介質(zhì)到現(xiàn)場下載圖片并帶回數(shù)據(jù)中心的服務器，最后運用后臺管理軟件由各個計算機工作站完成圖片的數(shù)據(jù)錄入、存儲、公告、處罰以及查詢等工作。參見下面的流程圖。 系統(tǒng)工作流程圖 檢測單元工作原理 該單元包括 檢測主機和埋設(shè)在路面的地感檢測 線圈。 地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 ,通常繞 4匝，線圈尺寸通常為 80cm 250cm，埋設(shè)在 停車線與斑馬線之間，每一個車道埋設(shè)一組。 本方案的地感線圈 采用雙線圈 防逆行 的埋設(shè) 方式。如圖所示 。 雙線圈防逆行方式示意圖 采用 雙線圈 防逆行埋設(shè)方式時，每條車道不僅需要獨立埋設(shè)，而且要埋設(shè) 2個線圈呈“呂”字形的環(huán)行線圈，當車輛 在紅燈狀態(tài) 由左向右通過該組線圈時，系統(tǒng)將進行拍照；如果是由右向左方向觸發(fā)該組線圈，系統(tǒng)將不予拍照。 線圈檢測原理 ： 當 車輛（金屬物體）經(jīng)過埋設(shè)在路面的 地感 線圈時，將導致 地感 線圈電感值減小。電感值的 變化 ，使得車輛檢測器的 LC 振蕩電路的振蕩頻率 變化 。 通過公式 12f LC??，可以看出，在車輛檢測器中， C 值是一定的，來自線圈的 L 值是隨著有 車輛（金屬物體）經(jīng)過 而變化的，則 f 值變化，因此有211122f L C L C??? ? ?，式中 1L 為無 車輛（金屬物體）經(jīng)過 時線圈的電感量，2L 為有 車輛（ 金屬物體）經(jīng)過 時線圈的電感量， 車檢器通過精確檢測 LC 振蕩電路的頻率變化可以準確判斷是否有車輛經(jīng)過。 地感線圈檢測具有檢測穩(wěn)定可靠、檢測速度準確， 萊安 科技自主研發(fā)的 6通道環(huán)形線圈車輛檢測器 可以 在 1ms內(nèi)檢測到線圈中任一線圈發(fā)生的 %的電感量變化，從而可以檢測到車速 200 公里 /小時以上的車輛，并且可以準確的檢測到經(jīng)過線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。 萊安線圈檢測技術(shù)的優(yōu)勢： 1) 有效地解決了線圈之間的串擾； 2) 具有更短的車檢器響應時間； 3) 可檢測高底盤 車。 紅綠燈檢測原理 檢測主機 內(nèi)置紅綠燈檢測電路，將被檢測車道的紅綠燈信號引入到 檢測主機 ， 220V 的紅綠燈交流信號被轉(zhuǎn)換為低電壓，通過光耦器件送至內(nèi)部的數(shù)字邏輯門電路，從而完成 紅綠燈 信號的檢測。 檢測電路的特點： 1) 具有獨立的零線，避免與檢測主機電源零線共線而產(chǎn)生的紅綠燈檢測結(jié)果的邏輯混亂。 2) 檢測電路內(nèi)置光耦隔離，保護檢測主機內(nèi)部電路。 3) 檢測電流小于 10毫安，不會影響紅綠燈信號機的正常工作。 4) 采用交流檢測方式，無檢波電容帶來的延時，實時性強。 闖紅燈車輛 捕獲過程 當檢測主機檢測到 某車道在紅燈狀態(tài)下有車輛通過時，檢測主機通過 RS232發(fā)送信號至工控主機。工控主機觸發(fā)系統(tǒng)對違法車輛進行抓拍。下圖反映的是車輛通過線圈的過程，控制軟件在攝像機的視頻流當中截取越線前、壓線、越線后的三個位置的過程圖片，還可以提供 2～ 4s 的闖紅燈過程錄像；數(shù)碼相機拍攝越線后的全景圖片。 車輛闖紅燈過程示意圖 違章照片的信息包括了停車線、紅燈信號、車牌號碼、車輛類型、車身顏色、紅燈開始時間、闖紅燈時間、紅燈結(jié)束時間、 違章日期時間（年、月、日、時、分、秒），違章車道等情況。