【文章內(nèi)容簡介】 作。當(dāng)水泥漿從排漿(氣)管順暢出，且稠度與灌入的漿體相當(dāng)時，關(guān)閉排漿(氣)管。勁關(guān)閉排漿(氣)管的時侯，壓漿泵繼續(xù)工作，壓漿泵停機(jī)，持壓2 分鐘。④、在持壓2 分鐘的過程中，若漿體壓力無明顯下降，則關(guān)閉進(jìn)漿管。萑漿；在持壓2 分鐘的過程中，若漿體壓力有明顯的下降，則在查找后決定是繼續(xù)持壓或是沖洗管道、處理問題后重新壓漿。⑤、壓漿泵回壓至零。⑥、拆卸外接管路、閥門及附件。⑦、清洗干凈所有沾上水泥漿的設(shè)備。⑧、壓漿后根據(jù)氣溫情況，在漿體初凝時卸下進(jìn)漿管和排漿(氣)管，沖洗干凈。（3）、壓漿注意事項(xiàng)①、在預(yù)應(yīng)力管每個波峰的最高點(diǎn)設(shè)一排氣管兼壓漿管以土。壓漿泵輸漿管應(yīng)選用抗壓能力10Mpa 以上的抗高壓橡膠管，輸漿管連接件之間的連接要牢固可靠。②、攪拌后的水泥漿要做流動度試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果作必要的調(diào)整，以壓漿的順利。③、灌漿要在灰漿流動性下降前(約30min 左右)進(jìn)行。同一根管道的要一次連續(xù)進(jìn)行，出現(xiàn)意外情況中斷時，應(yīng)立即用高壓水沖洗干凈理好后，再重新壓漿。④、在現(xiàn)場做好灌漿孔數(shù)和位置及水泥漿配合比的記錄，以防漏壓。 分鐘的辦法以增加漿體的密實(shí)度，保證預(yù)應(yīng)力筋的永存應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，減少應(yīng)力損失。 砼澆筑施工方法本橋0塊內(nèi)鋼筋布置密集、復(fù)雜，且分兩次澆筑成型。施工難度大，質(zhì)量保證較難。模板安裝就位后，0塊中部幾乎形成全封閉狀態(tài)，施工人員及機(jī)具出入困難。故在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，在頂板和腹板無預(yù)應(yīng)力筋的部位設(shè)計(jì)預(yù)留孔。為保證施工質(zhì)量，擬采取如下措施：①、混凝土集中拌合、混凝土輸送泵運(yùn)送到位。根據(jù)拌合站和輸送泵的設(shè)備能力，確定混凝土初凝及終凝時間參數(shù)。②、混凝土澆筑時每層厚度控制在30cm~50cm左右。③、混凝土澆筑順序：橫隔板→腹板→底板→橫隔板→腹板及頂板四周。澆筑時要前后左右基本對稱進(jìn)行。④、混凝土施工前先將原墩頂混凝土面用水或高壓風(fēng)沖洗干凈。木模板用水泡脹，防止干燥吸水。底、腹板混凝土施工前，對頂板鋼筋進(jìn)行覆蓋保護(hù)，防止松散混凝土粘附?；炷恋谷雰{盤后，試驗(yàn)人員要及時檢查混凝土的坍落度、和易性，對施工參數(shù)根據(jù)需要進(jìn)行及時合理的調(diào)整。⑤、在頂板混凝土澆筑完成后，用插入式振搗器對頂腹板接縫處進(jìn)行充分的二次振搗，確保連接處密實(shí)、可靠。⑥、混凝土施工結(jié)束后，要加強(qiáng)對梁段包括箱梁內(nèi)外的養(yǎng)護(hù)。頂板和腹板處預(yù)應(yīng)力管密集，振搗時要防止漏振、欠振，在鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道密集地方采用較小直徑的振動棒。不要擠壓預(yù)應(yīng)力管避免預(yù)應(yīng)力管變形、漏漿封堵及移位。施工中采取在預(yù)應(yīng)力管內(nèi)插入PVC管(外徑比預(yù)應(yīng)力管內(nèi)徑稍小)，在砼施工過程中，不斷抽動PVC管，待砼初凝后拔出PVC管，以確保預(yù)應(yīng)力管道的通順。