【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施工的功能），采用上行式結(jié)構(gòu)，能自行完成支腿過(guò)孔移位，主梁上設(shè)置防雨、防曬頂棚，適應(yīng) 全天候施工要求。南廣河特大橋大橋移動(dòng)模架造橋機(jī)選在 8臺(tái)側(cè)的路基上拼裝，主梁在搭建好的支架上拼裝，導(dǎo)梁采用懸臂拼裝?？紤]到主梁的最大節(jié)段總量約為 噸，故采用 2 臺(tái) 50t 汽車 吊配合安裝。在安裝吊臂以及側(cè)面模板時(shí)，移動(dòng)模架左右對(duì)稱進(jìn)行。并根據(jù)需要拉設(shè)橫向纜風(fēng)繩以及在支架頂設(shè)置調(diào)節(jié)千斤頂。 本移動(dòng)模架造橋機(jī)分為承重主梁及其導(dǎo)梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑梁和吊臂及軌道、外側(cè)模板及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拆裝式內(nèi)模、模架防護(hù)棚、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分，構(gòu)成一個(gè)完整的承載結(jié)構(gòu)體系。下面拼裝方案中，詳細(xì)安裝位置請(qǐng)參見(jiàn)總體拼裝過(guò)程見(jiàn)附圖“移動(dòng)模架拼裝步驟一至四” 。 本方案文字按照安裝步驟順序編寫。 在已開(kāi)挖成形的 DK186＋260～＋310 段 50m 長(zhǎng)的路基面，用PC220 挖機(jī)開(kāi)挖至與橋 臺(tái)面大致同高的位置，整平路面，因路基開(kāi)挖已進(jìn)入風(fēng)化巖層，基礎(chǔ)地基承載力均大于 300Kpa，用碎石墊平并沿主導(dǎo)梁安裝縱橋向鋪 16mm 厚鋼板，鋼板比主梁后支腿走行系統(tǒng)稍寬些，拼裝 23m 的雙層貝雷梁 3 列作主梁安裝的臨時(shí)支架，按中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案168m+37m+8m 的縱向距離布置支架。 為防止基 礎(chǔ)被水浸泡，在基礎(chǔ)邊緣挖 寬* 深排水溝，用于排除積水?？紤]到路面存在縱向坡度影響，前支腿以及輔助支腿均需要支墊，故臨時(shí)支架頂面支撐梁段底標(biāo)高需要高出已經(jīng)澆筑橋臺(tái)面 。在完成主梁拼裝后可以根據(jù)需要，通過(guò)前后支腿液壓設(shè)備調(diào)整主梁標(biāo)高，以適應(yīng)輔助支腿安裝。13主梁擬在臨時(shí)支架上進(jìn)行安裝，輔助鋼 箱梁在路基面上拼裝。箱梁含 5 節(jié)（8m+37m+8m ）承重鋼箱梁（圖 中 3 號(hào)主梁）、1 節(jié) 輔助鋼箱梁（6 號(hào)主梁）和 5 組接頭 （圖中BAAAA4 接頭），各節(jié)間以雙拼接板+精制螺栓連接，單節(jié)最大重量 。箱梁采用 Q345B 鋼制造， 寬 2500mm，高 3200mm，下翼緣設(shè) 2 根 80mm（寬）50mm （高）軌道方 鋼，供整機(jī)縱移使用，軌道方鋼中心距 2400177。2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角。 承重主梁及導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)及分節(jié)圖輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱形結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)為 2500mm，寬 7000mm，高 3140mm，底部?jī)蓚?cè)安裝輔助支腿，中 間安裝吊掛移動(dòng)中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案17支腿的卷?yè)P(yáng)機(jī)及支架。鋼箱梁在前后支腿部位及縱移過(guò)孔轉(zhuǎn)換支點(diǎn)部位設(shè)有可拆裝式支腿，牛腿共計(jì) 6 件，為獨(dú)立的制造單元，以精制螺栓成對(duì)安裝在主梁指定部位腹板外側(cè)面。在造橋機(jī)工作時(shí)，造橋機(jī)主梁及其模架、模板、箱梁鋼 筋及混凝土等荷載均通過(guò)牛腿傳遞至造橋機(jī)支腿，并通過(guò)支腿傳遞至墩身或混凝土箱身頂面。 型移動(dòng)模架造橋機(jī)主梁牛腿安裝前支腿：牛腿為重要的受力結(jié)構(gòu)，要求安裝時(shí)務(wù)必保證螺栓上滿擰緊，并在每跨其空載狀態(tài)進(jìn)行檢查、復(fù)擰，對(duì)牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應(yīng)定期檢查，以確保安全。