【正文】 過制動拉索動手制動拉桿，該拉桿借助起轉(zhuǎn)軸作用的銷釘向右推動制動推桿，使制動蹄壓向制動鼓。制動總泵制動總泵的結(jié)構(gòu)如圖，主要有泵體、單向閥、主皮碗、輔助皮碗、活塞、彈簧等部分組成?？偙玫幕钊墙柚倏v制動踏板通過推桿來動作的。當(dāng)踏下制動踏板時(shí)，推桿前推活塞，泵體重的制動液通過回油口流回到存油罐，直至主皮碗阻住回油孔為止，在主皮碗推過回油口后，總泵前腔中的制動液受到壓縮并打開單向閥，通過制動管路流向分泵。這樣每個(gè)分泵活塞向外伸出，使制動蹄片和制動鼓接觸，達(dá)到減速或制動的效果，此時(shí)，活塞后腔被回油口和進(jìn)油口來的制動液所補(bǔ)充。當(dāng)松開制動踏板時(shí)，活塞被回位彈簧壓縮，使制動液通過單向閥返回到總泵（活塞前腔）來，活塞回到原位，總泵里的制動液通過回油口流回油杯。510t叉車制動系統(tǒng)概述510t叉車制動系統(tǒng)是由行車制動與停車制動組成，目前我公司生產(chǎn)的叉車油全液壓動力制動與氣液混合制動兩種方式。行車制動器裝在驅(qū)動輪內(nèi)，而停車制動器則裝在變速箱的停車制動軸上。氣液綜合式制動系統(tǒng)1）概述我公司510t（5T只有朝柴和鉑金斯配真空制動）叉車使用的氣液綜合制動系統(tǒng)（見后圖）主要由真空泵、真空罐、真空增壓器（真空助力器）、制動總泵、制動踏板機(jī)構(gòu)、制動器等部分組成。氣液綜合式（帶真空增壓器）制動系統(tǒng)簡圖510t叉車使用氣液綜合式制動系統(tǒng)有真空增壓器與真空助力兩種形式，其工作原理基本相同，真空增壓器和真空助力兩種形式，其工作原理基本相同，真空增壓器和真空助力器是利用真空壓力與大氣壓力之間的壓力差使得從總泵流進(jìn)真空增壓器與真空助力器的制動液增壓，從而達(dá)到增加制動分泵的推力，制動效果更好，同時(shí)又減輕了操作者的工作強(qiáng)度，安全可靠的制動。真空增壓器結(jié)構(gòu)簡圖如上圖所示。主要由繼動閥、動力缸和從動缸組成。 繼動閥繼動閥主要由繼動閥活塞、隔膜、真空閥、大氣閥組成?？偙脕淼闹苿右翰倏v繼動閥工作。 動力缸主要由動力活塞、推桿和彈簧組成。推桿的前段與活塞鏈接并伸入從動缸內(nèi)，動力活塞是由二片鋼板組成的皮碗填密活塞，在這二片鋼板之間裝有皮碗密封件，動力缸的內(nèi)腔與繼動閥內(nèi)腔用管子連通。 從動缸從動缸主要由缸體、從動缸活塞及一只單向球閥組成。4）制動總泵，510t叉車用制動總泵的結(jié)構(gòu)與原理相同13t叉車制動總泵，此處將不作介紹。工作原理氣液綜合式制動系統(tǒng)，主要是采用真空增加器來提高制動液的壓力，以達(dá)到減輕操作人員勞動強(qiáng)度，并安全可靠的制動。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，未踩下制動踏板時(shí)，繼動閥的大氣閥關(guān)閉，真空閥是敞開的，此時(shí)動力缸A腔與B腔相同，在發(fā)動機(jī)真空泵的作用下，動力缸A、B兩腔均吸成真空，兩腔壓力相等，動力缸活塞在彈簧力作用下活塞位于右邊。當(dāng)司機(jī)踩下制動踏板時(shí)，從制動總泵來的制動液分兩路，一路客服從動缸彈簧力推開單向球閥，向制動分泵供應(yīng)未經(jīng)增壓的制動液；另一路制動液客服彈簧彈力，將繼動閥活塞向右移動，最終使真空閥落到閥座上，并關(guān)閉真空閥，切斷動力活塞A、B兩側(cè)的通道。