【文章內容簡介】 的準確，使之符合設計要求，等檢查合格后，上緊圍帶及拉筋，緊固各連接螺栓，即可灌注砼。根據(jù)橋址地形特點，為減少儀器因仰角過大造成的誤差，并保證控制網(wǎng)破壞后可立即恢復且不影響施工，擬布設四邊形控制網(wǎng)，采用全站儀與激光鉆直儀配合使用的方法進行墩身線形控制。擬采用全站儀對控測網(wǎng)進行校核控測量，以提高控測網(wǎng)精度。使用激光鉛直儀前要對其進行檢驗，確保儀器光束豎直。橋墩基礎施工完工后，在橋墩中心及法向軸線上設置砼樁，預埋鋼筋頭，利用控制網(wǎng)和護樁精確定出墩中心及法向軸線上的兩個點位，將鉛直儀安置在三個點位上，然后用鋼板焊一個上方能開、關的鐵箱以保證儀器能發(fā)射激光束，且在施工時不被墜物砸壞，最后進行嚴格的整平和對中，激光鉛直儀發(fā)射出的光束即為墩中心點，其任意二點的連線即為橋墩法向軸線。計算出墩身不同高度的墩身尺寸，根據(jù)接收到的控制點位置，對每一層模板進行精確定位，把誤差控制在允許范圍之內，以保證墩身線型。墩身施工時，每升高6m，即用全站儀對鉛直儀進行一次校核，具體步驟為：（） 3` 3 1 2 2` `、3`；、3點；`、3`連線，檢查是否在一條直線上；若在一條直線上，與3點比較，如誤差在177。3mm以內，以控制網(wǎng)為準，調整鉛直儀后施工；如誤差超過177。3mm，檢查原因，直到誤差允許后再進行施工。：外模擬利用翻模外模。實體段立模高度具體視實體段長度而定。外模立好后，要嚴格檢查平面尺寸及標高，并用通長拉筋和箍筋固定，防止跑模，確認各方無誤后方可灌注砼。作業(yè)順序如下：，將內模及內吊架拆除。（灌注空心墩墩身時提前埋入）安裝牛腿支撐托架，支撐底模的縱、橫梁、底模。()。、綁扎鋼筋、灌注混凝土直至墩頂。墩帽施工順序如下：，將吊架擴移到能方便安裝牛腿、托架的位置。，利用翻模外模立設側壁模板。墩帽施工完畢后，先拆除模板，后拆除吊架，然后解除平臺與墩上的一切設備聯(lián)系，整體吊卸平臺，最后抽拔頂桿，用高標號砂漿對頂桿孔道進行壓漿填塞。，制訂詳細的計劃安排，對操作人員進行培訓。施工中建立完善的質量保證體系，對施工中各工序均嚴格按有關要求進行檢查驗收。，確保墩身垂直度滿足要求。，翻模平臺不宜偏斜過大，若發(fā)生偏斜采用以下措施：，使平臺反向傾斜。，用倒鏈對拉進行糾正。，中途不能施工，采取以下措施處理：停工前，將砼攤平，振搗完畢，平臺每隔1小時提升1次，直至混凝土達到終凝砼,接縫按混凝土施工縫處理。再次開始施工時，對全部液壓系統(tǒng)按規(guī)定進行運轉檢查，確保系統(tǒng)完好。三跨單拱連續(xù)鋼桁梁由兩岸邊跨端向江中主拱跨中心安裝合攏。兩邊跨鋼梁的岸端48m均在膺架上拼裝，邊跨其余部分鋼桁梁采用臨時支墩半懸臂拼裝；主拱跨鋼桁梁分別從兩側邊跨接拼，采用拱上爬升吊機伸臂法拼裝。主拱跨鋼桁梁伸臂法拼裝過程中，采取在主墩上設置60m高的雙層固定式索塔，在A22節(jié)點（距主墩96m）和A25節(jié)點（距主墩132m）用斜拉吊索平衡主拱跨安裝時產(chǎn)生的傾覆力矩和調整拱度。桿件（預拼件）運送：邊跨為陸上運輸；主拱跨水上裝船運送，在拼裝點附近起吊拼裝。三跨單拱連續(xù)鋼桁梁安裝主要施工步驟為：鋼桁梁拼裝準備，包括：桿件存放場和預拼場施工，運輸便道和碼頭修建；運輸設備、裝船設備和吊裝設備準備；鋼桁梁制作→運輸→分類存放備用；高強螺栓試驗（包括：扭矩系數(shù)、摩擦系數(shù)測定等）；拼裝設備校定；臨時墩、索塔等材料準備；施工人員培訓、技術交底等。