【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 惰輪子啊惰性輪軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到改變方向的目的。（4） 輸出軸組件輸出軸一端的螺旋傘齒輪將動(dòng)力傳給減速器，另一端花鍵裝著輸出齒輪，并在其螺旋傘齒輪一側(cè)用滾針軸承支承著雙聯(lián)齒輪，軸的兩頭裝有圓錐滾子軸承，并用墊片來(lái)調(diào)整螺旋傘齒輪的嚙合斑點(diǎn)情況，雙聯(lián)齒輪三大齒輪與輸出齒輪合高速齒輪常嚙合，而小齒輪與低速齒輪常嚙合，輸出齒輪與前進(jìn)和后退檔位齒輪常嚙合，實(shí)現(xiàn)不同的檔位和方向的動(dòng)力輸出。（5） 操縱桿與換擋撥叉組件兩個(gè)手動(dòng)操縱桿分別抵動(dòng)撥叉和嚙合套，是吸納換擋和換向。撥叉支承在換擋桿上，用彈簧將鋼珠鎖定在換擋桿槽內(nèi)，以防止脫檔和自動(dòng)掉檔。（6） 同步器同步器由嚙合套、同步錐、同步環(huán)、嵌塊、彈簧、撥叉等所組成。同步器由同步錐外表面和同步環(huán)內(nèi)表面之間產(chǎn)生摩擦力矩而傳遞動(dòng)力。A） 同步錐：圖中齒輪11和13帶有一軸面（同步錐）和漸開(kāi)線花鍵，通過(guò)這一錐面的磨損面和花鍵齒分別于同步環(huán)2和嚙合套5結(jié)合，實(shí)現(xiàn)力的傳遞。B） 同步環(huán)：它有內(nèi)錐孔，通過(guò)內(nèi)錐孔磨損面與同步錐相配合，同步環(huán)由三個(gè)沿圓周均布的凹槽，此三槽與嚙合套花鍵及同步花鍵的位置相應(yīng)對(duì)中，以便通過(guò)嚙合套花鍵6軸向移動(dòng)壓向同步環(huán)，以實(shí)現(xiàn)摩擦錐面的接觸。C） 嵌塊：三個(gè)嵌塊的中間凸出部分裝入嚙合套5的花鍵內(nèi)槽，其兩端部分分別嵌入同步環(huán)相應(yīng)的三個(gè)凹槽內(nèi)，并通過(guò)兩只彈簧（件8）將嵌塊壓向花鍵（件6）的頂部，而向外的彈簧力以保證同步環(huán)的花鍵齒6經(jīng)常處于對(duì)中位置。D） 嚙合套：其中外表的凹槽與撥叉聯(lián)動(dòng)，內(nèi)表面花鍵齒與同步環(huán)2上的花鍵相結(jié)合。同步器的工作原理分六個(gè)步驟進(jìn)行分析敘述，在此過(guò)程中將同步器中的齒輪（件11）看作同步化過(guò)程的一個(gè)例子。第一步、（見(jiàn)圖）當(dāng)開(kāi)始換擋時(shí)，作用在操縱桿上的力，經(jīng)撥叉到嚙合套5上，嚙合套和嵌塊7在軸向力的作用軸向齒輪11移動(dòng)了一個(gè)距離X1和X2，此時(shí)嵌的中間凸部仍處于嚙合套的內(nèi)槽里。第二步、（見(jiàn)圖）在間隙X1和X2清除后，作用力通過(guò)嵌塊和同步環(huán)（件2）就加到同步錐表面，此力客服彈簧力的作用并使嵌塊傾斜一角度，形成如圖所示的傾角接觸，嚙合套在此力的作用下移動(dòng)了Z距離，第三步、（見(jiàn)圖）由于在摩擦錐面上產(chǎn)生的摩擦力矩，使同步環(huán)同向轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，保證同步環(huán)外花鍵的傾角與嚙合套花鍵傾角相接觸面而鎖上，以防止嚙合套繼續(xù)左移而碰撞并產(chǎn)生噪音。第四步、（見(jiàn)圖）隨著同步環(huán)外花鍵傾角相貼合，在同步錐面的摩擦力矩Tc逐漸增加，而齒輪（件11）原有的慣性力矩Ti逐漸減小，嚙合過(guò)已開(kāi)始同步。