同時(shí)，打開大氣閥，空氣不斷進(jìn)入A腔，使A腔與B腔負(fù)壓之間的壓力差越來越大，當(dāng)壓力差克服了動力缸內(nèi)的回位彈簧彈力時(shí)，推動動力缸推桿和從動缸活塞向右移動，去分泵的制動液壓力也增加，此時(shí)油壓和彈力一起作用，將從動缸的球閥壓向閥座，以防制動液倒流從動缸活塞繼續(xù)向右移動，去分泵的制動液壓力變得越來越高，從而達(dá)到增壓效果。司機(jī)松開制動踏板時(shí)，總泵內(nèi)制動液壓力迅速降低，繼動閥活塞在回位彈簧力作用下，反向移動，返回原位置，此時(shí)，大氣閥關(guān)閉，而真空閥打開，使動力缸內(nèi)的A腔和B腔內(nèi)為負(fù)壓。當(dāng)分泵活塞在制動蹄的回位彈簧作用下返回原位時(shí)，動力缸活塞也在其回位彈簧作用下復(fù)位。對從動缸活塞而言，在它剛剛到達(dá)松開位置時(shí)，套圈就與活塞止動墊接觸，使球保持離開從動缸活塞，從動缸活塞兩邊壓力相等，制動液流回到總泵去。5） 制動系統(tǒng)的故障分析、排除方法故障生產(chǎn)故障的原因排除方法當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，且踏板與地板接觸，制動效果仍差（制動無力）制動總泵內(nèi)制動液不足加制動液制動系統(tǒng)的制動液內(nèi)混入空氣排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣，從靠近總泵一段開始排氣。制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液泄漏檢查管接頭盒橡膠管排除泄漏從動缸活塞皮碗，繼動閥活塞皮碗或油封磨損更換總泵或分泵的活塞皮碗損壞或磨損更換制動鼓與摩擦片之間的間隙太大調(diào)整助力器頂桿與主缸活塞間隙過大調(diào)整當(dāng)松開制動踏板時(shí)，仍進(jìn)行制動由于接縫不良，真空閥與大氣閥分離將兩閥間調(diào)整到17+5mm當(dāng)活塞回復(fù)到“松開”位置時(shí)，由于從動缸內(nèi)套圈的調(diào)節(jié)不良，單向閥不受力使恢復(fù)正常，使套圈與活塞止動墊接觸并打開單向閥主動缸活塞與主動缸體之間摩擦力太大拆下并清洗活塞和缸體，并在缸體內(nèi)表面上涂上真空缸油制動總泵的回油口堵塞檢查總泵活塞和活塞皮碗是否正確的返回原始位置。制動踏板或制動蹄的回位彈簧變形，或者制動蹄與地板之間摩擦力太大更換彈簧，在蹄與底板之間的接觸面上涂上一層薄薄的潤滑油踏板行程正常但制動效果仍差（制動無力）動力缸內(nèi)潤滑不良，或者由于密封圈損壞，致使空氣從主動缸活塞或主動缸體泄露出后缸密封或潤滑主動缸體空氣從主動缸活塞和活塞桿之間泄露出重新密封真空閥接觸不良整套的更換真空閥和大氣閥，并調(diào)整兩閥間距離為17+5mm。油，氣過濾器堵塞拆下清洗輸出油壓不大，踏板力變沉重助力器或增壓器真空泄露更換整個(gè)總成發(fā)動機(jī)真空管道泄露擰緊與真空管道聯(lián)接外部位存油罐經(jīng)常缺油總泵連接處漏油擰緊與總泵聯(lián)接處部位主缸活塞皮碗磨損更換皮碗全液壓動力制動系統(tǒng)1）概述全液壓動力制動方式，我公司最近兩年才開始使用，制動的制動源為液壓泵，油泵供給制動閥的液壓，根據(jù)制動踏板的踏力進(jìn)行交換，并傳遞到制動器的制動分泵中去。