違章照片被系統(tǒng)記錄的同時，系統(tǒng)抓拍控制 軟件會自動對其進行加密處理。經(jīng)過加密的違章照片可以進行公告和公證，可作為執(zhí)法的法律依據(jù)，如圖所示。 白天視頻圖片（ 記錄車輛在位置 3 的 3 張圖片 ） 數(shù)碼相機圖片（ 車輛通過位置 3時的圖片 ） 夜間數(shù)碼相機圖片（ 車輛通過位置 3時的圖片） 夜間視頻圖片（ 記錄車輛在位置 3 的 3 張圖片 ） 在夜間光照不足時，系統(tǒng)自動測光并啟動閃光燈控制線路，在數(shù)碼相機拍照時、由數(shù)碼相機控制閃光燈進行同步補光，同樣可以獲得車牌號碼清晰的圖片（數(shù)碼相機），如上圖所示。 由于采用的數(shù)碼相機的分辨率在 1000 萬像素以上 ，拍照范圍廣，因此被監(jiān)測的車道數(shù)量可大于 3 條車道。 車流量統(tǒng)計原理 不管信號燈處于何種狀態(tài)，凡通過地感線圈的車輛，檢測主機都能實時檢測到，并把檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給工控主機，工控主機統(tǒng)計在一定時間段內(nèi)通過某個方向各條車道（線圈）的車輛的數(shù)量可以得出車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)功能 和特點 系統(tǒng) 功能 1) 闖紅燈行為記錄：機動車在紅燈狀態(tài)時越過停車線將被記錄，而機動車在其對應的黃燈或綠燈相位時越過停車線，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)不記錄 ； 2) 闖紅燈自動記錄的內(nèi)容：系統(tǒng)能記錄機動車闖紅燈過程中三個位置的信息以反應機動 車闖紅燈違法過程。數(shù)碼全景照片 1 張，過程視頻照片 3張，以及 2～ 4 秒過程錄像 ； 3) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)能的圖片格式采用 JPEG 格式， JPEG 圖片編碼符合ISO/IEC 15444： 2020 的要求 ； 4) 闖紅燈捕獲率：在 部標 標注的適用條件下，闖紅燈捕獲率不小于 98％。 5) 記錄有效率：在 部標 標注的適用條件下，機動車闖紅燈記錄有效率不小于 90％ ； 6) 本 系統(tǒng)具備聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載功能 ； 7) 聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸：通過網(wǎng)絡將機動車闖紅燈信息傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。傳輸方式有實時傳輸和非實時傳輸兩種方式，用戶可以任意選擇一種方式進行數(shù)據(jù)傳輸 ； 傳輸時，當遇到網(wǎng)絡故障導致傳輸失敗，系統(tǒng)具備斷點續(xù)傳功能。 8) 現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載：現(xiàn)場將機動車闖紅燈信息人工下載到存儲介質(zhì)中后帶回數(shù)據(jù)中心 ； 9) 數(shù)據(jù)錄入：系統(tǒng)提供機動車闖紅燈信息錄入軟件。錄入的信息存入數(shù)據(jù)庫表中。 