在澆筑底板、腹板及頂板砼時，要做到砼澆筑工作對稱澆筑，施工時盡量保證兩端灌注梁體砼重量接近。澆注中應(yīng)有專人看護(hù)模板，檢查拉桿螺栓有無松動，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。砼的灌注與振搗要密切配合，分層灌注、分層振搗。梁體砼的振搗采用插入式振動器振動方式。梁頂板應(yīng)采用提漿整平機(jī)。使用插入式振搗器時：（1）在振搗上層砼時，應(yīng)插入下層中510cm左右，同時在振搗上層砼時，要在下層初凝之前進(jìn)行；（2）振搗時間每點(diǎn)為20～30s，但應(yīng)視砼表面不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)，防止振搗不實(shí)和過振；（3）振動器插點(diǎn)要均勻，排列采用行列式，每次移動距離不大于40cm；（4）振動器使用時，不允許將其支撐在結(jié)構(gòu)鋼筋上或碰撞鋼筋和預(yù)埋件，不宜緊靠模板振動；（5）振動器操作要做到“快插慢拔”?？觳迨菫榱朔乐瓜葘⒈砻骓耪駥?shí)而下面砼發(fā)生分層離析現(xiàn)象，慢拔是為了使砼能填滿振動棒抽出時所造成的空洞，在振動過程中，宜將振動棒上下略為抽動，以便上下振搗均勻；（6）模板在砼面未澆處，禁止有砼粘連，如有及時用干凈抹布清除模板上砼斑點(diǎn)。2 懸臂梁段施工方法：1～16塊均采用掛籃施工，主要施工設(shè)備掛籃是一個能夠沿軌道行走的活動作業(yè)臺車，它支承在已完成的懸臂梁段上，用以進(jìn)行下一梁段的施工。待新灌梁段施加預(yù)應(yīng)力及管道壓漿后，掛籃前移，進(jìn)行下一個梁段的施工，如此逐段循環(huán)直至完成全部梁段。、特點(diǎn)、制作、安裝及預(yù)壓為滿足渝利鐵路龍溪河特大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁掛籃法施工。該掛籃采用輕型無平衡三角掛籃。三角掛籃由四部分組成：承重三角架、底平臺、吊點(diǎn)裝置、走行系統(tǒng)及模板體系。如下圖所示。承重三角架為掛籃懸澆主要受力結(jié)構(gòu)，縱向主梁采用雙槽鋼［36b,長12cm。前后拉桿采用［32b雙槽鋼。立柱采用［36b雙工字鋼。拉桿與主梁的連接采用45鋼90銷軸進(jìn)行連接，連接板采用2cm 厚的鋼板。底平臺主要采用前、后下橫梁承。上面鋪設(shè)桁架式I22a工字鋼4根承擔(dān)腹板砼底模傳遞過來的荷載，中間底板砼由15根I22a 工字鋼承載，上底板底模支撐采用3根I40b工字鋼，翼緣部分模板采用2根I40b，后上橫梁主要在移動掛籃的時候受力，澆注混凝土過程中不受力，后下橫梁的受力通過后錨混凝土受力，分配梁與下橫梁通過扣環(huán)和焊接連接。吊點(diǎn)裝置為掛籃主要傳力結(jié)構(gòu)，根據(jù)受力特性分前后主吊點(diǎn)、前后副吊點(diǎn)、外膜邊吊點(diǎn)、中吊點(diǎn)及內(nèi)模吊點(diǎn)幾部分。前端吊點(diǎn)支承于前上橫梁上，后副吊點(diǎn)支承于已澆筑好的翼緣板上，后主吊點(diǎn)支承于后端已澆筑混凝土底板上，各吊點(diǎn)均設(shè)千斤頂調(diào)節(jié)裝置，用于控制底平臺標(biāo)高。各吊點(diǎn)Ф32mm精軋螺紋鋼與底平臺下橫梁連接。為克服掛籃錢傾覆荷載，利用原設(shè)計(jì)的垂直Ф32精軋螺紋鋼和在箱梁腹板內(nèi)預(yù)埋部分Ф32精軋螺紋鋼作為后錨筋，錨固于大梁尾端，掛籃走行滑道傳遞至預(yù)埋筋。模板體系分為外側(cè)模、內(nèi)模、端模及底模組成。外模板采用鋼模，內(nèi)模采用部分鋼模、建筑鋼模和方木竹膠板等。