第五步、（見(jiàn)圖）當(dāng)摩擦力矩Tc達(dá)到最大值并等于輸入端齒輪慣性力矩，即常嚙合齒輪（件11）和嚙合套（件5）的相對(duì)速度差為0時(shí)，慣性力矩消失，摩擦力矩客服了慣性力矩，此時(shí)，齒輪（件11）與主動(dòng)軸速度相同，完成同步，由于軸向力的繼續(xù)作用，同步環(huán)在圓周方向轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，使嚙合套齒位于3之間，同時(shí)同步環(huán)在外力作用下，變成活的狀態(tài)使得嚙合套能順利地通過(guò)同步環(huán)之間。第六步、（見(jiàn)圖）嚙合套穿過(guò)同步環(huán)后，移動(dòng)了如第四步中所示的Y1距離，使得嚙合套內(nèi)花鍵齒傾角與齒輪（件11）的外花鍵傾角開(kāi)始接角（見(jiàn)左圖）而此時(shí)處于同步狀態(tài)，在操縱力的繼續(xù)作用下，使齒輪（件11）沿圓周方向相對(duì)于嚙合套轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，從而使嚙合套內(nèi)花鍵齒順利通過(guò)齒輪（件11）外花鍵齒，至此同步過(guò)程全部結(jié)束。動(dòng)力通過(guò)齒輪（件11）的花鍵和嚙合套傳到中間軸上，實(shí)現(xiàn)了換擋操縱。空擋動(dòng)力流向：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力主動(dòng)軸輸入齒輪雙聯(lián)齒輪高速齒輪和低速齒輪，由于檔位同步器處于空擋位置，動(dòng)力不能輸出。檔位動(dòng)力流向：當(dāng)檔位同步器和方向同步器工作時(shí)，中間軸上獲得了動(dòng)力傳遞，并傳到輸出軸上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力主動(dòng)軸輸入齒輪雙聯(lián)齒輪檔位同步器中間軸方向同步器輸出齒輪輸出軸減速器半軸驅(qū)動(dòng)輪。減速器減速器的作用是減低來(lái)自變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，并增加輸出軸扭矩，確保車輛獲得合理的行駛速度和驅(qū)動(dòng)力矩。減速器主要由變速箱輸出軸上的小螺旋傘齒輪軸，大旋轉(zhuǎn)傘齒輪傾齒軸及大齒圈組成，大旋轉(zhuǎn)傘齒輪通過(guò)花鍵裝載斜齒輪軸上，斜齒輪兩端都由圓錐滾子軸承，并有墊片調(diào)整螺旋傘齒輪的齒側(cè)間隙改變嚙合斑點(diǎn)的位置。差速器差速器的作用主要是當(dāng)叉車在轉(zhuǎn)向和行駛在高低不平路面，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪行駛路程不等，為防止輪胎磨損和改善操縱性，通過(guò)變速器將兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速合理分配以達(dá)到減少輪胎磨損和改善車輛行駛平穩(wěn)性的目的，它通過(guò)兩端球軸承用軸承座裝入前半殼上，前段與橋殼鏈接，差速器殼體為左、右部分式，里面有兩個(gè)半軸齒輪合四個(gè)行星齒輪，止推墊圈裝在變速器殼體和齒輪之間并使各齒輪付之間留有間隙，行星齒輪用齒輪軸I,II（分開(kāi)式）或十字軸（整體式）支承。該種差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，但其內(nèi)摩擦力小，自鎖系數(shù)低，一般適用于路況較好的工作環(huán)境。動(dòng)力傳遞一般由變速箱輸出軸減速器差動(dòng)齒輪半軸齒輪半軸驅(qū)動(dòng)輪上。