數(shù)據(jù)庫格式符合 GAt4962020(公安部行業(yè)標準文件 )； 10) 遠程管理功能：系統(tǒng)通過遠程管理軟件在數(shù)據(jù)中心對前端設(shè)備進行設(shè)置與管理； 11) 戶外全天候工作：系統(tǒng)所使用的全部設(shè)備均能在各種天氣情況下正常工作。 系統(tǒng)所有設(shè)備和室外防護罩都進行 了 防銹、防腐蝕處理。系統(tǒng)內(nèi)部的電路板 也將 進行防潮、防腐和防霧等處理， 保證 系統(tǒng) 正常 運行 ； 12) 后臺管理軟件功能強大：對圖像質(zhì)量、保存圖像的大小、保留天數(shù)、傳輸設(shè)置等參數(shù)的設(shè)置。可以實時顯示路口線圈和紅綠燈的狀態(tài)。紅燈總秒數(shù)，抓拍時的紅燈秒數(shù)，即記錄拍攝點； 13) 防逆行誤拍功能：系統(tǒng)可以智能判斷車輛行駛方向，對逆向行駛的車輛系統(tǒng)將不予抓拍； 14) 抓拍逆行：主要是指抓拍違反規(guī)定在單向行駛的車道上逆向行駛的行為。此功能為可選項； 15) 治安監(jiān)控 ： 本系統(tǒng)前端攝像機對前方路段進行 24 小時監(jiān)控，該監(jiān)控圖像也可以用于 治安監(jiān)控的目的，為打擊違法犯罪提供可靠有力的偵破線索和執(zhí)法證據(jù)； 此功能為可選項。 系統(tǒng) 特點 1) 記錄車輛違法闖紅燈全過程：數(shù)碼相機與攝像機圖片相結(jié)合，可完整 清晰地 記錄車輛越線闖紅燈的全過程； 2) 檢測主機適用于多種類型的紅 綠 燈信號機； 3) 檢測主機采用 DSP 芯片技術(shù)，檢測速度快、精度高，振蕩頻率50MHz100MHz，檢測周期≤ 1ms，檢測靈敏度高 0~16 級可調(diào) ； 4) 檢測主機內(nèi)部設(shè)置保存在 EEPROM 內(nèi)，系統(tǒng)掉電不遺失； 5) 檢測主機多達 6 路的地感線圈輸入可以滿足多相位、多車道路口監(jiān)控的需要； 6) 檢測主機工作模式多樣：可根據(jù)需要任意設(shè)置延遲時間、檢測區(qū)域參數(shù)、組合參數(shù)、檢測方法、紅綠燈檢測、車 道與紅綠燈邏輯關(guān)系等參數(shù)的設(shè)置； 7) 工控主機 內(nèi)置硬件看門狗，系統(tǒng)死機可自動重啟； 8) 工控主機 采用嵌入式低功耗主板，適合戶外全天候的使用環(huán)境； 9) 系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，易于維護，連線簡潔 ； 10) 本系統(tǒng)控制軟件可依據(jù)現(xiàn)場實際環(huán)境實時調(diào)整攝像機的參數(shù)； 11) 本系統(tǒng)通過 SDK 開發(fā)包控制數(shù)碼相機，不對數(shù)碼相機作任何改造，可保證相機的可靠性以及原廠的售后服務； 12) 闖紅燈捕獲率高：穩(wěn)定、準確的地感檢測能夠保證大于 98%的闖紅燈捕獲率，對于 在 紅燈 信號之 前進入停車線的車輛，系統(tǒng)能夠智能判斷而不予拍照 。 系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù) 1) 適用范圍：路口 闖紅燈抓拍及單行線逆行抓拍 2) 監(jiān)測速度： 5 Km/h≤ V車≤ 180Km/h 3) 拍攝距離（拍照設(shè)備與被拍車輛的距離）： 540 米 4) 檢測和記錄的最多車道數(shù)： 6 車道 5) 檢測方向停止線與信號燈最大水平距離： 100 米以上 6) 圖片格式： JPEG 7) 攝像機：彩色槍式攝像機， CCD/480 線 / / 8) 視頻圖片大?。?768 576， 24 位真彩 9) 數(shù)碼相機最大像素：≥ 1000 萬像