掛籃移動過程中通過盜鏈移動，在已澆注段的前端50cm安裝前支點(diǎn)滾軸，立面圖 ，每個滾軸配4個軸承（圓錐滾子軸承）。（1）結(jié)構(gòu)簡單，受力明確。（2）重量輕，剛度大，變形小。（3）可操作性強(qiáng)。（4）利用箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)留孔穿拉桿作后錨，抗傾覆系數(shù)高，安全可靠。（5）采用無平衡重走行方式可減小箱梁懸灌過程中的施工荷載，避免由于箱梁施工荷載過大而增加箱梁預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量，并有利于降低工程造價(jià)。由于掛籃承受荷載大，并長時間反復(fù)使用，故本掛籃應(yīng)交由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠家進(jìn)行加工。加工時，嚴(yán)格按照圖紙和有關(guān)規(guī)范要求，控制加工精度，控制焊接質(zhì)量。加工時必須由加工廠作出各部件加工圖，復(fù)核圖紙數(shù)據(jù)的正確性，準(zhǔn)確計(jì)算材料的數(shù)量，并放大樣確定材料的下料尺寸后方可開始加工。（1）清理梁段頂面，用1:2的砂漿將鋪軌部位找平，在找平層上放出橋梁中心線及掛籃走道中心線。（2）安裝軌道，將軌道用精軋螺紋鋼筋和聯(lián)接器錨于箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋上。（3）安裝前后支點(diǎn)塊。（4）安裝主構(gòu)架。構(gòu)件由塔吊（汽車吊）吊裝。主構(gòu)架安裝順序?yàn)椋?＃桿件→1＃桿件→3＃桿件→上結(jié)點(diǎn)→后錨桿錨固→4＃桿件→5＃桿件→前結(jié)點(diǎn)。單片主構(gòu)架吊裝就位后應(yīng)及時安裝掛籃后錨，以防傾覆，在桁架兩側(cè)用5t倒鏈葫蘆和型鋼控制其空間位置，調(diào)好一片主桁架后用同樣的方法安裝另一片主桁架。（5）調(diào)整兩片主桁架間的水平距離和位置。（6）安裝前、后各上橫梁。（7）安裝前后吊帶、提升千斤頂（在此之前，0號段托架已拆除完畢）。（8）吊裝前后底橫梁、底模架、底模板。底模架、底模板塔吊(汽車吊)、卷揚(yáng)機(jī)單件進(jìn)行逐一拼裝，連接前后吊帶及錨固絲桿，調(diào)整到位。（9）拆除0號段中間外模，將兩端剩余的外模接長，安裝外模走行梁，將外模支承在外模走行梁上。（10）在前上橫梁上吊掛工作平臺，在底模后橫梁上焊接工作平臺。（11）用手拉葫蘆將外模沿外模走行梁滑移至1號段位置。（12）調(diào)整底模標(biāo)高，設(shè)置預(yù)拱度。（13）安裝內(nèi)模走行梁，拼裝內(nèi)模，此時掛籃拼裝全部完成。安裝走行梁時，用塔吊（或汽車吊）吊至高于箱梁底板標(biāo)高及軸線位置后縱向移動，使走行梁進(jìn)入箱內(nèi)，分別穿上前后吊桿，調(diào)整到位。，確保系統(tǒng)在施工過程中絕對安全和正常運(yùn)行。，更加準(zhǔn)確地掌握掛籃的剛度等力學(xué)性能指標(biāo)，借以指導(dǎo)掛籃的立模標(biāo)高，為施工監(jiān)控提供可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（1）掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構(gòu)件的變形值收集。（2）各個構(gòu)件和連接接頭的安全性檢驗(yàn)。（3）錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗(yàn)。（4）箱梁的變形觀測。