前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個(gè)造橋機(jī)的前端支點(diǎn)，主要包括以下部件：①吊掛 輪；② 托輥輪箱；③吊掛；④ 滑動(dòng)橫梁；⑤橫梁；⑥立柱；⑦剪刀撐；⑧ 支承油缸； ⑨斜拉鎖等。 ⑩墊塊 ；中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案18 前支腿結(jié)構(gòu)立面圖前支腿結(jié)構(gòu)俯視圖前支腿安裝順序?yàn)椋簤|塊立柱 剪刀撐橫梁、滑動(dòng)橫梁、托輥輪箱以及支承油缸吊掛裝置 斜拉鎖（主梁 縱移時(shí)安裝）。前支腿部件中最重為托輥輪箱，重約為 ?？傊亓繛?20t，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在地面拼裝好后整體安裝到 0橋臺(tái)，并和墩頂預(yù)埋件連接好。 前支腿的斜拉鎖在造橋機(jī)縱移動(dòng)時(shí)使用，在本方案采用支架搭設(shè)方案中可以暫時(shí)不施工。后支腿安裝2移動(dòng)模架后支腿均在路基面上進(jìn)行拼裝，后支腿支承于現(xiàn)澆梁中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案19貴陽(yáng)端。為整機(jī)澆筑混凝土施工時(shí)的后支點(diǎn)，其上部與前支腿的上部基本相聯(lián)系同，主要包括①吊掛輪② 托輥輪箱③吊掛；④滑動(dòng)橫梁⑤橫梁 ⑥墊塊 ⑦支承油缸等結(jié)構(gòu)。后支腿的滑動(dòng)橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置與前支腿完全相同，僅 橫梁和墊塊有所不同。后支腿結(jié)構(gòu)立面圖后支腿結(jié)構(gòu)俯視圖在安裝好主梁 13梁段后，再安裝好輔助支腿。以便保 證在安裝導(dǎo)梁時(shí)結(jié)構(gòu)的抗傾覆能力。輔助支腿只用于造橋機(jī)整機(jī)過(guò)孔作業(yè)工況，由支腿、滑靴、支腿縱移機(jī)構(gòu)、 頂推油缸、支腿油缸等組成。在 過(guò) 孔時(shí)，輔助支腿中需要填充 25t 平衡重砂袋。中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案20安裝輔助支腿時(shí)候，將采用前后支腿液壓系統(tǒng)調(diào)整主梁標(biāo)高，以適應(yīng)輔助支腿安裝標(biāo)高。①支腿：共有兩組，以六米跨度支承于主梁尾部，是整機(jī)過(guò)孔時(shí)的后部支點(diǎn)，支腿下部槽內(nèi)安裝有滑靴。②滑靴：矩形鋼箱結(jié)構(gòu)，整體可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內(nèi)水平前后滑動(dòng)，與支腿油缸配合，分別完成支承、滑移、回位等動(dòng)作。③前后支腿縱移機(jī)構(gòu)：采用無(wú)極繩卷?yè)P(yáng)機(jī)為動(dòng)力，是前后支腿轉(zhuǎn)輔助支腿結(jié)構(gòu)立面圖輔助支腿后視圖中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案21移到下一個(gè)施工站位的操作機(jī)構(gòu)，主要由以下幾部分組成：a、機(jī)架：由桁架 結(jié)構(gòu)組成的一個(gè)功能件，其上部吊掛于主梁尾部，下面機(jī)架平臺(tái)上安裝了機(jī)臂、卷?yè)P(yáng)機(jī)和轉(zhuǎn)向滑輪等機(jī)構(gòu)。b、平衡重：圓柱形混凝土塊，其一端吊掛平衡重，另一端為一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪。c、機(jī)臂：位于機(jī)架尾部，其一端吊掛平衡重，另一端 為一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪。d、卷?yè)P(yáng)機(jī)：造橋機(jī)前后支腿移位時(shí)的動(dòng)力裝置。其卷筒為“ 腰鼓”形，可防止無(wú)極纏繞鋼絲繩的壓繩現(xiàn)象。卷?yè)P(yáng)機(jī)每次只能牽引一個(gè)支腿移動(dòng)，由 專用牽引器牽引。e、轉(zhuǎn)向滑輪：支腿縱移機(jī)構(gòu)共有三個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪，其中一個(gè)在主梁前端，其余兩個(gè)在機(jī)架上，共同完成鋼絲繩按照工作需要的方式所進(jìn)行的纏繞。f、牽引器：由繩夾、卸扣及繩套組件（壓鑄鋼絲繩 ）等組成，其兩端分別與無(wú)極鋼絲繩聯(lián)接，中間由卸扣聯(lián)接起三根繩套組件，通過(guò)其中兩根與需要位移的支腿聯(lián)接起來(lái)，進(jìn)行過(guò)孔移位作業(yè)。