【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 站上安裝客戶端軟件。該版本的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)行速度較快。 B/S 版本：即瀏覽器 /服務(wù)器模式?？蛻舳顺绦蚝头?wù)端程序都安裝運(yùn)行在服務(wù)器上。終端用戶只需要通過(guò)瀏覽器就可以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用需求，該版本的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于終端用戶而言不需要在工作站上安裝任何軟件。對(duì)于開(kāi)發(fā)人員而言方便維護(hù)，節(jié)省程序部署時(shí)間，可以快速響應(yīng)用戶需求。 3) 在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)方面，系統(tǒng)可支持主流的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。如 Sqlserver 20Sqlserver 20 Oracle 等。 示意圖如下： 第 12 頁(yè) 共 41 頁(yè) 數(shù)據(jù)中心拓?fù)鋱D 系統(tǒng)工作原理 系統(tǒng)工作流程 檢測(cè)主機(jī)連續(xù)檢測(cè)所有經(jīng)過(guò)的車輛，檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò) COM 口傳至 工控 主機(jī)； 工控 主機(jī)據(jù)此計(jì)算車輛的速度并與內(nèi)部設(shè)定的限速值比較，如有超速， 工控 主機(jī)向數(shù)碼相機(jī) 發(fā)出 拍照指令 ；抓拍 到的 照片通過(guò)網(wǎng)線傳至 工控 主機(jī)； 工控 主機(jī)對(duì)照片進(jìn)行加密、加載信息等處理后，將其保存在本地硬盤(pán)上。拍照張數(shù)可通過(guò)軟件設(shè)置為 1～ 3 張。 參見(jiàn)下面的流程圖。 第 13 頁(yè) 共 41 頁(yè) 系統(tǒng)工作流程圖 檢測(cè)單元工作原理 該單元包括 檢測(cè)主機(jī) 和地感線圈。 檢測(cè)主機(jī) 主要完成車輛檢測(cè)。車輛檢測(cè)方式采用地感線圈，因?yàn)樵诟鞣N車輛檢測(cè)方式當(dāng)中，只有地感線圈檢測(cè)方式可以滿足 超速 捕獲率大于 95%的要求。 地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 ,通常繞 3匝，線圈尺寸通常為 80cm 250cm，埋設(shè)在停車線與斑馬線之間，每一個(gè)車道埋設(shè)一組。 地感線圈 采用 具測(cè)速功能 的 埋設(shè)方式。 參見(jiàn) 節(jié)圖示。 每條車道不僅需要獨(dú)立埋設(shè)，而且要埋設(shè) 2個(gè)線圈呈“呂”字形的環(huán)行線圈，當(dāng)車輛由左向右 行使、 線圈組 檢測(cè)到超速時(shí) ，系統(tǒng)將進(jìn)行拍照；如果是由右向左方向觸發(fā)該組線圈，系統(tǒng)將不予拍照。由于每條車 道的 2個(gè)線圈之間埋設(shè)后有固定的間距，這樣就可以通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定、軟件運(yùn)算 獲得 車輛的行駛速度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的測(cè)速功能。 第 14 頁(yè) 共 41 頁(yè) 萊安 線圈檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)： 1) 有效地解決了線圈之間的串?dāng)_； 2) 具有更短的車檢器響應(yīng)時(shí)間； 3) 可準(zhǔn)確檢測(cè)高底盤(pán)車； 4) 可檢測(cè)多種類型車輛 。 線圈檢測(cè)原理 ： 當(dāng) 車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)埋設(shè)在路面的 地感 線圈時(shí)，將導(dǎo)致 地感 線圈電感值減小。電感值的 變化 ，使得車輛檢測(cè)器的 LC 振蕩電路的振蕩頻率 變化 。 通過(guò)公式 12f LC??，可以看出，在車輛檢測(cè)器中， C 值是一定的，來(lái)自線圈的 L 值是隨著有 車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò) 而變化的，則 f 值變化，因此有211122f L C L C??? ? ?