【文章內(nèi)容簡介】 指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法?！　?．結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施?！　?．指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患?！　?．依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？　參考答案：　1．根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1分），距坑壁1～（1分）。（1分）進行，雨季施工時應(yīng)做好防洪及防雨（1分）排水工作?！　?．箱涵穿越自來水管線時可采用遷移、暴露管線（1分）和支架（1分）的保護法?！　?．存在如下問題：　　（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1分）；　?。?）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測（1分）；　?。?）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確（1分）?！　≌_的做法：　?。?）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法（2分）加固；　?。?）在頂進過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控（3分）；　?。?）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案（2分）中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)（1分），有變更時要辦變更審批。　　4．項目部應(yīng)逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務(wù)書由班級實施（1分）；應(yīng)監(jiān)督進度計劃的實施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施（1分）；實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整（1分）?！　?．引起列車顛覆的隱患有：　?。?）線路加固方案不滿足安全要求（1分）；（2）因加固方案中沒限制列車速度（1分）；（3）施工中箱涵連續(xù)頂進（1分）?！　?．開挖坍塌的原因可能有：　　（1）挖土進尺過大（1分），一般要求0，　?。?）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性（1分）；　　（3）列車行駛增加了坡頂荷載（1分）。案例2：背景資料： 某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m?！　渡砘炷翝沧⑶埃椖考夹g(shù)負責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后立即進行1樁樁身混凝土澆注，～。澆注過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明1樁出現(xiàn)斷樁。在后續(xù)的承臺、梁體施工中，施工單位采取了以下措施：（1）針對承臺大體積混凝土施工編制了專項方案，采取了如下防裂縫措施：　　①混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行；　?、诟鶕?jù)施工正值夏季的特點，決定采用澆水養(yǎng)護；　　⑧按規(guī)定在混凝土中適量埋入大石塊。　?。?）項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，并立即投入使用。　?。?）跨越既有道路部分為現(xiàn)澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。　　問題：　　1．指出項目技術(shù)負責(zé)人在樁身混凝土澆注前技術(shù)交底中存在的問題，并給出正確做法?！　?．指出背景中樁身混凝土澆注過程中的錯誤之處，并改正。　　3．補充大體積混凝土裂縫防治措施?！　?．施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確？