（三）、液力傳動(dòng)裝置概述液力變速箱是通過(guò)液力介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞的，與機(jī)械變速箱相比，它具有傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低，操縱舒適，工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率比機(jī)械式低，液力傳動(dòng)裝置通常由液力變矩器、供油泵、液力離合器、控制閥、微動(dòng)閥等組成。110T液力變速箱參數(shù)見(jiàn)表名稱13t45t510t變矩器型式單級(jí)、兩相、三元件式扭矩比調(diào)定壓力供油泵型式內(nèi)嚙合齒輪式流量27升（2000rpm，）32升（2000rpm，）40升（2000rpm，）液力變速箱型式動(dòng)力換擋速比前進(jìn)I：，II：后退：前進(jìn)I：，II：后退I：，II：液力離合器規(guī)格125*81*134*90*134*90*調(diào)定壓力其他容量7升20升20升油種類國(guó)產(chǎn)液力傳動(dòng)油6（相當(dāng)于SAE10W）510噸液力傳動(dòng)裝置液壓油路原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，供油泵工作，它經(jīng)濾清器從油箱（變速箱底殼）中吸油，流經(jīng)調(diào)節(jié)閥（或定壓閥），將壓力油分別供液力離合器和變矩器。通過(guò)定壓閥（即調(diào)節(jié)閥）的油流進(jìn)入微動(dòng)閥和操縱滑閥；另一方面通過(guò)溢流閥將油供給變矩器；從變矩器出來(lái)的油經(jīng)油散熱器加以冷卻，然后潤(rùn)滑液力離合器，在返回油箱?？論鯐r(shí)，從操縱滑閥到離合的油路是封閉的，此時(shí)定壓閥打開(kāi)，使油全部通過(guò)溢流閥輸給變矩器，當(dāng)操縱滑閥位于前進(jìn)檔（I/II）或倒檔（I/II）時(shí)，從滑閥到前進(jìn)離合器或后退離合器的油路連通起來(lái)，使各離合器分別動(dòng)作；當(dāng)一個(gè)離合器作用時(shí)，另一個(gè)離合器中的隔片和摩擦片處于分離狀態(tài)，由冷卻油潤(rùn)滑并將熱量帶走，當(dāng)微動(dòng)閥工作時(shí)，導(dǎo)入離合器的油一部分或大部分通過(guò)微動(dòng)閥直接推入郵箱，此時(shí)變矩器油路循環(huán)與空檔相同。液力離合器如下圖多片濕式液力離合器裝在變速箱的輸入軸上（13T）及中間軸上（410T）液壓油通過(guò)控制閥分配給前進(jìn)或后退檔離合器，實(shí)現(xiàn)換擋換向。箱體內(nèi)所有齒輪為常嚙合式，每個(gè)離合器主要有隔片、摩擦片和活塞組成，活塞的內(nèi)外圓都裝有密封環(huán)，以確?；钊ぷ鲿r(shí)的密封?？諜n時(shí)，活塞不動(dòng)作，隔片和摩擦片處于分離狀態(tài)；換擋時(shí)，油壓推動(dòng)活塞壓緊摩擦片和隔片，通過(guò)摩擦力把來(lái)自變矩器的動(dòng)力傳到前進(jìn)檔或后退檔齒輪上；活塞上沒(méi)有倒空閥。當(dāng)油壓切斷時(shí)，在離心力的作用下，倒空閥打開(kāi)，活塞內(nèi)腔的油迅速排出，實(shí)現(xiàn)離合徹底分離?？刂崎y、溢流閥、微動(dòng)閥（1）控制閥對(duì)于13t液力變速箱，控制閥由定壓閥，調(diào)節(jié)閥和操縱閥組成，微動(dòng)閥單獨(dú)裝于箱體側(cè)面。