臨時支墩拼裝→膺架施工；膺架上安裝邊跨鋼桁梁；安裝爬升吊機，半懸臂法安裝邊跨鋼桁梁；設置后錨→伸臂法拼裝主拱跨鋼桁梁→安裝墩頂索塔→繼續(xù)懸拼主拱跨鋼桁梁→在A2A22′節(jié)點安裝吊索和張拉→懸拼主拱跨鋼桁梁→在A2A25′節(jié)點安裝吊索和張拉→懸拼主拱跨鋼桁梁→主拱跨鋼桁梁合攏。鋼桁梁涂裝。三跨單拱連續(xù)鋼桁梁安裝主要施工步驟請見：《鋼桁梁主要施工步驟示意圖》。 鋼桁梁主要施工步驟示意圖 鋼桁梁主要施工步驟示意圖三跨單拱連續(xù)鋼桁梁拼裝從兩側邊跨開始，向主拱跨中心合攏。拼裝流程的安排是：兩邊跨同時從梁端開始向主拱跨中心方向拼裝。邊跨鋼桁梁桿件拼裝流程為：下弦桿→橫、縱梁→下平聯(lián)→腹桿→上弦桿→橫聯(lián)→橋門架→上平聯(lián)；邊跨鋼桁梁拼裝流程詳見：《邊跨鋼桁梁拼裝流程示意圖》。下弦桿橫、縱梁下平聯(lián)腹桿橋門架上弦桿橫聯(lián)上平聯(lián)結主拱跨鋼桁梁桿件拼裝流程為：拱下弦桿→拱下平聯(lián)→拱腹桿→拱上弦桿→拱上平聯(lián)→橫聯(lián)→吊桿→吊桿橫聯(lián)→系桿→鐵路橫、縱梁→系桿平聯(lián)。主拱跨鋼桁梁拼裝流程請見：《主拱跨鋼桁梁拼裝流程示意圖》。拱下弦桿拱下平聯(lián)拱腹桿拱上弦桿吊桿拱上平聯(lián)橫聯(lián)吊桿橫聯(lián)鐵路橫縱梁系桿系桿平聯(lián)各類主桿件的拼裝方法如下：弦桿：下弦桿采用“順插”法拼裝。先安裝下弦桿端頭，將主節(jié)點板和內部拼接板全部拼上，將螺栓放松一些。再將待拼下弦桿吊至前方，順中軸方向對準，水平插入。上弦桿采用“橫靠”法拼裝。即將兩塊節(jié)點板分開拼裝：內側一塊節(jié)點板在豎桿上預拼好，外側一塊由待拼的上弦桿帶上，水平橫靠拼裝。橫梁：橫梁從兩弦桿節(jié)點板間下插拼裝。橫梁兩端連結角鋼預先拼裝，拼裝時，連結角鋼向節(jié)點板對孔，打足沖釘，上緊螺栓?？v梁：縱梁拼裝時，先將朝橫梁一端的連結角鋼與橫梁腹板對孔，打入沖釘，上緊少數(shù)螺栓。另一端待下一橫梁安裝完成后拼接。腹桿：豎桿吊裝用卸環(huán)插入頂端孔眼進行，—1m處提吊安裝。豎桿采用下插法拼裝。拼裝時，利用橫梁兩端的角鋼預拼在豎桿上作為拼裝位置控制的基準。斜桿拼裝時，先將下端插入下端點，對孔后，在兩塊節(jié)點板上對稱位置各打入一個沖釘對合；再以兩沖釘為軸，徐徐旋轉對上端節(jié)點孔眼，打入沖釘，上緊螺栓。腹桿安裝前，應準備好工作梯。橫聯(lián)和橋門架：橫聯(lián)預拼成整片，并拼上四角聯(lián)接板。拼裝方法同橫梁，在兩主桁間或吊桿間插入安裝。橋門架也預拼成整片。安裝時將多處聯(lián)接板同時正確順利地插入，并控制好整片的斜度以便插斜腿。本橋均采用M27高強螺栓。高強螺栓、螺母及墊圈等成品進場后，必須按技術標準進行強度、硬度和塑性性能抽檢。外觀尺寸檢查：采用卡尺、鋼直尺量測各部尺寸，用放大鏡觀測是否有裂縫，用垂直模檢查垂直度，用螺紋環(huán)規(guī)、塞規(guī)檢查螺紋精度。螺栓、螺母的表面裂縫深度、。螺母、墊圈硬度試驗：采用布氏硬度試驗機檢驗。試驗時，對試件表面刨光處理，去掉脫炭層。螺母硬度應達到HB220270，墊圈表面硬度應達到HBC3645。