說明理由?！　?．關(guān)于支架還應(yīng)補充哪些方面的驗算？參考答案：　　不應(yīng)口頭技術(shù)交底。（1分）　　正確做法：技術(shù)交底應(yīng)書面進行，技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)（1分），并歸檔（1分）?！　?．（本小題5分）　　樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現(xiàn)場是錯誤的（1分），正確的做法是：拔管應(yīng)有專人負責(zé)指揮（1分）?！?分），正確的做法是：導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6m（1分），并經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深（1分）?！　?．（本小題6分）　　減少澆筑層厚度（2分）；優(yōu)先選用水化熱較低的水泥（2分）；在保證混凝土強度等級的前提下，減少水泥用量（2分），冷卻集料或加入冰塊（2分）；在混凝土中埋設(shè)冷卻水管，通水冷卻（2分）；采取溫控措施，加強測溫工作并實施監(jiān)控（2分）。（每條2分，最多6分）　　4．（本小題4分）　　不正確（1分），因為張拉機具應(yīng)與錨具配套使用，并應(yīng)在進場時進行檢查和校驗（3分）?！　?．（本小題2分）　　還應(yīng)驗算支架的剛度（1分）和穩(wěn)定性（1分）。案例3：背景資料 某公司承接一座城市跨河橋A標(biāo)，為上、下行分離的兩幅橋，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑為70m+120m+70m。建設(shè)中的輕軌交通工程B標(biāo)高架橋在A標(biāo)兩幅橋梁中間修建，結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑為87．5m+145m+87．5m。三幅橋間距較近，B標(biāo)高架橋上部結(jié)構(gòu)底高于A標(biāo)橋面3．5m以上。為方便施工協(xié)調(diào)，經(jīng)議標(biāo)，B標(biāo)高架橋也由該公司承建。 A標(biāo)兩幅橋的上部結(jié)構(gòu)采用碗扣式支架施工。由于所跨越河道流量較大，項目部施工設(shè)計中采用蓋板涵導(dǎo)流，涵洞采用采用明挖法施工，主體混凝土工程施工之后，即回填土?；靥钔?xí)r，兩側(cè)對稱入土，部分地方兩側(cè)高差達40cm.回填河道并壓實處理后作為支架基礎(chǔ)，待上部結(jié)構(gòu)施工完畢以后挖除，恢復(fù)原狀。支架施工前，采用1．1倍的施工荷載對支架基礎(chǔ)進行預(yù)壓。支架搭設(shè)時，預(yù)留拱度考慮承受施工荷載后支架產(chǎn)生的彈性變形。 B標(biāo)晚于A標(biāo)開工，由于河道疏浚貫通節(jié)點工期較早，導(dǎo)致B標(biāo)上部結(jié)構(gòu)不具備采用支架法施工條件。 問題 1．該公司項目部設(shè)計導(dǎo)流管涵時，必須考慮哪些要求? 2．支架預(yù)留拱度還應(yīng)考慮哪些變形? 3．支架施工前對支架基礎(chǔ)預(yù)壓的主要目的是什么? 4．B標(biāo)連續(xù)梁施工采用何種方法最適合?說明這種施工方法的正確澆筑順序。 5．蓋板涵施工錯誤做法，并改正。參考答案：應(yīng)考慮管涵通過水流量、管涵本身強度、上部基礎(chǔ)承載力要求等方面。應(yīng)考慮支架受力產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形，支架基礎(chǔ)的沉陷和結(jié)構(gòu)物本身受力后的各種變形，還應(yīng)考慮1/2汽車荷載引起的梁的彈性撓度。消除支架的非彈性變形和基礎(chǔ)的沉陷。B標(biāo)連續(xù)梁適合采用懸臂澆筑法。該方法正確的澆筑順序為：墩頂O號塊及臨時固結(jié)；兩側(cè)對稱懸臂澆筑梁段、邊孔支架現(xiàn)澆梁段合攏段、中跨合攏段。：（1）主體混凝土工程施工之后，即回填土。（2）兩側(cè)對稱入土，部分地方兩側(cè)高差達40cm.正確做法：（1）涵洞兩側(cè)的回填土，應(yīng)在主結(jié)構(gòu)防水層的保護層完成，且保護層砌筑砂漿強度達到3MPa后方可進行。（2）回填時，兩側(cè)應(yīng)對稱進行，高差不宜超過300mm。