，式中 1L 為無(wú) 車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò) 時(shí)線圈的電感量，2L 為有 車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò) 時(shí)線圈的電感量， 車檢器通過(guò)精確檢測(cè) LC 振蕩電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車輛經(jīng)過(guò)。 地感線圈檢測(cè)具有檢測(cè)穩(wěn)定可靠、檢測(cè)速度準(zhǔn)確， 萊安 科技自主研發(fā)的 6 通道環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器可以在 1ms內(nèi)檢測(cè)到線圈中任一線圈發(fā)生的 %的電感量變化，從而可以檢測(cè)到車速 200 公里 /小時(shí)以上的車輛，并且可以準(zhǔn)確的檢測(cè)到經(jīng)過(guò)線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。 超速車輛檢測(cè)及車流量統(tǒng)計(jì)原理 由于每條需要監(jiān)控的車道上沿行車方向埋設(shè)的兩個(gè)線圈的間距是固定的（一般線圈的間距是 米），對(duì)于經(jīng)過(guò)的車輛，可以取得兩個(gè)時(shí)刻，分別是車輛進(jìn)入第 一個(gè)線圈和離開(kāi)第二個(gè)線圈的時(shí)刻。計(jì)算車輛通過(guò)兩線圈所需的時(shí)間，配合兩線圈的間距，即可求得平均車速。 第 15 頁(yè) 共 41 頁(yè) 測(cè)速 原理 示意圖 線圈 測(cè)速原理 ： 令 T1 為車輛 檢測(cè)器探測(cè)到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈 A 的時(shí)刻， T2為車輛 檢測(cè)器探測(cè)到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈 B 的時(shí)刻；線圈的的間距為 w(一般 米 )，車輛進(jìn)入線圈 A 和線圈 B的時(shí)間差為 T= T2－ T1，設(shè)車速為 v，則由此計(jì)算得出的車速 v為： v=w/( T2－ T1) 測(cè)速誤差分析及解決方法： 第一種誤差因素：線圈檢測(cè)周期。不同車速，在一個(gè)檢測(cè)周期內(nèi)位移 不同，使得不同車速下，“線圈距離”實(shí)際值是不等的。我公司檢測(cè)主機(jī)的檢測(cè)周期為1mS，以 100 公里 /小時(shí)為例，計(jì)算理論最大誤差： Δ =（（（ 100 1000） /（ 60 60 1000）） 1） /=％ 第二種誤差因素：車輛在經(jīng)過(guò)兩條線圈時(shí)，感應(yīng)到的部位的范圍不同，這將產(chǎn)生一個(gè)難以估計(jì)大小的誤差，產(chǎn)生上述誤差的原因一是車輛底盤(pán)較高，檢測(cè)難度大，如卡車；二是變速行駛；三是跨到行駛；本系統(tǒng)的解決方法是，每次測(cè)出車前軸和車后軸兩個(gè)速度，將兩個(gè)速度進(jìn)行誤差比較，保留誤差合格的速度 。 根據(jù)以上算法計(jì)算出來(lái)的車輛 速度，與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)設(shè)置的限速值相比較，再考慮誤差范圍的存在，即可辨別車輛是否存在超速行使的行為 ,另外通過(guò)車輛觸發(fā) 第 16 頁(yè) 共 41 頁(yè) 線圈的順序可以判斷車輛行駛的方向從而判斷車輛是否逆向行駛。 車流量統(tǒng)計(jì)原理 ： 統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)某個(gè)方向各條車道（線圈）的車輛的數(shù)量可以得出車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這一功能由前端控制軟件自動(dòng)完成。 系統(tǒng) 功能 和特點(diǎn) 系統(tǒng)功能 1) 速度監(jiān)測(cè)功能 ? 可進(jìn)行限速設(shè)置， 車輛行駛 速度高于限制速度時(shí)，可對(duì)此 車輛進(jìn)行抓拍 。 ? 系統(tǒng)能滿足 250Km/h 的測(cè)速范圍要求。 2) 超速報(bào)警功能 系統(tǒng)設(shè)備提供兩 種報(bào)警 功能， 實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。 ? 本地聲光報(bào)警：當(dāng)出現(xiàn)超速情況，系統(tǒng)通過(guò)閃燈及語(yǔ)音提示的方式，向現(xiàn)場(chǎng)值勤人員報(bào)警。 ? 遠(yuǎn)程報(bào)警接口：系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程報(bào)警通信接口，在監(jiān)控到超速情況時(shí)，通過(guò)該接口及其所連接的通信信道，實(shí)現(xiàn)文件傳輸方式的遠(yuǎn)程報(bào)警。 