（5）整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗(yàn)。（1），并加上其它荷載（混凝土傾倒、振蕩、人員機(jī)械荷載等）。（2）各部位的預(yù)壓荷載配置按照各部位預(yù)壓荷載進(jìn)行配置。（3）預(yù)壓順序模擬砼澆筑程序進(jìn)行：底板→腹板→頂板、翼緣板。（4）預(yù)壓荷載分級：25%→50%→75%→100%→130%（1）加載到25%：在底板上對稱加載砂袋，重量為底板混凝土重量，并用千斤頂模擬腹板荷載的25%。加載完成后持荷60分鐘，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（2）加載到50%：用千斤頂加載到腹板荷載的50%。加載完成后持荷60分鐘，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（3）加載到75%：每臺千斤頂加載到腹板荷載的75%。加載完成后持荷1小時，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（4）加載到100%：每臺千斤頂施力至加載到腹板荷載的90%，在頂板上對稱用鋼筋加載頂板荷載的90%。加載完成后持荷1小時，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（5）加載到130%：每臺千斤頂施力至腹板荷載的100%，在頂板上對稱用鋼筋加載至頂板荷載的100%。加載完成后持荷1小時，觀測各測點(diǎn)并作好記錄，同時對數(shù)據(jù)做出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。（6）掛籃預(yù)壓完成，對整個試壓過程做出分析、總結(jié)，編寫預(yù)壓成果報(bào)告，提供掛籃施工控制參照數(shù)據(jù)和指導(dǎo)性意見，保證掛籃正常有序的按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工。（7）卸載順序與加載時相反，應(yīng)注意必須對稱均勻的卸載，并做好觀測和檢查工作。 掛籃行走待1梁段施工完畢，掛籃即可行走，施工2梁段。行走程序如下：（1）1段等張拉完成后，利用倒鏈（千斤頂）對前后吊桿釋放。（2）在1段前端50cm安裝走行支承輪（安裝前對掛籃頂升，使支承輪高于前支點(diǎn)）。（3）安裝反壓輪（安裝時應(yīng)適當(dāng)加固，不能太松以免掛籃后錨松開時沖級過大）。（4）、解除掛籃后端錨固螺桿。（5）、軌道頂面安裝2個5T倒鏈（每套掛籃）并標(biāo)計(jì)好前支座的位置（支座中心距梁端50cm）。（6）、倒鏈牽引前支座使掛籃、底模架、外側(cè)模一起向前移動。移動時掛籃后部應(yīng)設(shè)10T保險(xiǎn)倒鏈，掛籃移動時，兩邊距墩中心的距離差不要大于40cm，移動速度應(yīng)緩慢，不大于10cm/min。（7）、安裝后吊帶，將底模架吊起。（8）、在2梁段上安裝外側(cè)模走行梁后吊架，先解除1個1段上的后吊架，移至2段，再解除另一個后吊桿移至2段。（9）、調(diào)整立模標(biāo)高掛籃非彈性變形，通過2段施工基本上已消除，在確定3段的立模標(biāo)高時，應(yīng)根據(jù)掛籃彈性變形值、3段設(shè)計(jì)立模標(biāo)高及2段的調(diào)整情況、施工撓度等綜合考慮。（10）、重復(fù)上述施工步驟進(jìn)行2梁段施工，直至16梁段。（1）施工之前設(shè)置好反力架。（2）對掛籃各部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保各部位連接、錨固可靠；對加載用各類機(jī)械設(shè)備(千斤頂、塔吊等)進(jìn)行檢修，以保證正常使用。