（三） 軌道交通工程明挖基坑施工（1）基坑降水P111——井點降水的布置、井點管布設(shè)的要求、如何保證有承壓水地層的坑底土體穩(wěn)定（當(dāng)基坑底為隔水層且層底作用有承壓水時，應(yīng)進行坑底突涌驗算，必要時可采取水平封底隔滲或鉆孔減壓措施，保證坑底土層穩(wěn)定）；承壓水的降水方法；如何通過隔水帷幕和降水井的布設(shè)減少降水對環(huán)境的影響（P113）(2)基坑開挖——P102基坑變形控制的方法、坑底穩(wěn)定控制的方法停止開挖的征兆（P104選擇題）、基坑放坡開挖（坡度設(shè)置要求P10縱向放坡目的、護坡措施）、坑底土體加固方法的選擇 （3）基坑安全問題——當(dāng)基坑支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形過大怎么辦？P354基坑出現(xiàn)整體或局部土體滑坍塌怎么辦？基坑坍塌或失穩(wěn)征兆很明顯時怎么辦？基坑開挖過程中遇到管線如何處理？P335——對于基坑開挖范圍怎么辦？對于基坑開挖影響范圍怎么辦？盾構(gòu)法（P114）（1）盾構(gòu)法施工現(xiàn)場平面布置內(nèi)容P115答：盾構(gòu)施工的現(xiàn)場平面布置：包括盾構(gòu)工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運輸設(shè)備、管片堆場、管片防水處理場、拌漿站、料具間及機修間、兩回路的變配電問等設(shè)施以及進出通道等。盾構(gòu)施工現(xiàn)場設(shè)置：n 工作井施工需要采取降水措施時，應(yīng)設(shè)相當(dāng)規(guī)模的降水系統(tǒng)(水泵房)。n 采用氣壓法盾構(gòu)施工時，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置空壓機房，以供給足夠的壓縮空氣。n 采用泥水平衡盾構(gòu)施工時，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置泥漿處理系統(tǒng)(中央控制室)、泥漿池。n 采用土壓平衡盾構(gòu)施工時，應(yīng)設(shè)置電機車電瓶充電間等設(shè)施。(2)盾構(gòu)始發(fā)（和接收共同點）——洞口土體加固的目的和方法(注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結(jié)法)（P116）(3)初始掘進的目的——理解正常掘進不能完全按照施工組織方案進行施工，還需要結(jié)合初始掘進參數(shù)。（4） 區(qū)分土壓式盾構(gòu)機和泥水式盾構(gòu)機控制的控制內(nèi)容。n 開挖控制：252。 土壓式盾構(gòu)機：以土壓（設(shè)定值如何確定？P120）和塑流性改良控制（需要改良的土質(zhì)（細顆粒含量低于30%、或砂卵石地層）——改良的依據(jù)—改良效果如何控制？P121）為主，輔以排土量（控制方法P121）、盾構(gòu)參數(shù)（刀盤扭矩、總推力、千斤頂壓力、推進速度）控制。252。 泥水式盾構(gòu)，以泥水壓和泥漿性能（？）控制為主，輔以排土量控制。n 一次襯砌——管片質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（P330：外觀、防水密封質(zhì)量、螺栓質(zhì)量及擰緊度、拼裝允許偏差、 隧道軸線高程控制的允許偏差）n 線形——如何對盾構(gòu)方向進行修正？答：盾構(gòu)方向（偏轉(zhuǎn)角和傾角）修正依靠調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量進行。若遇硬地層或曲線掘進，要進行大的方向修正場合，須采用仿形刀向調(diào)整方向超挖。n 注漿——一次注漿方法的選擇？和二次注漿的材料如何選擇？P125（5）近接施工n 盾構(gòu)施工措施——主要是控制地層變形，同時減少對地層的擾動。n 近接施工的管理措施：P126n 掌握每一階段的變形機理及治理措施P127l 工程實踐提高點： （1）管片拼裝誤差代帶來的工程危害是什么？如何控制？管片拼裝尺寸誤差過大，一方面在千斤頂推力作用下發(fā)生破損，為此管片拼裝應(yīng)整齊平順，充分緊固。另一方面盾尾與管片產(chǎn)生干涉導(dǎo)致管片損傷或變形，為此應(yīng)嚴(yán)格控制隧道線形和盾構(gòu)掘進方向，認真檢測盾尾間隙，及時糾偏消除干涉。盾構(gòu)糾偏應(yīng)及時連續(xù)，一次糾偏量不能過大，不得損壞管片，并保證后一環(huán)管片的順利拼裝。