3) 流量 統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng) 可根據(jù)時(shí)段、車型、車道方向進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)（包括流量圖、流量表、流 量曲線圖等輸出方式），可出具日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表、月報(bào)表以及年報(bào)表 ； 4) 違章信息管理功能 系統(tǒng)具有提供違章數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、查詢功能的模塊。 ⑴ 數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì)功能 ? 可對(duì)設(shè)定時(shí)間（如 3 個(gè)月）范圍內(nèi)所輸入的違章數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)；分類可依 據(jù)時(shí)間、超限幅度（如超速 5%、 10%、 15%等）、違章地點(diǎn)等進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。 ? 統(tǒng)計(jì)包含車速、限速、違章類型、記錄時(shí)間、記錄地點(diǎn)等信息，以及車輛的照片等。 第 17 頁(yè) 共 41 頁(yè) ? 系統(tǒng)提供直觀的統(tǒng)計(jì)分析方法，可對(duì)地點(diǎn)、時(shí)間段，超速范圍等違章信息進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)，提供相應(yīng)的分析曲線。 ⑵ 查詢功能 ? 打印功能，提供違章信息表格，并可根據(jù)用戶要求設(shè)定打印內(nèi)容，在連接打印機(jī)后可在現(xiàn)場(chǎng)打印違章信息。 ? 條件查詢，系統(tǒng)可列出供選擇的多個(gè)查詢條件（車速、超限幅度、記錄時(shí)間、記錄地點(diǎn)等等），用戶通過(guò)單項(xiàng)或多項(xiàng)選擇進(jìn)行條件查詢。 5) 違章抓拍功能 ? 大于 1000 萬(wàn) 像素的數(shù)碼相機(jī)可以提供非常清晰的 數(shù)碼照片 。 ? 數(shù)碼相機(jī)直接控制閃光燈，保證兩者同步、拍照效果好。 6) 系統(tǒng)管理功能 ? 系統(tǒng)支持多級(jí)用戶管理，至少可定義普通操作員、主管、系統(tǒng)管理員等 3級(jí)用戶權(quán)限，不同級(jí)別用戶，只能完成相應(yīng)級(jí)別權(quán)限的操作。 ? 普通操作員為最低級(jí)別的使用者，可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控模式選擇，違章監(jiān)控、違章查詢、打印等功能操作；主管為較高級(jí)別用戶，可在前者各項(xiàng)操作的基礎(chǔ)上，增加參數(shù)配置、現(xiàn)場(chǎng)違章要素審核及數(shù)據(jù)入庫(kù)設(shè)置等等操作；系統(tǒng)管理員為最高級(jí)別用戶，可在前二者的基礎(chǔ)上，增加對(duì)用戶權(quán)限設(shè)置等操作許可。 7) 參數(shù)配置功能 參數(shù)配置主要針對(duì)系統(tǒng)本身不涉及功能參數(shù)的設(shè)置，包括 數(shù)碼相機(jī) 參數(shù)配置、 地感檢測(cè)主機(jī) 參數(shù)配置、通信配置、打印設(shè)置等等。 ? 根據(jù)不同的使用場(chǎng)景，總結(jié)出對(duì) 數(shù)碼相機(jī) 、 線圈檢測(cè)系統(tǒng) 以及補(bǔ)光設(shè)備等主要部件相應(yīng)的參數(shù)配置表，在用戶確認(rèn)對(duì)監(jiān)控模式、場(chǎng)景（如夜間、上午、中午、下午 等 ）設(shè)置后，可自動(dòng)調(diào)取相應(yīng)的參數(shù)表對(duì)設(shè)置目標(biāo)進(jìn)行配置，參數(shù)設(shè)置在經(jīng)過(guò)設(shè)置人員確認(rèn)后，系統(tǒng)可自動(dòng)刷新，因此，一般情況下，使用者不需要對(duì)系統(tǒng)各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。 ? 在前者基礎(chǔ)上，為保證系統(tǒng)的適應(yīng)能力及可維護(hù)性，系統(tǒng)提供對(duì)各類參數(shù)的配 置功能及其菜單，可由權(quán)限較高（如系統(tǒng)管理員）用戶進(jìn)行設(shè)置。較高權(quán)限（如系統(tǒng)管理員）用戶完成的參數(shù)設(shè)置表可手動(dòng)或自動(dòng)保存。 