（3）準(zhǔn)備好預(yù)壓材料一并運(yùn)至墩柱附近，對用于配重的砂袋、鋼筋明確其單袋、單捆重量，并作好標(biāo)識；對施工用千斤頂、油泵進(jìn)行檢校，保證其施力準(zhǔn)確，并根據(jù)受力數(shù)據(jù)、千斤頂油泵校定表算出各級荷載情況下的油表讀數(shù)。（4）加載前布置好各種監(jiān)控和測量基準(zhǔn)點(diǎn)，并作出明顯的標(biāo)志、標(biāo)識并有效的進(jìn)行保護(hù)，同時測定其初始數(shù)據(jù)。具體做法是：A一切工作準(zhǔn)備好后，再次檢查各螺母的擰緊程度、銷子的保險(xiǎn)銷情況。B在觀測點(diǎn)位置用紅油漆作好“＋”標(biāo)記，在加載前及每級加載后進(jìn)行標(biāo)高觀測。由于前懸吊觀測點(diǎn)位置較高，采用塔尺難以觀測，可用鋼尺固定在觀測位置，采用倒尺方式進(jìn)行讀數(shù)觀測。C在緊挨螺母、插銷處用油漆作好標(biāo)記，觀測螺母有無滑絲或插銷是否滑掉現(xiàn)象發(fā)生。D在條件許可的情況下，應(yīng)對主要吊帶、錨桿進(jìn)行應(yīng)力觀測，測其實(shí)際應(yīng)力值，了解其實(shí)際保險(xiǎn)系數(shù)的大小，此項(xiàng)工作需由監(jiān)控單位配合進(jìn)行。此外，每級荷載預(yù)壓后，均要安排人檢查桿件焊接、銷接異常情況，并作好記錄。E建立完善的掛籃加載人員的組織協(xié)調(diào)工作和必要的安全保障工作。F采用砂袋、鋼筋加載的部位，應(yīng)標(biāo)示出堆放的準(zhǔn)確位置及順序，以便施工過程準(zhǔn)確及時的控制加載噸位，加載應(yīng)對稱均衡進(jìn)行。G單墩2臺掛籃4臺千斤頂施力過程應(yīng)同步，保證加載對稱均衡進(jìn)行。H每個T構(gòu)的兩套掛籃加載應(yīng)同時對稱進(jìn)行。I各級加載完成后持荷時間不得小于1小時。J預(yù)壓過程特別是大噸位級載預(yù)壓過程中,應(yīng)特別注意掛籃的安全觀測和檢查,遇到問題立即停止加載,避免預(yù)壓過程中安全事故的發(fā)生。3 施工控制：由于箱梁在懸臂澆筑施工時受砼自重、日照、溫度變化、墩柱壓縮等因素影響而產(chǎn)生豎向撓度，砼自身還存在收縮、徐變等因素，也會使懸臂段發(fā)生變化，為使合攏后的橋梁成型及應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到合攏高程誤差控制在15mm 以內(nèi)的要求，最大限度地使實(shí)際的狀態(tài)（應(yīng)力與線型）與設(shè)計(jì)的相接近，必須對各懸臂施工節(jié)段的線形變進(jìn)行觀測控制。以便在施工及時調(diào)整有關(guān)的標(biāo)高參數(shù)，為下節(jié)的模板安裝提供數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)，確定下節(jié)段合適的模板標(biāo)高。撓度、應(yīng)力控制采用以往同類橋梁施工所驗(yàn)證準(zhǔn)確可靠的計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行（軟件由監(jiān)控單位提供）。施工時建立施工控制網(wǎng)絡(luò)，由監(jiān)控單位提供的理論模型進(jìn)行施工控制，確保合攏精度、應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求，觀測內(nèi)容有：（1）掛籃模板安裝就位后的撓度觀測；（2）澆筑前預(yù)拱度調(diào)整測量；（3）砼澆筑后的撓度觀測；（4）張拉前