此種制動方式的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖所示，由圖可見，這種方式的制動系統(tǒng)主要由制動閥、制動器、蓄能器及制動踏板機(jī)構(gòu)等組成。系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：液壓泵損壞或發(fā)動機(jī)熄火時(shí)，系統(tǒng)可實(shí)施緊急制動，從而提高整機(jī)的安全性。2）制動閥制動閥與制動總泵結(jié)構(gòu)有所不同，其工作原理也有差別。制動閥的機(jī)構(gòu)如圖所示，主要由閥座、安全閥桿、支座、活塞、反作用活塞、滑閥等部分組成。制動閥工作原理為：在未踩下踏板時(shí)，由于b關(guān)閉，無論外界油壓如何變化，接制動分泵的油壓室油壓并不變化，不會產(chǎn)生制動；當(dāng)踩下踏板時(shí)，活塞10向左移動，滑閥7與反作用活塞5在彈簧8的作用下向左推，并壓縮回位彈簧6，由于滑閥的移動式a關(guān)閉，將控制油壓室與郵箱接口斷開，此時(shí)b開啟，使控制油壓室與泵接口連通，因滑閥繼續(xù)向左移動，c由于擠壓使泵接口的油壓上升，同時(shí)也使控制油壓室內(nèi)的油壓及制動分泵的油壓上升。當(dāng)松開制動動踏板時(shí)，由于反作用活塞的反力及回位的反力，使滑閥回到原位。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止或泵停止工作時(shí)，滑閥反作用活塞及閥桿一起向左移動，閥桿將球推開，此時(shí)控制油壓室與蓄能器接口連通蓄能器的油壓對制動分泵產(chǎn)生作用。當(dāng)松開制動踏板時(shí)，在油壓和彈簧反力作用下，滑閥及反作用活塞，閥桿向右移動，c打開制動分泵的油通過控制油壓室流回到郵箱。3）蓄能器蓄能器為彈簧式蓄能，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖所示。主要由活塞、蓄能彈簧、溢流閥、單向閥等部分組成。蓄能器是在發(fā)動機(jī)熄火或油泵出現(xiàn)故障不工作時(shí)非常能源使用，是一種安全裝置。在未蓄能狀態(tài)，報(bào)警開關(guān)處于打開狀態(tài)，蜂鳴器響，踩下制動踏板后，油壓上升到39kg/cm2以上時(shí)，單向閥打開蓄能器室進(jìn)油，活塞壓縮彈簧使油蓄有壓力，在油壓作用下活塞向左移動，報(bào)警開關(guān)關(guān)閉，隨著泵的油壓上升，活塞全程移動，使蓄能器油最大能量，大約油壓為130kg/cm2，以作為備用。 行車制動器1）57t叉車行車制動器57t叉車的行車制動器是雙伺服式，主要由一個(gè)分泵、一對制動蹄、三只回位彈簧、一只調(diào)整器和底板組成。它的結(jié)構(gòu)與工作原理和13t叉車行車制動器基本相同，故不再敘述。2）810t叉車行車制動器810t叉車制動器為蹄片式。主要由二個(gè)分泵，一對制動蹄，四只回位彈簧、二只調(diào)整器和底板組成。工作原理和13t叉車行車制動器基本相同，故不再敘述。結(jié)構(gòu)如圖所示。附鉗式制動器原理：制動鉗由鉗體、固定板及回位彈簧等組成。鉗體內(nèi)裝著兩只活塞，以及內(nèi)外摩擦襯塊。