螺栓拉斷試驗：采用100t萬能試驗機配一套專用夾具和10176。斜面墊圈進行。螺栓拉斷力應達到設計要求。同時應對鋼板接合面采用萬能試驗機、應力環(huán)和電阻應變儀進行摩擦系數(shù)和扭矩系數(shù)試驗。試驗時，摩擦系數(shù)試件應按初擰終擰的規(guī)定工藝擰緊。高強度螺栓施擰按：初擰→復擰→終擰→終擰檢查驗收的程序進行，施擰工藝流程請見：《高強度螺栓施擰工藝流程圖》。螺栓施擰的順序是：從栓群中央擰起，逐圈向外緣進行。三跨單拱鋼桁梁構件總重量達11019t，制作、運輸工作量很大。鋼桁梁桿件長途運送擬采用火車從制造廠直接運至萬縣火車站，再用汽車吊進行卸裝。從火車站至施工現(xiàn)場的桿件存放場，采 高強度螺栓施擰工藝流程圖超擰欠擰合格不合格不合格不合格不合格每日標定一次施擰機具準備高強螺栓進貨桿件進貨調整扳手標定檢查驗收接合面摩擦系數(shù)試驗扭矩系數(shù)試驗桿件端部密貼程度檢查初擰扭矩系數(shù)確定初擰復擰終擰終擰檢查驗收更換補擰記錄退廠表面重新處理填墊板或更換用汽車作短途運輸。汽車運送長桿件采用炮車進行，即在車身后加掛一拖車，并在車上設置簡易轉向架，利用桿件自身作車身和拉桿進行運送。桿件運送時，采取下列主要技術措施：桿件裝車運輸前，在制造廠內進行編號、標識，并作質量檢查。桿件吊運、裝卸時，對桿件的接合面進行包裹防護，防止損壞噴鋁面。并嚴禁碰撞，損壞防銹涂層。桿件按不同型號、不同類型分別歸類集中捆綁裝車。高強螺栓、螺母、墊圈等小構件分類裝箱運送，防止散失?；疖囘\送桿件時，桿件應分類捆綁牢固，并與車體牢固連接。火車長途運送時，派專職押運工押運。根據(jù)本橋兩岸對稱拼裝的特點，鋼桁梁桿件分作兩部分分開裝車運送，防止錯亂。，根據(jù)施工需要，擬在萬縣側和宜昌側各設置一個桿件堆放和預拼場。萬縣側桿件堆放和預拼場設在4號墩右側前方，鋼桁梁邊跨旁，便于桿件運送拼裝；宜昌側設置在江東機械廠內。桿件預拼完后采用汽車和駁船運送拼裝。桿件堆放和預拼場請參見：《桿件堆放和預拼場初步設計示意圖》。每個桿件堆放和預拼場內設50t裝吊龍門吊2臺，作桿件提吊、預拼之用。桿件預拼在桿件堆放場前方的預拼場內的預拼臺上進行。桿件預拼臺采用枕木搭設，枕木垛上設2根短鋼軌，以防污染桿件。各類桿件預拼如下：下弦桿：將一端主節(jié)點板和內部拼接板全部預拼，小節(jié)點板全部預拼。上弦桿：預拼外側節(jié)點板。橫梁：橫梁兩端連結角鋼預拼。縱梁：兩端的連結角鋼均預拼。豎桿：預拼上端內側節(jié)點板。橫聯(lián)和橋門架：橫聯(lián)和橋門架均預拼成整片。單拱鋼桁梁主拱跨拼裝時，桿件通過船運至江中，再通過拱上爬升吊機提吊拼裝。因主拱跨兩側對稱拼裝的需要，在長江兩岸各設置臨時碼頭一個、水上運輸設備兩套，兩碼頭均設在鋼橋的左側即下游處。萬縣側碼頭設在5號墩左側前方，碼頭地坪標高為140m 。宜昌側碼頭設在9號墩左側后方，碼頭地坪標高為136m；兩碼頭地坪標高均高于三峽庫區(qū)水位。兩碼頭平面尺寸均按60m40m設計，均需挖填處理，填筑部分采用100號漿砌片石砌筑，碼頭地坪采用150號混凝土做面。碼頭平面位置和斷面請見：《碼頭平面設計示意圖》、《碼頭斷面初步設計示意圖》。 碼頭平面設計示意圖 碼頭斷面初步設計示意圖兩碼頭均設40t碼頭吊2臺，作桿件吊裝上船之用。桿件水上運輸采用4艘經(jīng)過加固聯(lián)結的40t鐵駁船進行，每個碼頭均配備2艘(2條鐵駁聯(lián)成1艘)鐵駁船。