第 18 頁(yè) 共 41 頁(yè) 8) 數(shù)據(jù)傳輸與遠(yuǎn)程維護(hù) 功能 系統(tǒng)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程訪問(wèn)以及遠(yuǎn)程維護(hù)； 9) 數(shù)據(jù)檢索 功能 本 系統(tǒng)具有按 特定 信息 類別 檢索的應(yīng)用平臺(tái)，能根據(jù)不同權(quán)限對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作，具有模糊查詢、數(shù)據(jù)備份和打印輸出等功能 ； 10) 故障容錯(cuò)和防盜報(bào)警功能： 本系統(tǒng)具備防死機(jī)功能，平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間在 5000 小時(shí)以上； 室外 設(shè)備箱在遭到破壞（被撬、撞擊、移動(dòng)）時(shí)自動(dòng)報(bào)警 。 系統(tǒng)特點(diǎn) 檢測(cè)主機(jī) ： 影響測(cè)速精度的一個(gè)主要因素是線圈的檢測(cè)周期，本方案選用的KITOZER810 型檢測(cè)主機(jī)，核心芯片是高速 DSP，通信端口為 RS232/RS485，檢測(cè)周期是 1ms，硬件測(cè)速計(jì)時(shí)，可以確保較高的測(cè)速精度以及最短的系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。 數(shù)碼相機(jī) ： 采用日本 OLYMPUS 的 E410 型 單反 數(shù)碼相機(jī)，該相機(jī)為日本OLYMPUS 目前應(yīng)用于交通監(jiān)控系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)試相機(jī)參數(shù)，有利于改善拍攝效果。實(shí)例圖片如下： 實(shí)例圖片（上圖為白天拍攝、下圖為夜間拍攝） 系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù) 1) 適用范圍：多車道同時(shí)監(jiān)測(cè) 第 19 頁(yè) 共 41 頁(yè) 2) 監(jiān)測(cè)速度 范圍 : 20～ 200Km/h 3) 監(jiān)視車道數(shù)量 13車道 4) 拍攝距離： 540M 5) 數(shù)碼相機(jī)拍照速度：≤ 50MS 6) 圖片格式： JPEG 7) 地感檢測(cè)周期：≤ 1MS 8) 地感靈敏度： 16 級(jí)可調(diào) 9) 測(cè)速計(jì)時(shí)誤差：≤ 2MS 10) 工控機(jī)配置： C3/11) 工作溫度范圍： 30℃ 70℃ 12) 工作濕度范圍：小于 95% 13) 工作電壓范圍： 176264VAC 50Hz 14) 系統(tǒng)無(wú)故障運(yùn)行的時(shí)間不少于 3000 小時(shí) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)說(shuō)明 檢測(cè)單元設(shè)計(jì)要點(diǎn) 雖然目前車輛檢測(cè)手段很多，但是地感線圈 檢測(cè)方式因其具有穩(wěn)定可靠、準(zhǔn)確率高的優(yōu)點(diǎn)而依然被廣泛采用，同時(shí)結(jié)合使用 萊安 科技自主研發(fā)的、內(nèi)置 6路地感線圈檢測(cè)電路的檢測(cè)主機(jī)，使該單元的優(yōu)異性能達(dá)到最大的體現(xiàn)。 對(duì)于具體的工程項(xiàng)目，當(dāng)需要監(jiān)控的車道數(shù)大于 4條時(shí)，則需要增加檢測(cè)主機(jī)的數(shù)量。當(dāng)然，其他設(shè)備也要相應(yīng)地增加。 拍照設(shè)備 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 方案設(shè)計(jì)采用的是數(shù)碼相機(jī)的方式對(duì)車輛進(jìn)行記錄，因此數(shù)碼相機(jī)選擇直接影響到圖片的質(zhì)量和整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。 采用日本 OLYMPUS 的 E410 型數(shù)碼相機(jī)，該相機(jī)為日本 OLYMPUS 目前的主流產(chǎn)品，具有不小于 1000 萬(wàn) 像素， 27mm 高性能廣角鏡頭、高分辨率 4 倍光學(xué)變 第 20 頁(yè) 共 41 頁(yè) 焦鏡頭。 ⑴ 工作原理 在單反數(shù)碼相機(jī)的工作系統(tǒng)中，光線透過(guò)鏡頭到達(dá)反光鏡后，折射到上面的對(duì)焦屏并結(jié)成影像，透過(guò)接目鏡和五棱鏡，我們可以在觀景窗中看到外面的景物。與此相對(duì)的，一般數(shù)碼相機(jī)只能通過(guò) LCD 屏或