（2）盾構(gòu)在清除開挖面障礙物時，如何保證開挖面的穩(wěn)定？P372帶壓工作或地層加固（3）盾構(gòu)在不穩(wěn)定地層換刀時，如何保證開挖面的穩(wěn)定？P372氣壓法或地層加固（4）穿越或鄰近建筑物時，對基礎(chǔ)采用的保護措施——P372加固或換托 (5) 穿越江河地段時，查明地質(zhì)、水文及河床情況；合理設(shè)定開挖面土壓；加強開挖面管理和掘進參數(shù)控制；加強密封，配備足夠的排水設(shè)備及設(shè)施——P372盡量采用快凝早強注漿材料，加強同步注漿和二次注漿。（6）盾構(gòu)機由于機身與周圍土之間，摩阻力過大，掘進速度慢怎么辦？噴錨暗挖法施工P139——以淺埋暗挖法施工為重點地層預(yù)加固和預(yù)支護（方法：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿（如何控制地層加固的范圍P145？如何選擇注漿材料和注漿工藝？注漿監(jiān)測項目地表隆起、地下水污染等）、開挖面深孔注漿及管棚超前支護（嚴(yán)格變形選擇此方法））——常用開挖方法，如何選擇合適的開挖方法？——支護（初次襯砌的技術(shù)要點P140，施工縫及后澆帶的處理方法P325；二次襯砌模板施工質(zhì)量保證措施P326）——理解支護總原則（P92）和十八字方針（P86）——監(jiān)測項目（P357）252。 土質(zhì)易坍塌的軟弱圍巖——環(huán)形開挖留核心土法252。 地表沉降難于控制——單側(cè)壁導(dǎo)坑法252。 地表沉降要求嚴(yán)格——雙側(cè)壁導(dǎo)坑252。 圍巖差且地面沉降要求嚴(yán)格——中隔壁法252。 多層多跨結(jié)構(gòu)——中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁法（四） 軌道交通工程練習(xí)題目一、單項選項題1. 采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用( )結(jié)構(gòu)。 D三拱形2. 與新奧法相比，淺埋暗挖法更強調(diào)地層的和( )。 B預(yù)支護 C. A+C 3. 輕軌交通高架橋上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其次才是鋼結(jié)構(gòu)，須有足夠的豎向和橫向( )。 B剛度 D. A+B+C4. 以下關(guān)于各種維護結(jié)構(gòu)特點錯誤的是( )。 、施工對環(huán)境影響小、需采取降水或止水措施 B. SMW樁強度木、型鋼可反復(fù)使用、需采取降水或止水措施 、適用于地層廣、隔水性好、可兼作部分主體結(jié)構(gòu) 、需采取防水措施5. 基坑井點降水施工時，井點管距坑壁不應(yīng)小于( )。A. 0. 5～ B. 1. 0～1. 5m C. 1. 5～2. 0m D. ～ 6. 采用盾構(gòu)法施工時，拆除工作井內(nèi)洞口圍護結(jié)構(gòu)前必須對洞口土體進行加固。洞口土體加固前，要明確加固目的后確定加固方案。以下選項中不屬于加固目的的是（ ）。 D. A+B ( )。 B .地下水壓 8. 盾構(gòu)近接施工中既有結(jié)構(gòu)物防護措施之一是盾構(gòu)施工措施，主要是( )。 9．在城市進行爆破施工，必須事先編制爆破方案，報城市主管部門批準(zhǔn)，并經(jīng) ( )同意后方可施工。 A．建設(shè)主管部門 B．公安部門 C．交通主管部門 D．建設(shè)單位 10．施工機械、運輸車輛距豎井邊緣的距離，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、井深、支護情況和地面荷載經(jīng)驗算確定，且其最外著力點與井邊距離不得小于( )。 A．1．0m B．1．2m C．1．5m D．1．8m 11．施工豎井不得設(shè)在低洼處，井口應(yīng)比周圍地面高( )以上，地面排水系統(tǒng)應(yīng)完好、暢通。 A．0．2m B．0．3m C．0．4m D．0．5m 12．施工豎井井口( )范圍內(nèi)不得堆放材料。 A．1．0m B．1．5m C．2．0m D．2．5m 13．以下關(guān)于豎井土方開挖安全控制要點的說法錯誤的是( )。 A．豎井臨近各類管線、建(構(gòu))筑物時，應(yīng)對管線、建(構(gòu))筑物采取加固措施 B．采用先開挖后支護方式時，隨開挖隨支護，隨支護隨開挖，均衡施工 C．吊裝出土?xí)r，土方