本橋鋼桁梁涂裝采用特制環(huán)氧富鋅底漆2道、環(huán)氧云鐵中間漆1道、灰鋁粉石磨醇酸面漆2—3道。鋼桁梁工地涂裝在鋼桁梁高強螺栓終擰結束后進行。、檢驗和調配油漆保管：油漆是易燃、易變質的材料，使用前應妥善保管，存放在干燥、陰涼、通風、隔熱的庫房內。桶底應架空，避免受潮生銹。庫內必須有消防設備。油漆檢驗：每批進庫油漆，應抽取樣品進行檢驗，不合格者不得使用。涂料調配：油漆在使用前應由專人進行調配，根據(jù)季節(jié)、氣溫等具體條件，對各種成份的比例配料進行調配，以符合施工粘度等要求。：為防止鋼桁梁桿件拼裝后面板間淋入雨水發(fā)生銹蝕，對有縫隙的板束必須用膩子塞縫。配制的膩子應當具有耐水、防滲、防銹的特點，且不因鋼梁推動力而產(chǎn)生龜裂、脫落等缺陷。：面漆涂裝的主要工序是：清除板層間的銹污→刮嵌膩子→打磨→第一道面漆→打磨→第二道面漆→打磨→第三道面漆。，兩片主桁間距16m，桁高16m，節(jié)間距12m。根據(jù)招標設計要求：邊跨端部的48m鋼桁梁需在膺架上安裝，然后采用半懸臂拼裝；每一邊跨拼裝時，膺架需設臨時支墩2個，半懸拼需設臨時支墩2個，臨時支墩設置位置、高度及反力請見：《臨時支墩設置表》。 臨時支墩設置表墩號反力高度位置L1500t34mE2節(jié)點L2500t40mE4節(jié)點L31000t46mE6節(jié)點L41000t46mE10節(jié)點L51000t79mE10′節(jié)點L61000t82mE6′節(jié)點L7500t82mE4′節(jié)點L8500t82mE2′節(jié)點，為連續(xù)梁，其中鋼桁梁兩主桁片下各設3片作為主梁，中間設2片作為聯(lián)系并承托中部鋪面板，各梁片間的橫向間距按2+2+2+4+4+2+2+2=20m設置。便梁跨度為24m+24m，由一個主橋墩和二個臨時支墩支承。便梁與臨時支墩采用節(jié)點板直接聯(lián)接，主橋墩上采用枕木垛支承。萬能桿件膺架便梁上弦桿截面抗彎能力較差，荷載須由節(jié)點傳遞。所以，便梁上弦節(jié)點處設置43kg/m鋼軌束分配橫梁，以使各梁片均勻受力；分配橫梁上設10cm10cm方木縱梁，以傳遞來自鋪面板的荷載；膺架鋪面：采用7cm木板，兩側人行道滿鋪，中間部分適當加寬間距?？紤]鋼桁梁節(jié)點傳力的特點，擬在膺架分配縱梁上鋼桁梁大節(jié)點下設置枕木垛支承，以拼裝鋼桁梁。拼梁枕木垛設置時，留置調梁千斤頂?shù)奈恢?。，基礎采用C25鋼筋砼，各臨時支墩設置位置請見：《臨時支墩設置表》。根據(jù)各臨時支墩的高度和受力情況，鋼桁梁兩邊跨臨時支墩采用不同的斷面形式：萬縣側邊跨臨時支墩高度為36m~46m，支承反力為500t~1000t支墩斷面形式請見：《鋼梁拼裝膺架及臨時支墩初步設計示意圖》。宜昌側邊跨臨時支墩高度為79m~82m，支承反力為500t~1000t支墩斷面形式請見：《鋼梁拼裝膺架及臨時支墩初步設計示意圖》。膺架拼裝用臨時支墩直接與膺架便梁聯(lián)接。半懸臂拼裝用臨時支墩墩頂設工字鋼橫梁，以使支墩各立桿均勻受力。膺架和臨時支墩的初步設計請見：《鋼梁拼裝膺架及臨時支墩初步設計示意圖》。，拼裝萬能桿件墩身。因臨時支墩墩身較高，但單根桿件較輕，拼裝時桿件提吊利用立桿上端節(jié)點板上掛滑車。臨時支墩塔架拼裝完成后，在膺架便梁的中間支墩上采用平衡懸臂法直接拼裝膺架便梁。便梁桿件及