注意：只要前支腿或后支腿縱移到位，應(yīng)盡快解決牽引器與支腿間的聯(lián)接，以防主機(jī)縱移將卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩崩斷發(fā)生事故！在 13主梁以及輔助鋼箱梁拼裝完成后，采用 2 臺(tái) 50t 汽車吊懸臂拼裝導(dǎo)梁。導(dǎo)梁由 2 節(jié) 長(zhǎng)空腹箱形梁組成，為輔助整機(jī)過(guò)孔的結(jié)構(gòu)。箱梁采用 Q345B 鋼制造，梁 寬 2500mm，高度從 3200mm漸變至 1800mm。各 節(jié)間 以雙拼接板+精制螺栓 連接， 單節(jié)最大重量中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案2215t。下翼緣設(shè) 2 根 80mm（寬）50mm（高）軌道方鋼，供整機(jī)縱移使用，軌道方鋼中心距 2400177。2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時(shí)起到只證腹板根部的在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。導(dǎo)梁是整機(jī)過(guò)孔縱移過(guò)程中重要的受力結(jié)構(gòu)，在縱移過(guò)孔過(guò)程中，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)正負(fù)彎矩交替出現(xiàn)，容易造成接頭螺栓松動(dòng)，故要求在前三次過(guò)孔前務(wù)必對(duì)導(dǎo)梁螺栓進(jìn)行全面復(fù)擰。、吊臂及軌道挑梁和吊臂是造橋機(jī)重要的傳力結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)懸掛整機(jī)模架、模板等混凝土成型結(jié)構(gòu)。過(guò)孔走行過(guò)程中，挑梁和吊臂懸掛所有外模板及模架；混凝土施工狀態(tài)，為吊桿分擔(dān)部分模架、模板及混凝土重量，并傳遞至造橋機(jī)主梁。為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸掛 5 噸電動(dòng)葫蘆軌道。挑梁和吊臂式造橋機(jī)結(jié)構(gòu) 挑梁為三角形桁架結(jié)構(gòu)，安裝在造橋機(jī)主梁的兩側(cè)，縱向 米間距的相鄰兩根為一組，每組中間設(shè)有豎向及水平聯(lián)結(jié)系。整個(gè)造橋機(jī)含挑梁系統(tǒng) 10 組，上下游各 5 組，每組中心距 7 米。每組挑梁由 4 個(gè)點(diǎn)與主梁聯(lián)結(jié)，上下弦各 2 個(gè)點(diǎn)，其中上弦與主梁相應(yīng)部中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案23位鉸接，下弦為端板與主梁腹板栓接。挑梁豎向及水平聯(lián)結(jié)系均為焊接桁架結(jié)構(gòu)，與挑梁間為螺栓聯(lián)結(jié)。吊臂為焊接空間桁架結(jié)構(gòu)，縱向間距為 的兩片主桁架通過(guò)空間聯(lián)結(jié)系桿件組成整體。吊臂是重要的傳力構(gòu)件，同時(shí)具有整機(jī)模架模板預(yù)拱度調(diào)節(jié)及整體橫向微調(diào)的功能。吊臂上部與挑梁通過(guò)銷軸連接，內(nèi)側(cè)中間節(jié)點(diǎn)與挑梁下弦彎折點(diǎn)間設(shè)有斜向可調(diào)撐桿，可實(shí)現(xiàn)側(cè)模架及側(cè)模在橫向整體微調(diào)。吊臂下端通過(guò)可調(diào)撐桿、調(diào)節(jié)螺桿及小斜撐等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)吊掛側(cè)模架，可實(shí)現(xiàn)側(cè)模架在豎直方向整體調(diào)節(jié)，方便地實(shí)現(xiàn)模架及模板預(yù)拱度的設(shè)置。挑梁下弦安裝有縱向的電動(dòng)葫蘆吊掛軌道，用于安裝 5t 電動(dòng)葫蘆，以完成鋼筋、內(nèi)模等施工的小起重量吊裝工作。軌道采有用 136a 熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距 6m，以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應(yīng)部位。整臺(tái)造橋機(jī)的外模包括底模、側(cè)模、墩頂散模和端模。底模：底模是箱梁混凝土的直接支承及成型體系，由 8mm 面板和型鋼組焊而成， 為適應(yīng)施工需要及滿足運(yùn)輸要求，底模在縱橋向和模橋向均與底模架對(duì)應(yīng)分塊制造，其中橫橋向?qū)犹幵O(shè)置有拼接板，現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)要用螺栓將底模正、底模反以及拼接板、底模架的連接桁架連接起來(lái)。