鉗體與固定板通過兩只回位彈簧和保持架用螺栓，墊片聯(lián)在一起，但鉗體可以相對固定板滑動，固定板側(cè)用螺栓固定到驅(qū)動橋殼的凸緣上。滑動處由保護(hù)罩和防塵蓋密封，內(nèi)外摩擦塊支承在鉗體上，制動力矩的反作用力直接傳給鉗體。當(dāng)制動液流入分泵缸即鉗體時(shí)，在油壓的作用下活塞向外移動，將內(nèi)摩擦襯塊壓向制動盤，由于反作用力則使外摩擦襯塊也從另一側(cè)壓向制動盤，即產(chǎn)生制動作用。在分泵缸壁（即鉗體內(nèi)裝活塞處內(nèi)孔）與活塞之間由矩形斷面的活塞密封進(jìn)行密封的，當(dāng)活塞被油壓推出時(shí)，該活塞密封就產(chǎn)生彈性變形，而當(dāng)制動油壓消失時(shí)，活塞密封的彈性變形消失，活塞恢復(fù)原位。這樣，就保持了制動盤和摩擦襯塊之間的間隙恒定。當(dāng)摩擦襯塊受到磨損時(shí)，活塞向外移動量大于活塞密封的彈性變形量，在制動油壓消失時(shí)，活塞在活塞密封恢復(fù)彈性變形作用下，后移量等于彈性變形量，但在回位彈簧作用下，活塞再后退一個(gè)等于摩擦襯塊磨損量的距離，這樣仍然保持了制動盤與摩擦襯塊之間的間隙恒定。 停車制動器目前我公司510t叉車停車制動器，是采用機(jī)械操縱的蹄片式制動器，結(jié)構(gòu)如下圖所示。它裝在變速箱的停車制動軸上。三、 制動踏板的調(diào)整機(jī)械式叉車制動踏板的調(diào)整機(jī)械式叉車制動踏板的結(jié)構(gòu)如圖所示，其調(diào)整方法為：（1） 松開制動總泵推桿；（2） 調(diào)節(jié)止動螺栓，使得踏板的高度達(dá)到規(guī)定值；（3） 將制動踏板踏下所規(guī)定的空行程，調(diào)節(jié)制動總泵的推桿，直至推桿前端與總泵活塞開始接觸時(shí)為止；（4） 然后擰緊總泵推桿的鎖緊螺母。液力式叉車制動踏板的調(diào)整（1）松開制動總泵的推桿和連鎖螺栓；（2）調(diào)節(jié)止動螺栓，使得踏板和高度達(dá)到規(guī)定值；（3）調(diào)節(jié)微動螺桿，使微動踏板獲得規(guī)定的空行程；（4）將制動踏板踏下所規(guī)定的空行程，調(diào)節(jié)制動總泵的推桿，直至推桿前端與總泵活塞開始接觸時(shí)為止；（5）然后擰緊總泵推桿的鎖緊螺母；（6）調(diào)節(jié)連鎖螺栓，直至螺栓頭與鏈接軸開始接觸為止，并將螺母鎖緊。四、制動故障分析與排除方法（見下表），貨物的堆垛、卸放都由其完成。因此，起重系統(tǒng)是叉車最重要的部件之一。一、結(jié)構(gòu)型式起重系統(tǒng)（見下圖）主要組成部分：1外門架，2內(nèi)門架，3起升缸，4貨叉架，5貨叉，6起重鏈條，7傾斜油缸，8門架管路系統(tǒng)門架門架通常由內(nèi)外二節(jié)門架組成，都是焊接成框架型式，并且具有足夠大的截面，以便承受貨物和貨叉架的重量，外門架立柱多數(shù)為槽形截面，內(nèi)門架形式較多。門架立柱的截面形式（見下圖）。內(nèi)門架可看作是貨叉架的導(dǎo)軌，內(nèi)門架的升降動作主要靠起升油缸完成。起升油缸大多數(shù)叉車的起升油缸采用單作用活塞式液壓油缸。它由缸體，活塞及活塞桿，缸蓋，切斷線，密封件等組成，（見圖）缸頭裝有鋼背軸承盒油封以支撐活塞桿及防止灰塵進(jìn)入。