對(duì)于410t液力變速箱，控制閥由微動(dòng)閥、調(diào)節(jié)閥和操縱閥組成，定壓閥單獨(dú)裝于變矩器殼體內(nèi)，經(jīng)過(guò)定壓閥的液壓油一是保證液力離合器的油壓在一定的工作范圍內(nèi)，保證有足夠的磨損力矩，二是把一部分油分送到溢流閥輸給變矩器。調(diào)節(jié)閥（蓄能器）是用來(lái)減少液力離合器接合時(shí)的油壓沖擊，保證平穩(wěn)工作。（2），防止變矩器發(fā)生氣蝕。（3）微動(dòng)閥：當(dāng)它工作時(shí)，短時(shí)間降低了離合器的油壓，使摩擦片處于半接合狀態(tài)，從而使叉車達(dá)到微動(dòng)效果。（四）變速箱的安裝于調(diào)整不論是機(jī)械變速箱或液力變速箱，經(jīng)使用一定時(shí)間后，由于齒輪磨損，間隙增大，造成噪聲，因此要對(duì)螺旋傘齒輪付之間側(cè)隙進(jìn)行調(diào)整，，嚙合面長(zhǎng)度為50%70%，高度應(yīng)為齒頂至齒根的2/3處，調(diào)整方法如圖嚙合斑點(diǎn)如上圖靠近小端齒根時(shí)，應(yīng)除去錐齒的部分調(diào)整墊，同時(shí)調(diào)整傘齒。嚙合斑點(diǎn)如上圖靠近小端齒頂時(shí)，應(yīng)增加錐齒的部分調(diào)整墊，同時(shí)調(diào)整傘齒輪。嚙合斑點(diǎn)如上圖靠近凸面大端面凹面小端時(shí)，應(yīng)除去錐齒的部分調(diào)整墊，同時(shí)調(diào)整傘齒。嚙合斑點(diǎn)如上圖靠近凸面小端凹面大端時(shí)，應(yīng)增加錐齒的部分調(diào)整，同時(shí)調(diào)整傘齒。四、驅(qū)動(dòng)橋（一）構(gòu)成與工作原理，參加下圖驅(qū)動(dòng)橋主要由橋體、輪轂、半軸、制動(dòng)器等組成，對(duì)于510t叉車驅(qū)動(dòng)橋還包括輪邊減速器；13t的驅(qū)動(dòng)橋殼是整體鑄造結(jié)構(gòu)；動(dòng)力通過(guò)差速器半軸輪轂驅(qū)動(dòng)橋。510t的驅(qū)動(dòng)橋位鑄鋼結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)橋與車架前部扇形板用螺栓連接；門架安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼上，動(dòng)力通過(guò)差速器半軸輪邊減速器輪轂驅(qū)動(dòng)輪。510t叉車減速器由太陽(yáng)齒輪，一組行星齒輪合內(nèi)齒圈組成，太陽(yáng)輪用花鍵裝在半軸上，行星架安裝在輪轂上，行星齒輪裝在行星架上，內(nèi)齒圈（或通過(guò)內(nèi)齒圈座）以花鍵形式裝在驅(qū)動(dòng)橋殼上。輪邊減速比：,。（三） 驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整對(duì)于13t驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)按下列順序進(jìn)行：1） 將潤(rùn)滑脂涂在圓錐滾子軸承上。2） 擰緊輪轂內(nèi)圓錐滾子軸承鎖緊螺母時(shí)，應(yīng)注意擰緊后。3） 擰緊半軸安裝螺母，其力矩為96111Nm。4） 擰緊車輪安裝螺母，其力矩：，23t為470550Nm。5） 擰緊制動(dòng)鼓安裝螺母，23t為470550Nm。對(duì)于57t驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)按下列順序進(jìn)行1）保證輪轂?zāi)茏杂赊D(zhuǎn)動(dòng)2）固定橋殼和主減速器殼的螺栓力矩為150170Nm3）固定橋殼與支架的螺栓力矩為630946Nm4）固定制動(dòng)鼓與輪轂的螺栓力矩為57t為280330Nm，510t為230280Nm5）固定輪殼與行星齒輪支架的螺栓力矩為98113Nm6）輪殼螺母的擰緊力矩為：480560Nm五．傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與排除（一）液力變速箱：整車行走無(wú)力部件故障原因檢查方法排除方法變矩器變矩器工作油壓太低：測(cè)量油壓油位低檢查油位加油吸油側(cè)吸入空氣檢查接頭、油管或“o”型圈重新擰緊接頭或更換“o”型圈油濾器阻塞拆卸并檢查清洗并更換主溢流閥彈簧變形檢查彈簧壓力供油泵排量不足更換密封環(huán)損壞或磨損（510t）拆卸并檢查更換用油不當(dāng)或起泡吸油側(cè)吸入空氣檢查接頭、油管或“O”型圈重新擰緊接頭或更換“O”型圈變矩器油壓太低或起泡測(cè)量變矩器壓力離合器工作油壓低密封環(huán)或“O”型圈磨損拆卸并檢查更換油位太低檢查加油油清潔度太差檢查更換離合器、箱體，換油供油泵排量不足檢查泵體磨損更換吸入空氣或油濾器阻塞拆卸并檢查操縱閥彈簧變形拆卸并檢查更換離合器摩擦片間隙過(guò)大拆卸并檢查調(diào)整或更換離合器的擋圈斷裂拆卸并檢查更換微動(dòng)閥連桿和換擋閥桿位置不正確拆卸并檢查調(diào)整軸的花鍵部分磨損拆卸并檢查更換發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降檢查調(diào)整或修理發(fā)動(dòng)機(jī)：整車行走無(wú)動(dòng)作故障原因檢查方法排除方法彈性板斷裂低速下檢查傳動(dòng)聲音更換供油泵損壞拆卸并檢查更換供油泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損壞拆卸并檢查更換微動(dòng)閥堵塞 拆卸并檢查清洗或更換輸出軸斷低速下檢查轉(zhuǎn)動(dòng)聲音更換半軸斷拆卸并檢查更換3．故障現(xiàn)象：油溫過(guò)高故障原因檢查方法排除方法油位低檢查油位加油吸入空氣檢查吸氣側(cè)的接頭、油管或密封件等擰緊接頭或更換密封件濾油器堵塞拆卸并檢查更換油內(nèi)混入水檢查更換變矩器效率低更換變矩器冷卻油路阻力大檢查油管是否堵塞修復(fù)或更換液力離合器打滑檢查離合器壓力、摩擦片間隙軸承磨損或卡住拆卸并檢查更換：變速箱噪聲大故障原因檢查方法排除方法彈性板斷裂在低速下檢查轉(zhuǎn)動(dòng)聲音更換彈性板軸承損壞或磨損拆卸并檢查更換齒輪斷裂拆卸并檢查更換花鍵磨損拆卸并檢查更換供油泵噪聲大拆卸并檢查修復(fù)或更換鏈接螺栓松動(dòng)拆卸并檢查擰緊螺傘嚙合斑點(diǎn)差拆卸并檢查調(diào)整6. 故障現(xiàn)象：供油泵漏油故障原因檢查方法排除方法骨架油封唇口損壞拆卸并檢查更換“O”型圈損壞拆卸并檢查更換變矩器動(dòng)平衡差拆卸并檢查更換供油泵安裝偏差重新安裝（三） 機(jī)械變速箱1． 故障現(xiàn)象：換擋困難故障原因檢查方法排除方法摩擦片總成磨損至極限檢查更換摩擦片摩擦片總成變形半離合使用過(guò)度熱變形適當(dāng)使用半離合安裝前外力導(dǎo)致變形檢查正確運(yùn)輸保管壓盤總成分離杠桿磨損異常檢查更換分離軸承異常磨損檢查更換：異響故障原因檢查方法排除方法離合器摩擦片部分磨損：腳始終放在離合踏板上改變不良操縱習(xí)慣叉車過(guò)載高檔起步改變不良操縱習(xí)慣離合踏板空行程不當(dāng)檢查調(diào)整分離軸承不回位檢查調(diào)整軸承損壞或磨損拆卸并檢查更換螺傘嚙合斑點(diǎn)差拆卸并檢查更換螺傘嚙合斑點(diǎn)差拆卸并檢查調(diào)整2． 故障現(xiàn)象：變速箱跳檔故障原因檢查方