為使底模開(kāi)啟方便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留 20mm 的縫隙，施工時(shí)可用木條填充，再用膩?zhàn)幽ㄆ健３唇影逋?，底模的封板及肋板上的螺栓孔與底模架頂面的螺栓孔間也有螺栓連接固定，以利于脫模及過(guò)孔。底模外側(cè)底部連接有油缸耳座，開(kāi)模油缸筒上的銷軸固定在油缸耳座上。拼裝時(shí)底模與底模架之間、底模與油缸耳座之間的螺栓要上滿擰緊，拼裝完成后以及每次底模架橫移開(kāi)啟前都要有專人對(duì)上述螺栓進(jìn)中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案24行檢查。側(cè)模側(cè)模包括腹板模板、翼板模板以及異形模板、末跨施工異形模板，其中末跨施工異形模板為 24m 梁施工專用模板，它們均由 8mm 面板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿足運(yùn)輸要求，腹板模板和翼板模板在縱橋向和橫橋向均與底模及側(cè)模架對(duì)應(yīng)分塊制造，異形模板、末跨施工異形模板與墩頂散模對(duì)應(yīng)分塊制造。為脫模方便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留 4mm 的 縫隙，施工時(shí)可用木條或海綿填充，再用膩?zhàn)幽ㄆ?。腹板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側(cè)模架下弦桿之間設(shè)有螺旋支承，以利于調(diào)節(jié)模板的位置及抵抗?jié)沧⒒炷習(xí)r的側(cè)壓力。翼板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側(cè)模架上弦桿之間設(shè)有可調(diào)撐桿，用于調(diào)節(jié)模板的角度。翼板模板、異形模板及未跨施工異形模板的外緣面板上有螺栓孔，這些螺栓孔與端模的螺栓孔連接。進(jìn)行 24m 混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工時(shí)，沿施工方向最前端的異形模板是閑置的，最前端的端模直接坐于腹板和翼板模板上，因?yàn)楦拱迥０搴鸵戆迥０迳蠜](méi)有與端模相連的連接孔，所以現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要在它們之間設(shè)置有效臨時(shí)連接，以固定端模。24m 混凝土梁末跨施工時(shí)，沿施工方向最末端的腹板模板、翼板模板以及異形模板將一起拆除，換上末跨施工異形模板，該異形模板與 24m 混凝土梁端模相連。墩頂散模墩頂散模由 5mm 面板和 鋼板肋組焊而成，考 慮到方便拆裝，墩頂散模均分成小塊制作，其中 32m 混凝土箱梁施工用墩頂散模分為中鐵五局（集團(tuán)）有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案25散模 16，散模 14 與底部分配梁螺栓連接，分配梁共分為兩層，兩層之間通過(guò)墊塊連接，底層分配梁與橋墩頂面預(yù)埋件的螺桿相連。散模5 和 6 支承于支座墊石上，該支承由現(xiàn)場(chǎng)自行設(shè)置，要保證支承的牢固性和穩(wěn)定性。為保證墩頂散模與支座之間匹配良好，設(shè)計(jì)時(shí)考慮在二者之間留有一定間隙，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)可用方木填塞，并固定牢固。24m 混凝土箱梁施工用墩頂散模分為甲類墩頂散模和乙類墩頂散模兩種，甲類墩頂散模與 32m 混凝土箱梁施工用墩頂散模完全相同，32m 梁施工時(shí)可以使用 3 套中的任意 2 套，剩余 1 套在混凝土梁養(yǎng)生期間安裝于下一跨施工位置，以提高施工效率。乙類墩頂散模包括散模 5 和 6，其中散模 1 和 2 為 24m 混凝土箱梁專用，散模 5和 6 與 32m 箱梁墩頂散模的散模 5 和 6 相同?；炷料淞侯A(yù)應(yīng)力張拉完成后，即可進(jìn)行墩頂散模的拆除工作。拆除的基本步驟為：解除墩頂散模與異型模板或未跨施工異型模板之間的螺栓連接，去掉墩頂散模與支座墊石之間的臨時(shí)支承，松掉楔形塊長(zhǎng)螺桿的螺母，將長(zhǎng)螺桿抽出，再將分配梁與楔形塊之間的螺栓解除，將楔形塊打掉，之后解除分配梁與墩頂散模之間的螺栓，最后對(duì)墩頂散模逐個(gè)進(jìn)行拆除。附屬部分安裝模架防護(hù)棚：主梁兩側(cè)挑梁頂部設(shè)置防風(fēng)、防雨、防曬的頂棚，能保證移動(dòng)模架造橋機(jī)全天侯工作，以提高造橋機(jī)總體工作效率，確?？偣て诘囊?。模架防護(hù)棚設(shè)計(jì)采用拜耳陽(yáng)光板體系，通過(guò)專用卷邊槽鋼與挑梁上弦槽鋼正交布置，間距 1400mm，上下游各 5 根。卷 邊槽鋼頂部按縱向 1060mm 的間距鋪設(shè) 方形鋼管，方形鋼 管上通