當(dāng)多路換向閥的升降滑閥置于上升位置時(shí)，液壓油從分流閥到換向閥進(jìn)入油壓缸活塞下部，推動活塞桿上升，貨物被舉起。當(dāng)多路換向閥的升降滑閥置于下降位置時(shí)，在貨物，門架，貨叉架及活塞本身質(zhì)量的作用下使活塞桿下降，液壓油被壓回到郵箱，在缸底部裝有切斷閥，若門架升高，高壓管破裂可起安全保護(hù)作用。切斷閥的工作原理當(dāng)油缸返回油箱時(shí)要經(jīng)過閥芯上A孔及B孔，如果油通過孔的流速小于閥的設(shè)定值時(shí)，閥芯前后的壓差小于彈簧力，這時(shí)閥芯不動。如果高壓膠管破裂或其他原因時(shí)通過閥芯孔的流速超過設(shè)定值，閥芯前后的壓差就會大于彈簧力使閥芯左移，這樣孔A關(guān)閉，從孔B中有少量的油流出，貨物緩慢下降。 貨叉架貨叉架兩側(cè)立柱板上裝有主滾輪，鏈條的一端與貨叉相連，在主滾輪的導(dǎo)向作用下，貨叉架上下移動。貨叉是直接承載貨物的構(gòu)件，貨叉裝在貨叉架上，兩貨叉間距可根據(jù)作業(yè)需要予以調(diào)整。貨叉的上下掛鉤尺寸均應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)ISO2328要求，（見圖表）。起重鏈條：起重鏈條的功能是吃撐貨叉架和貨物的質(zhì)量，并帶動貨叉架升降的擾性件。常有的鏈條為片式鏈和套筒滾子鏈兩種，片式鏈條結(jié)構(gòu)簡單，承載能力大、耐沖擊。適用中、小型叉車。門架管路系統(tǒng)它是由連接油缸高壓膠管及數(shù)根低壓膠管，限速閥等部件組成。1）限速閥的作用在正常工作情況下限速閥控制貨叉下降速度。當(dāng)高壓膠管破裂等意外情況下起安全作用。見下圖2）限速閥工作原理起升油缸的回油進(jìn)入F腔，通過E、D、C、B、A返回多路閥。大量的油經(jīng)閥芯C時(shí)，閥芯生產(chǎn)的壓力差使閥芯5向右移動。這樣孔D和C之間通道變窄，回油量因之減少，貨叉下降速度變慢。如果提升貨叉，從多路閥來的高壓油通過A、B、C、D、E、F進(jìn)入起升油缸。傾斜油缸：傾斜油缸為雙作用活塞式液壓缸，門架的前傾和后傾是依靠油缸來完成的。它由缸體、活塞桿、缸蓋、密封件等組成。當(dāng)活塞移動時(shí)，從一口進(jìn)油而從另一口出油，活塞桿備有調(diào)節(jié)螺紋，以調(diào)節(jié)傾斜角度之間的差數(shù)。操縱傾斜閥桿前推，高壓油進(jìn)入油缸底側(cè)，使活塞前審，可以使門架前傾6度，操縱傾斜閥桿后拉時(shí)，高壓油進(jìn)入油缸頭部使活塞后縮，門架可后傾12度。二、起升機(jī)構(gòu)叉車的起升機(jī)構(gòu)由起升油缸、起重鏈條、鏈輪等部件組成。 起升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動起升機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動見下圖。鏈條前端與貨叉架連接，中間繞過鏈輪。后端固定在外門架橫梁上。這樣就構(gòu)成一省時(shí)滑輪組。當(dāng)活塞桿推動內(nèi)門架起升距離為h時(shí)，則貨叉架起升距離為2h。 自由起升是為了改善叉車的通用性，自由起升，就是在叉車外形高度不變的條件下，能將貨物起升一定高度。根據(jù)自由起升高度不同，分為部分自由起升和全自由起升。1）部分自由起升就在叉車外形高度不變的條